열차집중 제어장치

1. 용어의 정의

(1) 열차집중제어장치(CTC : Centralized Traffic Control)”라 함은 현장 설비의 정보를 특정 장소로 집중화하여 감시하고 원격 제어하는 장치

(2) 맨-머신 인터페이스(MMI : Man Machine Interface) : 관제사가 열차의 안전하고 효율 적인 운행관리를 수행 할 수있도록 열차스케줄등의각종정보를조회하고진로제어 등의 현장 신호설비를 제어하기 위한 표시화면을 제공하는 관제사 콘솔장치

(3) ATP : 단말급전 구분소(AUTO TRANSFORMER POST)

(4) AUTO : 컴퓨터에 의한 자동제어

(5) CCM : 콘솔제어모드(CONSOLE CONTROL MODE)

(6) CTC : 열차집중제어장치(CENTRALIZED TRAFFIC CONTROL)

(7) DTS : 정보전송장치(DATA TRANSMISSION SYSTEM)

(8) LCP : 역조작표시반(LOCAL CONTROL PANEL)

(9) LDTS : 역정보전송장치(LOCAL DATA TRANSMISSION SYSTEM)

(10) LOCAL : 역조작 취급

(11) L/S : 역, 역간 표출모니터(LINE STATION)

(12) MMI : 현장제어용 모니터(MAN MACHINE INTERFACE)

(13) SOP : 표준운용절차(STANDARD OPERATING PROCEDURE)

(14) SP : 급전구분소(SECTIONING POST)

(15) SS : 변전소(SUB STATION)

(16) SSP : 보조구분소(SUB SECTIONING POST)

(17) TTB : 진행정위 진로구성 취급버튼(THROUGH TRAFFIC BUTTON)

(18) TTCB : 진행정위 진로취소 취급버튼(THROUGH TRAFFIC CANCELLATION BUTTON)

(19) FEPOL : Front End Processor for Operation Level

(20) HBD : Hot Box Detector

(21) IXL : Interlocking System

(22) LC : Local Control

(23) LMP : Local Mimic Panel

(24) OP : Operator Position

(25) RC : Remote Control

(26) SSI : Solid State Interlocking

(27) WCE : Wayside Computerized Equipment

(28) ZCP : 전차선보호구역(Zone for Catenary Protection)

(29) ZEP : 기본보호구역(Zone for Elementary Protection)

(30) 역 정보처리장치(LDTS : Local Data Transmission System) : 열차집중제어장치 (CTC)의 제 및 표시 정보를 연동장치와 열차자동제어장치(ATC) 등에 전송하고 현장 설비의 표시 정보를 열차집중제어장치(CTC)로 전송하는 장치를 말한다.

(31) 이중계 : 하나 또는 그 이상의 요소에서기능장애가발생할경우가용성을유지하기위 해 동일한 요소가 하나 또는 그 이상 제공되는 상태

(32) 콘솔(Console) : 컴퓨터의 입출력 장치를 말하며 통상 키보드와 디스플레이를 가리킨다.

 

 

2. 일반사항

(1) 열차집중제어장치는 현장설비에 대한 제어, 감시 및 표시 기능을 가져야 한다.

(2) 운전관제실의콘솔(Console)은 제어 및 감시 기능을담당하고 선관제(Operator Console)와 선임관제(Supervisor Console)로 구성한다.

(3) 진로 설정은 스케줄(DIA)에 의한 자동진로설정과 수동에 의한 수동 진로설정으로 구분 한다.

(4) 스케줄 관리(작성, 조정, 실행, 확정, 조착·연착의 결정, 열차진행예측, 열차진행표)를 할 수 있어야 한다.

(5) 전차선 급전 상태를 감시할 수 있어야 한다.

(6) 열차 및 차량관리: 열차의 진행을 감시, 수동열차전호표시처리, 열차번호 정보표시

(7) 열차 운행실적 저장 및 출력 관리

(8) 맨-머신 인터페이스(MMI : Man-Machine Interface) 관리

(9) 외부시스템관리(외부시스템과의 링크 감시, 제어, 표시)

(10) 열차집중제어장치는 철도교통관제센터에 통합 수용하는 것을 원칙으로 하지만, 부득 이한 경우에는 그러하지 아니할 수 있다. (11) 철도교통관제센터(일반/광역철도)에 일반선과 고속선또는일반선과일반선분기지점에서 목적지와 다른선로로진로설정이되어이선진입이예상되는열차를CTC시스템에서 프로그램에 의해 자동으로 사전 검지하여 경보를 발생하는 CTC이선진로경보장치를 설치할 수 있다.

 

 

3. 폐색장치의 설비

열차집중제어장치를 설비하는 선구의 폐색방식은 자동폐색장치로 한다.

 

 

4. 기기의 고장검지

열차집중제어장치는 항상 다음 각 호의 상태를 감시하고 고장 시 고장정보를 표출토록 하여야 한다.

(1) 현장 신호제어설비의 고장

(2) CTC 계열의 고장

(3) 컴퓨터 및 주변기기의 고장

(4) 전원장치의 고장

(5) 제어 또는 표시의 전송에 이상이 생기는 경우

 

 

5. 전원장치

(1) 열차집중제어장치(CTC)장치에 공급되는 전원 전압은 특별히 정한 것을 제외하고는 정격전압의 ±5% 이내로 한다.

(2) 무정전전원장치에 사용되는 축전지의 정전보상시간은 3시간 방전율을 적용한다.

 

 

6. 운전취급 집중화

(1) 운전취급 집중화역에서해당구간의여러역을운전취급할수있도록피제어역의역제어반 (LCP)을 운전취급 집중화역에 설치한다. (2) 원활한 운전취급을 위하여 해당구간의 역은 전자연동장치를 설치하는 것을 원칙으로 하고, 전기연동장치가 설치된 역은 전자식 조작판을 설치한다.

(3) 운전취급을 하지 않는 역(피제어역)은 비상시 신호기능실에 설치된 ‘유지보수용 컴퓨 터’로 운전취급을 할 수 있도록 한다.

(4) 피제어역을 3개소 이상 운전취급집중화 할 경우에는 운전취급집중화장치를 설치하여 야 하며, 피제어역의 표시제어부는 설치하지 않는다.

 

 

7.  구성

(1) 열차집중제어장치의 주요설비는 주 컴퓨터, 스케줄컴퓨터, 각종 콘솔류, 대형표시반 (LDP), 데이터 전송설비(DTS) 및 전원설비 등으로 구성한다.

(2) 국내 여러 노선에 대하여 공용으로사용하는주컴퓨터(Main Computer), 스케줄컴퓨터 (SCH Computer), 무정전전원장치(UPS) 등의 설비는 기존 설비의 용량을 검토하여 증 설 등을 결정하여야 한다.

 

7.1. 이중계설비

다음의 설비는 이중계 또는 이중화(F/T : Fault-Tolerant)로 구성하여야 하고, 계 절체 시 정보지연 및 현장정보의 손실이 발생 없이 정상기능을 유지하여야 한다.

(1) 주 컴퓨터(TCC : Train Control Computer)

(2) 근거리 통신망(LAN : Local Area Network) (3) 데이터 전송설비(DTS : Data Transmission System)

 

7.2. 예비관제실 예비관제실의 열차집중제어장치는 철도교통관제센터의 열차집중제어장치와 같이 항 상 동일한 기능이 유지되도록 하여야 한다.

 

7.3. 조작판 설비

(1) 열차집중제어장치를 설비하는경우관제실에는관제사콘솔을피제어역에는역조작판을 설치한다.

(2) 피제어역의 역 조작판은 전송설비등의고장으로인하여제어역에서취급하지못할경우 신호제어설비를 직접 취급할 수 있도록 한다.

 

7.4. 통신네트워크 열차집중제어장치는 주 컴퓨터(TCC)와 스케줄 컴퓨터(SCH Computer), 운전관제실 각종 콘솔(Console) 등이 네트워크(LAN)로 구성되어야 하며, 고장시를 대비하여 이중계로 설치한다.

 

7.5. 데이터 전송설비(DTS) 데이터 전송설비는 관제사 콘솔에서 상태를 실시간으로 감시하고 다음 각 호와 같은 절체기능이 있어야 한다.

(1) 상용계 고장 시 예비계로의 절체는 자동절체 되어야 한다.

(2) 예비계에서 상용계로의 절체는 수동절체에 의한다.

(3) 데이터 전송설비가 정상 상태일 때 상용계와 예비계간의 상호 절체는 수동으로 모두 가능하여야 한다.

 

출처-국가철도공단 KR S-08020