차 량 탈 선

차 량 탈 선

 

 

□ 발생일시:1997.11.12(수) 10:27분

□ 발생장소:2호선 00역

 

□ 관계열차:제2066열차

 

□ 개 요

  00발 00행 열차가 제동장치 고장 및 연기발생으로 00입구역에서 승객을 하차하고

00역까지 회송하던 중 2291호 차량2위견인전동기가탈락되면서 차축에 걸려 차륜이 탈선됨

 

□ 피 해

열차지장 :00↔00역간 5시간 운행중지

 

□ 사고원인

◦견인전동기 풀림방지판 미사용

◦보안제동절환변 기능상태 불량

   ◦견인전동기 탈락상태로 운전

 

□ 대 책

◦차량이상 상태시 안전한 초기조치 강구

◦보안제동장치 및 견인전동기 정비철저

◦기동검수원 및 승무원 사고사례교육

□ 발생일시:1998.12.12(토) 05:10분

□ 발생장소:2호선 신정차량기지 202B 선로전환기

□ 관계열차:제5997열차(DC226)

□ 개 요

  00차량기지 S20번선에서 139L 신호기 현시 확인 후 출고하던 열차가 145L신호기 정지상태에

서 진행하다 202B선로전환기를 파손하고 정차(05:10경)하였으나 되돌이 운전하라는 운전취

급실의 지시에 맹종하여 되돌이 운전중 탈선함.

 

□ 사고원인 : 신호확인 결여

 

   □ 문 제 점

◦기관사의 신호확인 실념 및 선로전환기 파손후 되돌이 운전

◦선로전환기 파손후 무모한 되돌이 운전으로 차륜탈선

◦운전취급실에서 상황판단 미흡으로 급박하게 되돌이 운전을 종용하여 기관사 오판 유도

 

   □ 대 책

◦기관사의 기본업무인 신호, 진로확인 및 단독지적 확인환호 철저 ◦차량기지에서 출고시 검수고 이외의 장소에서 출고시 운전 취급실과 무선으로 시동전호를 철저히 이행후 출고

◦유치되어 있는 전동차를 시동하거나 종착역에 도착하여 운전실을 교환할 때에는 반드시 차

장의 출발 부져전호 확인

◦정지신호 현시된 구간을 진입하게 되면 선로전환기를 파손하게 됨은 물론 되돌이 운전시

 탈선됨을 명심

열 차 탈 선

 

□ 발생일시:1997.11.15(토) 05:38분

□ 발생장소:2호선00역→00역(시기32k540m)

 

□ 관계열차:제2019열차

□ 개 요

00발 00입구행 열차가 상기지점을 약37km/h로 운행중 선로에 있는 레일운반용 트로리를 발견하고 급제동을 취급하였으나 제동정차거리 부족으로 트로리와 접촉되면서 전동차 2량이 탈선된 사고임.

 

□ 피 해

   00↔00역간 5시간40분 운행중지

 

□ 사고원인

◦선로에 떨어진 레일운반용 트로리와 전동차 충돌

11월15일 새벽에 레일을 운반하고 00차량기지로 돌아가던 모타카에 연결된 트로리 12개중

 최 후위 1개가 분리되었으나 이를 모르고 신도림역에서 00입구역 방향으로 운행하던 첫 열

차(제2019열차)와 부딪치면서 전동차 2량이 탈선됨

 

□ 대 책

◦트로리 일제점검 및 연결봉 보강

◦선로 전구간 일제점검, 열차장애발생예방

◦선로보수공사 일제중단, 안전교육 실시후 공사재개