선로 지장
□ 발생일시:1997.5.3(토)08:09분
□ 발생장소:2호선(외선) 00→00
□ 관계열차:제2081열차
□ 개 요
00역을 출발하여 00역으로 운행중이던 열차가 전동차 하부 기기함 및 공기관에 이동전화
(SK텔레콤) 안테나 설치용 강연선이 감기면서 파손되어 주공기 압력이 강하되면서 비상제
동이 체결되어 운행이 불가, 후속열차와 연결하여 00역 유치선에 유치함
□ 피 해 : 열차지장 16분
□ 사고원인
◦이동전화 안테나 케이블 지지용 강연선 풀림
∙선로옆 중앙기둥에 불안전하게 묶어 놓았던 이동전화 안테나 케이블 지지용 강연선이 풀려
운행중인 전동차 하부기기에 감김
□ 문 제 점
◦지하철선로연변 이동통신 안테나 설비공사 안전관리 소홀
◦현업사무소 및 시공업자에 대하여 열차안전운행을 위한 상세한 주의사항 주지 미흡
□ 대 책
◦통신관련 선로연변에 안테나, 중계장치, 광케이블 설치공사시 안전관리 철저
◦공사관련 열차안전운행을 위하여 현업사무소 및 시공업자에 대하여 제반 “주의사항”을
철저히 주지
선로 지장
□ 발생일시:1999.8.3(목) 20:06분
□ 발생장소:2호선 00-00(내외선)
□ 관계열차:제1696열차
□ 개 요
00 출발 00행열차가 00역 진입시 태풍“올가”가 서울, 경기지역을 통과하면서 청계천
제방에 있는 나무(직경 50～60㎝, 높이 15～20m) 6그루가 선로로 쓰러져 전차선에 접
촉 우려가 있어 성수지선의 내･외선 열차의 운행을 중지하고 응급조치한 사고
□ 피 해 : 열차지장 1시간 42분
□ 사고원인
◦ 태 풍
∙청계천 제방에 있는 나무 6그루(높이15-20m)가 선로쪽으로 쓰러져 전차선 접촉우려로
일부 열차운행을 일시 중단하고 장애물 제거 후 운행을 재개함
□ 문 제 점
태풍시 나뭇가지가 부러지고 나무전체가 선로쪽으로 쓰러질 경우 전차선 및 차량과 접
촉으로 사고발생
□ 대 책
◦지하철 용지외 수목의 경우 관할 구청에 열차지장을 줄 우려가 있는 수목에 대한 제거 또는
수종변경 요청
◦지하철 용지 내, 외 수목관리 담당부서 지정
모타카 탈선
□ 발생일시: 2000.1.11(화) 03:30분
□ 발생장소:2호선 00역 구내 202선로전환기
□ 개 요
00전기분소 모타카가 00역 유치선에서 00:30경 출고하여 00～00역간 외선에서 전차선 점
검보수작업을 마친 후 작업도구와 직원을 분소가 있는 00역까지 이송하기위하여 00역까지
운행한 후 모타카를 00역 유치선에 유치할 목적으로 00역으로 진입 하던중 선로전환기가
절환되어 탈선, 자체복구가 불가능하여 군자기지에 있던 크레인 부착 모타카를 출동시켜
복구하고 첫차를 운행함
□ 피 해 :열차지장17분
□ 사고원인
전기모타카 운전원의 정지신호 위반운전 및 구내원 신호취급위반
□ 문 제 점
◦전기모타카 운전원의 정지신호 위반운전
∙모타카를 운전하여 정거장에 진입하면서 장내신호기에 정지신호가 현시중임에도 이를 위반
하고 진입 하던중 해정된 선로전환기에서 탈선됨
∙정거장에 접근하여 분기기 외방에서 일단 정지후 구내원과 진입가부에 대한 협의 불이행
◦구내원 신호취급위반
∙도착열차에 대한 장내신호기 진행현시 지연
∙도착열차가 장내신호기 및 분기기에 접근하였으나 정지여부 확인 없이 선로전환기 전환
□ 대 책
◦전기모타카 운전원에 대한 모타카 운전요령 재교육
∙신호엄정준수
- 장내, 출발, 입환등 주신호기의 진행신호 확인 철저
- 상치신호기 없을때는 수신호의 진행신호 확인 철저
∙상치신호 정지 또는 설치없거나 수신호 없을시는 분기기 외방에 정지후 구내원과 토크
백 무선전화기에 의한 협의 철저(대용폐색방식 시행요령)
◦구내원에 대한 운전취급요령 재교육
∙모타카등 차량이 이동중 전방의 관계진로에 대한 변경 조작엄금(구내원 안전수칙)
∙정지정위의 신호기에 진행을 지시하는 신호의 현시시기 이행철저(운전취급규정 제225조)
∙도착할 모타카 또는 열차가 접근하여 올때는 접근쇄정구간 외방에서 신호취급을 하고
신호기의 인접궤도회로를 점유한 상태에서는 정지한 것을 확인하기전에는 진로가 변경
되는 신호 및 선로전환기취급금지
∙모타카 운전취급중 운전관계자와 협의 및 수신호, 시동전호, 출발지시전호 등 이행철저
∙신호, 전호를 지키지않고 협의없이 운전하는 운전자에 대하여는 그때마다 지적, 협조
요청
모타카 탈선
□ 발생일시:2004.10.29(금)2:30분
□ 발생장소:2호선 00역 (201A 선로전환기)
□ 개 요
전차선 높이 편위 측정 및 터널 조명등 확인 작업 전기 모터카가 상기 지점 운행시 모타카 중앙
하부에 장착된 턴테이블이 선로에 떨어지며 뒤쪽 차륜이 탈선되어 복구하는 과정에서 신정지
선 열차운행이 일시 중단됨
□ 피 해
2호선 00 내․외선 1시간 10분간 운행중단
□ 사고원인
◦ 모타카 정비결함
∙턴테이블 실린더 내부 유압장치 고장-내부 실린더패킹 마모 및 파손으로 턴테이블이 하부
로 빠짐
◦ 운행시 모타카 턴테이블이 선로 하부로 떨어지지 않도록 하기 위한 안전고리 (직경 약 20mm)
를 체결하지 않아 턴테이블이 운행 진동으로 이탈되면서 선로 사이에 끼여 모타카 뒤쪽 차륜이 탈
선됨
□ 문 제 점
◦모타카 장비 점검 소홀
∙사고 발생전 모타카 유압 턴테이블 안전고리 파손 상태 확인 점검 소홀
◦사고 발생시 관계 사실 보고 지연
∙상황보고체계에 의한 모타카 탈선 상황보고 지연
◦탈선복구 지연
∙탈선 후 관련처 협조 없이 현장 자체 복구 시도에 많은 시간 소요되고 탈선복구 조치 방
법 미흡
□ 대 책
◦모타카 장비 점검 철저
∙모타카 운행전 각 기능상태 정비 점검 철저
∙각종 장비 안전장치 확인철저
◦보고체계도에 의한 보고철저
∙사고 발생시 현장 책임자가 직접 현장 상황을 사령에 우선 보고 실시
◦모타카 탈선복구 훈련 철저
∙탈선사고 발생시 관련 부서간 복구 지원협조 체계 구축
∙모타카 탈선시 현장 조건에 알맞은 복구대책 강구