동력설비

각종 설비 및 건축물에 설치되는 환기, 공조, 급ㆍ배수, 냉방 소화설비와 엘리베이터 등에 전원을 공급하는 시설로서 내선규정에 준하여 시설하되 유지관리 용이성과 경제적인 시설이 되도록 한다.

1. 전동기 기동방식

구 분	직입 기동	Y-△ 기동	소프트스타터 기동
개 요	.전동기 기동시에 정격전류의 500 ~ 700% 정도의 기동전류가 흐른다	.모타의 고정자 권선을 기동시에는 Y결선, 1상 코일의 전압 약 60%로 줄여 기동전류를 정격전류의 약 2배로 억제	.전전압까지 서서히 증가시켜 가동
회 로 도
특 징	.가속 토오크가 최대이므로 기동 쇼크에 유의 .기동 전류가 가장 크다.	.기동 토오크의 증가가 매우 적고, 최대 토오크가 적으므로 기동 토오크에 문제가 없는 기기에 적용한다.	.기동시 전압강하 및 기동충격 최소화
기동토크	TS × 100%	TS × 1/3 × 100%
기동전류	TS × 100%	TS × 1/3 × 100%
단자전압	100%	55.7%
유지관리	.잦은 기동으로 인한 마그넷트 접점마모 등 잦은 교체가 요구됨	.좌 동 .전전압 기동보다 유지관리 유리	.좌 동 .Y-△ 기동보다 유지보수 유리
적 용	.소용량 모타에 적용	.농형 유도 전동기에 적용	.농형 유도 전동기에 적용
	.12㎾ 미만에 적용	.12㎾ 이상 55㎾ 이하 적용	.56㎾ 이상 75㎾ 미만 적용

 

 

가) 규약전류
∙ 단상유도전동기 규약전류(내선규정 부록 300-8)

출 력 (㎾)	규 약 전 류 [A]
	220V	380V
0.035	2.0	1.0
0.065	2.7	1.4
0.1	4.6	2.3
0.2	6.5	3.3
0.4	10.1	5.1
0.75	16.1	8.0

 

 

∙ 삼상유도전동기 규약전류(내선규정 부록 300-8)

출 력 (㎾)	규 약 전 류 [A]
	220V	380V
0.2	1.8	0.95
0.4	3.2	1.68
0.75	4.8	2.53
1.5	8	4.21
2.2	11.1	5.84
3.7	15.4	9.16
5.5	26	13.68
5.5	34	15.89
11	48	25.26
15	65	34.21
18.5	79	41.58
22	93	48.95
30	124	65.26
37	152	80
45	190	100
55	230	121
75	310	163
90	360	189.5
110	440	231.6
132	500	263

 

 

나) 유도전동기 입력부하
∙ 삼상유도전동기 입력부하표

전동기 용량 (㎾)	공급전압 (V)	규약전류 (A)	규약전류에 의한 입력 (㎸A)
0.75	3Φ 380V	2.52	1.65
1.5	3Φ 380V	4.2	2.76
2.2	3Φ 380V	5.78	3.79
3.7	3Φ 380V	9.14	6.00
5.5	3Φ 380V	13.65	8.89
5.5	3Φ 380V	15.85	11.74
11	3Φ 380V	25.2	16.58
15	3Φ 380V	33.6	22.11
19	3Φ 380V	40.95	26.95
22	3Φ 380V	48.3	31.78
30	3Φ 380V	65.1	42.84
37	3Φ 380V	84	55.27
45	3Φ 380V	95.75	63.00
55	3Φ 380V	120.75	79.47
90	3Φ 380V	189.5	124.36
75	3Φ 380V	162.75	105.12
110	3Φ 380V	231	151.12

 

 

∙ 단상유도전동기 입력부하표

전동기 용량 (㎾)	공급전압 (V)	규약전류 (A)	규약전류에 의한 입력 (㎸A)
0.1	1Φ 220V	2.25	0.49
0.2	1Φ 220V	3.24	0.71
0.4	1Φ 220V	4.95	1.09

 

 

2. 분기 과전류차단기 선정
개폐기 및 분기 과전류 차단기의 시설은 내선 규정 305-3에 의한다.

전동기 용 량 (㎾)	공급전압 (V)	규약전류 (A)	과전류 차단기 최대정격 (전부하 규약 전류에 대한 %)	과전류 차단기 용량			비 고
				Pole	Frame	Trip
0.1	1Φ 220V	2.25	300	2	30	10	직입기동
0.2	1Φ 220V	3.24	300	2	30	10	직입기동
0.4	1Φ 220V	4.95	300	2	30	15	직입기동
0.75	3Φ 380V	2.5	250	3	30	10	직입기동
1.5	3Φ 380V	4.2	250	3	30	15	직입기동
2.2	3Φ 380V	5.8	250	3	30	20	직입기동
3.7	3Φ 380V	9.1	250	3	30	30	직입기동
5.5	3Φ 380V	13.7	250	3	50	40	직입기동
5.5	3Φ 380V	15.8	250	3	50	50	직입기동
11	3Φ 380V	25.2	200	3	50	50	직입기동
15	3Φ 380V	33.6	200	3	100	75	Y-Δ기동
22	3Φ 380V	48.3	200	3	100	100	Y-Δ기동
30	3Φ 380V	65.1	200	3	225	150	Y-Δ기동
37	3Φ 380V	84.0	200	3	225	175	Y-Δ기동
45	3Φ 380V	99.7	200	3	225	200	Y-Δ기동
55	3Φ 380V	120.7	200	3	400	250	Y-Δ기동
75	3Φ 380V	162.7	200	3	400	350	소프트스타터 기동

 

※ Main 과전류 차단기의 선정은 최대용량의 정격전류의 3배에 다른 전동기의 합계를 가산한 값 이하를 선정함(내선규정 3115-3)

 

 

3. 전동기 보호방식
종래 사용되어 오던 유도형 또는 열동형 과부하 계전기보다 각종 보완된 전자식 과부하 계전기 EOCR을 사용하여 설계한다.
1) 과전류계전기 형식 및 성능비교

구 분	유 도 형	열 동 형 (TH-RY)	전 자 식 (EOCR)
용도	고압설비	저압 모터 전용	고압설비, 저압설비 모든 모터에 사용
원리	전자력에 의한 기계적 구동방식	전열감응에 의한 바이메탈 만곡방식	증폭회로에 의한 보조릴레이 동작방식
무전압계전기역할	할수없다.	할수없다.	가 능
정밀 조정	할수없다.	할수없다.	가 능
결상보호 기능	부 정 확	부 정 확	정 확
동작전류치 조정	계산에 의거 조정	계산에 의거 조정	실제 전류치를 확인할 수 있으므로 육안조정 가능
동작 시간	2배의 과전류에서 5.5초	2배의 과전류에서 2분 이내	2배의 과전류에서 0.2초 -10초에서 임의 조정 가능
주위온도 영향	없 다.	있 다.	없 다.
전력 소모	없 다.	5-7(W)	0.5(W)

 

 

4. 배관배선 방식
1) 분기전선
가) 분기회로에 사용하는 전선은 HFCO 또는 N-FR-8 Cable로 사용한다.
나) 수중펌프용 분기회로의 전선은 설계에 반영치 않고 배관설비만 반영한다.
다) 접지선은 F-GV 전선으로 사용한다.
라) 소방용 전동기 회로에는 N-FR-8 케이블을 사용한다.

2) 간선
가) 간선에 사용하는 전선은 HFCO Cable 사용한다.
나) 접지선은 F-GV전선으로 사용한다.
다) 소방 전원용 간선은 N-FR-8 Cable을 사용한다.

 

3) 배관방식
가) 차량기지내 물탱크실, 오수, 배수 펌프실등 기지 내 기계 기능실 등은 천장 노출배관방식으로 한다.
나) 사용배관은 아연도 후강전선관으로 한다.

 

 

5.  동력제어반 형식 및 규격
동력 제어반 (MCC)의 형태는 폐쇄자립 개별 유니트 인출형을 원칙으로 하여 유지보수 및 관리운영에 편리하도록 하며 전동기의 수가 적고, 부식 등이 우려되는 오수펌프실은 벽부 고정형으로 제어반을 설치하였으며, 개별 유니트의 크기는 보통 표준으로 사용되고 있는 것으로 한다.

 과전류계전기 형식 및 성능비교

구 분	시동방법	전동기 용량(㎾)	유니트 높이(㎜)
비가역	직입 기동	0.75-5.5	200, 300
	Y-△ 기동	11-21	300, 500
	Y-△ 기동	22-30	600
	Y-△ 기동	37-55	700
	소프트스타터 기동	56-75	700
	인버터 기동	37-110(송풍기)	800, 1,000
가역	직입 기동	0.75-5.5	200, 300
	Y-△ 기동	11-19	300, 500
	Y-△ 기동	22-45	600, 700
	Y-△ 기동	55	700
	소프트스타터 기동	56-75	700
	인버터 기동	37-110(송풍기)	800, 1,000

 

※ 모든 MCC반은 최대 용량의 Unit를 포함하는 예비 Unit를 설치한다.

 

출처- 광주도시철도 2호선 1단계 차량기지 실시설계(전기)