전선 가선공사

1. 가선준비
(1) 철탑점검
도급자는 가선공사 착수 전에 철탑 본조임 상태, 부족재 및 규격상이 부재 유․무에 대하여 자체 점검을 시행하고 감독자의 확인을 받은 후 가선작업에 착수하여야 한다.
(2) 연선구간의 결정
연선구간은 다음 사항을 고려하여 결정하되 전선의 Block 통과회수는 15회 이하로 함을 원칙으로 하고 감독자의 승인을 받아야 한다.
① 전선드럼(Drum) 및 엔진(Puller) 설치장소 입지조건 및 연선긍장
② 연선장력과 가선블럭(Block) 통과회수 및 전선손상
③ 철탑의 수평각 및 수직각이 큰 개소에서 전선에 미치는 영향
④ 연선구간 양측 철탑의 강도 및 가지선 설치 조건
⑤ 인원 및 장비 공구 수량과 기동력
⑥ 교차공작물의 발받침과 안전요원 배치
⑦ 연선소요기간
(3) 드럼장의 선정
드럼장은 원칙적으로 선하에서 벗어나서는 안 되며 다음 사항을 고려하여 선정하여야 한다.
① 전선 및 연선장비의 수송
② 작업에 필요한 넓이
③ Drum장 인근의 타 공작물에 의한 작업의 곤란성
④ 연선차에 대한 전선의 인상각
⑤ 농작물 피해 및 도로교통 장애
⑥ 재료, 공기구의 도난대책 및 수해 등의 대책
(4) 엔진장의 선정
엔진장은 선하 부근에 다음 사항을 고려하여 선정한다.

① 엔진(Puller) 및 연선용 와이어(Messenger Wire) 등의 수송
② 작업에 필요한 넓이
③ 농작물 피해 및 도로교통 장해
④ 철탑에 작용하는 무리한 힘
(5) 연락용 통신설비
① 연선구간 내에서는 항상 연락이 확실하고 신속하게 되도록 유선 또는 무선전화 설비를 하여야 한다.
② 드럼장, 엔진장, 방호발받침 설치개소 및 기타 필요한 개소에는 전화기를 배치하여야 한다.
③ 전기적인 유도가 예상되는 개소의 유선전화 설비는 위험방지 조치를 하여야 한다.
(6) 가지선 설치
① 연선구간의 경계철탑 공사 중 설계 이상의 하중이 가해지는 철탑 및 기타 불평균장력이 가해지는 철탑은 가지선을 설치하여야 한다.
② 가지선 기초는 가지선의 하중을 고려하여 충분한 지지력을 갖도록 설치하여야 하며, 일반적으로 말구 25㎝ 이상 길이 180㎝ 이상의 환목을 지하 180㎝ 이상의 깊이로 설치한 후 되메우기 및 다지기를 철저히 시행하여야 한다.
③ 가지선용 Wire Rope의 강도는 가지선에 가해지는 상정하중에 대하여 안전율 2.5이상의 것을 사용하여야 한다.
④ 가지선에는 Turn Buckle을 삽입하여 항상 필요한 장력으로 조정할 수 있도록 하고 Turn Buckle의 안전율은 3 이상의 것을 사용하며, 작업원 이외의 사람이 쉽게 손대지 못하도록 적절한 방호조치를 하여야 한다.
⑤ 가지선의 철탑 취부위치는 주주재와 Arm 주재의 교점 또는 Arm의 끝부분으로 한다.
⑥ 가지선의 취부방향은 원칙적으로 선로 중심선 방향으로 하고 취부각도는 수평 지면에 대하여 45°이하로 한다.
⑦ 가지선의 철탑 취부점은 각목과 마대 등을 이용하여 철탑부재의 손상이 없도록 하여야 한다.
⑧ 가지선을 Arm 끝에 취부할 경우는 Arm 보강지선을 설치하여야 한다.
(7) 방호 발받침
① 발받침의 구조는 교차하는 공작물의 종류, 높이, 교차 각도 및 지형 등을 고려한 적절한 것을 선정하여야 한다.
② 발받침은 지선 또는 지주 등을 사용하여 발받침에 가해지는 각종 하중에 충분히 안전하도록 설치한다.
③ 발받침은 교차공작물과 항상 안전한 이격거리를 유지하도록 설치하여야 하며, 특히 송·배전선로 횡단 시는 전선의 횡진을 고려하여 설치하여야 한다.
④ 발받침은 타 공작물의 보호와 전선의 손상을 방지하고 작업을 안전하게 행하기 위하여 아래 개소에 설치한다.

가. 가공 송전선, 배전선, 약전류, 전선 및 삭도
나. 철도, 궤도, 도로 및 건조물
다. 과수, 관상수 및 피해를 입혀서는 곤란한 농작물
라. 기타 필요하다고 인정되는 개소
⑤ 발받침의 설치, 해체 시는 다음 사항에 유의하여야 한다.
가. 타 공작물에 손상이 없도록 주의하여야 한다.
나. 송배전 선로가 활선인 경우에는 적당한 방호설비를 하여 전선의 손상을 방지하여야 한다.
다. 철도, 궤도 도로 등에 설치 시는 교통에 장애가 없도록 할 것
라. 고압선 등에서는 절연관으로 전선을 씌워 접촉에 의한 위험을 방지한다.
⑥ 발받침의 설치기간 중에는 발받침의 경사, 가지선의 물림 및 지선근가의 뽑힘 등을 수시로 점검하여 이상 징후 발견 시 적절한 조치를 취하여야 한다.
(8) 유도방지 대책
건설되는 송전선로가 기설 송전선과 접근 또는 교차하는 경우에는 정전유도 및 전자유도 작용에 의해 전선 등에 고전압이 유기되므로 시공시 아래 사항에 유의하여야 한다.
① 기설 송전선로에 접근 또는 교차한 양측 철탑 및 드럼장, 엔진장 에는 접지장치를 하여야 하며 연선용 기계도 접지를 하여야 한다.
② 연선공사 기간이 낙뢰가 많은 계절일 때도 연선용 기계를 접지한다.
③ 긴선구간 경계철탑 및 각 공구 경계철탑은 해당 구간의 공사가 끝날 때까지 접지를 취부하여 두고 Jumper선은 나중에 설치한다.
④ 긴선공사 중의 작업철탑은 애자장치에 작업용 접지를 취부한다.
⑤ 장기간 접지선을 취부하게 되는 철탑은 접지 깃발 등 적당한 표시를 하여 접지철거를 잊는 일이 없도록 한다.
⑥ 접지선은 동연선을 사용하고 Al선이나 철선을 사용해서는 안 된다.
⑦ 작업용 고정접지의 취부, 철거는 작업책임자를 정하여 담당하게 한다.
⑧ 접지 설치는 접지 측에 먼저 접지선을 연결하고 전선 측의 나중에 연결하며, 철거는 이와 반대의 순으로 한다.
⑨ 접지선과 활선이 접촉할 우려가 있는 경우는 접지선을 적당히 고정시켜 충분한 이격 거리를 확보하여야 한다.

 

2. 연선작업
(1) 연선용 와이어(Messenger Wire)
① 연선용 와이어의 강도는 연선장력에 대하여 안전율 3 이상 되는 것을 사용하여야 한다.
② 연선용 와이어의 접속에는 Wire Connector 또는 Wire Rope의 연합(Eyes Policey) 등의 방법을 사용하고, 그 강도는 연선용 와이어 절단하중의 90% 이상이어야 하며 구부리거나 비트는데 대하여 안전해야 한다. 또한 Wire Connector에 의한 접속은 Wire Connector의 원형측이 연선방향으로 향해야 한다.

③ 연선용 와이어의 취급 시 다음 사항에 주의해야 한다.
가. Kink 또는 소선이 풀릴 우려가 있을 때는 즉시 바지 조치를 취하고, 일단 Kink발생 부위는 잘라내어야 한다.
나. 흙, 모래가 부착되지 않도록 자주 손질을 해야 하며 부식 시는 신속히 제거해야 한다.
다. 사용 중 또는 사용 후의 점검, 손질을 철저히 행하고 마모, 소손, 절단 등에 의해 강도 저하가 예상되는 것은 사용치 말아야 한다.
라. 연선용 와이어 접속개소의 이상 유무에 대하여는 항상 주의하고, 급격한 만곡이나 철탑재와의 마찰이 일어나지 않도록 하여야 한다.
마. 연선용 와이어는 지선 등에 유용해서는 안 된다.
④ 연선용 와이어의 연선 및 Block 취부는 다음 사항에 주의하여 시행하여야 한다.
가. 공구의 배치, 지장목의 벌채, 발받침의 설치 보선원 및 전화기의 배치가 끝난 다음에 연선용 와이어의 연선 및 Block 취부를 행한다.
나. 연선용 와이어의 Block 취부는 연선용 와이어가 수목이나 발받침에 걸려 있지 않음을 확인한 다음 무리한 힘을 가하지 않도록 시행한다.
다. 연선용 와이어의 Block 취부는 연선 후 가능한 한 조속히 시행하도록 하여야 하며 부득이 늦어질 경우에는 발받침 설치개소 등 위험개소에 충분한 예방조치를 취해 두고 일단 Block 취부 후에는 연선용 와이어가 미끄러지지 않게 붙들어 매어두어야 한다.
(2) 엔진(Engine)
① Engine은 다음의 성능을 가진 것이어야 한다.
가. 연선장력에 비하여 충분한 강도와 견인력을 가진 것으로서 연속운전이 되는 것.
나. 연선작업을 안전하게 수행할 수 있도록 변속장치와 Break 장치를 구비할 것.
다. Engine의 Capstan은 연선용 와이어가 무리 없이 감기고 Engine 정지 시에 풀리지 않도록 하는 장치가 되어 있는 것
② Engine 설치시는 다음 사항을 충분히 고려해서 시행해야 한다.
가. 연선장력 및 연선중의 충격에 충분히 견딜 수 있게 견고하게 설치하여야 한다.
나. Capstan의 축방향은 연선용 와이어 방향에 직각이 되도록 설치한다.
다. Capstan에 위로 끌어 올리는 힘이 미치지 않도록 해야 한다.
라. Engine용 Anchor의 강도는 Engine에 가해지는 하중에 대하여 안전율 4.0 이상이어야 한다.
마. Engine 설치시는 반드시 접지시켜야 한다.
③ Engine의 운반, 취급 시는 다음 사항에 주의를 기울여야 한다.
가. 운반 시는 그 기능이 손상되지 않도록 특히 주의해야 하며 사용 중 또는 사용 후에는 점검 및 손질을 철저히 하고 특히 윤활유의 부족 등에 유의한다.
나. 연선속도는 20m/분 내외로 하고 Capstan에 연선용 와이어는 5회 이상 감아서 사용하여야 한다.
다. 전선의 가접속부 등이 Block을 통과할 때는 연선속도를 늦추어 전선 및 철탑에 충격을 주지 않도록 한다.
라. Engine용 Anchor 및 기타의 이상 유무에 항상 주의하여 사고 방지에 최대한 노력한다.
마. 연선용와이어의 장력변화에 주의하고 이상이 있을 경우에는 즉시 정지시킨다.
(3) Tensioner
① 연선 작업 시에는 Tensioner 등의 장비를 사용하여 전선이 절대로 지상에 접촉하지 않도록 해야 한다.
② Tensioner의 설치시는 다음 사항을 주의해야 한다.
가. Tensioner 설치는 전선 인출 방향과 일치해야 하며 전선 인출 수직각도에 의한 인장력을 최소한으로 해야 한다.
나. Tensioner의 Anchor는 Tensioner에 가해지는 하중에 비하여 4 이상의 안전율을 가지게 설치한다.
다. Tensioner의 설치시는 반드시 접지해야 한다.
③ Tensioner의 취급 운전 시는 다음 사항에 주의를 기울여야 한다.
가. Tensioner는 항상 점검 보수하고 특히 Brake 장치의 정비에 주의를 기울여야 한다.
나. 장시간 연선을 중지할 경우는 Come along 등으로 Tensioner 앞에 전선을 붙들어 매어 전선이 미끄러져 풀리는 것을 방지해야 한다.
다. Capstan, Guide Roller 등은 항상 그 표면이 원활하도록 정비해 두어야 한다.
라. Tensioner의 시동정지 장력 조정은 각 작업 개소와 긴밀한 연락을 취하면서 연선하여야 한다.
(4) 전선 및 지선의 드럼
① 드럼의 운반, 취급 시는 다음 사항에 주의를 기울여야 한다.
가. 드럼의 운반 시 운반차량 상에서 구르지 않도록 하고 드럼을 눕혀 두어서는 안된다.
나. 드럼을 굴려서 운반할 때는 드럼에 표시한 화살표 방향으로 굴린다.
다. 드럼의 적상하는 적정 장비를 사용하여 신중히 행해야 하며 특히, 굴러 떨어뜨리는 일이 없도록 해야 한다.
② 드럼의 설치시는 다음 사항에 주의해야 한다.
가. 드럼설치 시 축방향은 전선 인출방향과 직각이 되도록 하고 견고한 드럼대를 사용하여 수평을 유지토록 설치한다.
나. Tensioner와 드럼대는 일직선이 되도록 배치하여 드럼에서 전선간 간섭이 발생하지 않도록 하여야 하며, 연선 중 수시로 전선의 상태를 점검하여야 한다.
③ 드럼의 회전을 원활히 제동할 수 있는 Brake 장치를 설치해야 한다.
(5) 가선용 Block
① 가선용 Block은 그 강도가 하중에 대하여 3 이상의 안전율을 갖는 것이라야 하며, 지름은 전선용이 600㎜ 이상, 가공지선용은 300㎜ 이상의 것이라야 한다.
② 가선용 Block의 취부 시는 다음 사항에 주의를 기울여 시행하여야 한다.
가. Block은 취부 Cord를 사용해서 철탑 Arm에 취부한다. 단, 애자장치에 직접 Block을 취부할 수 있으나 이 경우는 애자련 및 Block의 뒤틀림 발생 시 애자 및 전선에 미칠 손상에 대한 예방조치를 강구해야 한다.
나. Block 인상 개소로서 전선이 부상할 우려가 있을 경우는 인상용 Block을 사용하거나 2개의 Block을 정역으로 조합하여 취부한다.
다. 전선 Catenary각이 큰 개소는 지름이 더 큰 Block을 취부하여 사용하거나, Block 취부 위치를 낮추는 조치를 취해야 한다.
라. 중요 공작물 횡단개소의 양측 Block은 그 취부 Cord의 굵기를 크게 하고, 전선하락 방지장치 등을 특별히 설치해야 한다.
마. 완금재에 Block Cord를 취부할 때는 가능한 한 완금 조조재의 취부점(절점)에 취부하여야 하며 가선 시 완금 및 보조재의 강도를 검토하여 강도가 부족할 경우에는 Block Cord 취부점과 탑체 간에 Wire를 사용하여 보강하여야 한다.
(6) Block 취부용 Cord
① Block 취부용 Cord에는 지름 12㎜ Wire Rope를 사용하여야 하며, 그 강도는 안전율 3 이상을 유지토록 해야 한다.
② Block 취부 시 Cord의 길이는 현수 철탑에서는 애자장치 길이와 같게 하고, 내장철탑에서는 되도록 짧게 한다.
(7) 연선 Yoke
① 연선 Yoke는 강판재로서 장방형 또는 3각형의 것을 사용하며 그 강도는 연선 장력에 비하여 충분히 안전하고 변형이 생기지 않는 것이어야 한다.
② Messenger Wire는 충분한 강도를 갖는 U-Clevis를 사용하여 연선Yoke에 취부한다.
③ 전선은 적당한 연선 Clamp등을 사용하여 Yoke에 취부한다.
(8) Counter Weight
① Counter Weight는 연선공법에 따라 적당한 구조의 것을 택하여 사용하며, 연선 Yoke에 용이하게 취부 철거할 수 있고 중량을 쉽게 가감 할 수 있는 구조이어야 한다.
② Counter Weight의 중량은 연선장력을 고려하여 Yoke가 회전하지 않는 중량을 선정하여야 하며 Yoke에 단단히 취부한다.
(9) Arm 보강
① 가선공사 중 설계치 이상의 수직 하중이 가해지는 Arm에는 보강지선을 설치해야하며 보강지선은 지름 9㎜ 이상의 Wire Rope를 사용하고, 충분한 강도를 가지는 Turn Buckle을 삽입하여 지선의 장력을 조정하도록 하고, 보강지선의 강도는 3이상의 안전
율을 가지도록 해야 한다.
② Arm 보강지선은 Arm의 끝과 철탑 주주재 간에 취부하되 각목과 마대 등을 이용하여 철탑재나 Wire Rope가 손상되지 않도록 설치해야 한다.
(10) 연선
① 동시에 연선하는 전선 및 지선의 조수 결정은 다음 사항을 고려하여 결정하되, 전선 2조까지를 동시 연선하는 것을 원칙으로 한다. 단, 가공지선 1조는 더 추가할 수 있다.
가. 연선용 와이어의 강도
나. 최대 연선장력과 Engine의 견인력
다. 지형 및 연선긍장
라. 횡단 타 공작물과 보선원의 감시범위
마. 연선에 종사하는 작업인원 및 공구의 수량
② Drum반, Engine반, Yoke반 및 각 보선원은 항시 사고방지와 안전한 연선작업수행을 위하여 긴밀한 상호연락을 취하여야 한다.
③ 주요 타 공작물 횡단개소의 연선은 다음 사항에 주의하여야 한다.
가. 타 공작물의 관리자와 공법 및 안전관리에 대하여 충분히 협의한다.
나. 사용공구는 사전에 점검하여 안전을 확인한다.
다. 연선구간은 가능한 한 짧게 잡는다.
라. 각종 장비의 설치는 더욱 견고히 하고 공구 및 장비의 안전장치에 특히 유의하여 점검한다.
(11) 안전
① 연선작업을 원활하게 행하고 사고를 방지하기 위하여 다음 장소에는 반드시 안전 요원을 배치하여야 한다.
가. 발받침 설치개소
나. 인하 Bock 및 연선 Roller 설치 개소
다. 인상 및 인하각, 수평각이 큰 철탑
라. 연선 중 Messenger Wire나 전선이 수목 등에 접촉할 우려가 있는 곳
마. 공공에게 위해를 미칠 우려가 있는 곳
② 보선원은 항상 연선상황을 감시하고 이상이 발생하면 즉시 관계 개소에 연락을 행하며 적절한 조치를 취할 수 있는 범위를 분담토록 한다.
③ 안전요원은 전선 및 지선의 이도와 연선용 와이어의 장력에 주의하고, 발받침과의 접촉, Block과 연선 Roller의 회전상황 등에 항시 주의하여 사고방지에 주력해야 한다.
(12) 전선, 지선의 접속
직선스리브 무접속 시공을 위하여 전선을 연선 구간별로 발주, 제작하였으므로 직선스리브는 시공치 않음을 기준으로 하나 시공 상의 편의, 또는 현장여건상 불가피하게 직선스리브가 시공되어야 할 경우에는 미리 감독자와 협의하여 승인을 득한 후 시공하여야 하며 압축 접속 시 다음 사항을 철저히 준수하여야 한다.
① 접속공구
가. 가선공사 착수 전에 유압기의 성능 및 유압 Gauge의 정밀도를 제작회사 또는 공인시험기관에 의뢰하여 시험토록 하고 시험성적서를 감독자가 확인, 보관한다.
나. 압축상태 측정용 간이 Gauge를 제작하여 그 치수를 확인한다.
다. 압축용 다이스(Dies)는 신품사용을 원칙으로 하며 각변 치수는 가선공사 착수전 및 공사 중 수시로(월2회 정도) 확인하여 다이스의 마모 여부를 점검하여야 하며 100개 정도 압축 후에는 폐기하여야 한다.
② 접속 작업준비
가. 전선 접속은 소정의 넖은 장소에서 합판, 천막지 등을 깔아 청결한 상태에서 시행하여야 한다.
나. 직선스리브 및 압축인류크램프 내면에 이물질이 있으면 접촉저항을 증가시켜 발열 및 송전선로 고장의 원인이 되므로 전선에 삽입하기 전에 내부를 깨끗이 청소한다.
다. 압축인류크램프의 점퍼소켓 연결부 및 점퍼소켓의 이물질 부착방지용 테이프는 사전에 제거하지 말고 접속작업 시 제거하여야 한다.
③ 전선의 절단
가. 전선 절단 시에는 전선 절단부 부근을 Bind선으로 묶어 알루미늄 소선의 이완을 방지하여야 한다.
나. 강심선 압축에 필요한 길이를 재어 전선 양단에 표시한 후 알루미늄 소선을 절단한다.
이때 강심과 접해 있는 알루미늄 소선은 강심의 손상을 피하기 위하여 1/2 정도만 자른 후 손으로 절단한다.
④ 접속 작업준비
가. 전선의 접속부는 철 브러쉬로 잘 닦아 알루미늄 산화피막을 제거한다. 재고전선을 활용할 경우와 같이 제조일로부터 오래 경과된 전선은 내층의 알루미늄 소선도 조심하여 산화피막을 제거하여야 한다.
나. 알루미늄스리브(압축인류크램프 알루미늄 부위)를 전선 한쪽에 밀어놓고 강스리브 (강크램프)에 강선을 삽입한다.
⑤ 강스리브(강크램프)의 압축
가. 강스리브(강크램프)에 강선을 완전히 삽입한다.
나. 다이스 규격을 확인하고 강스리브는 중앙에서 좌우방향으로 강크램프는 스틸 아이 (Eye) 쪽에서 전선방향으로 압축한다.

     (탑상 : 100ton, 지상 : 200ton)
다. 압축은 상, 하 다이스가 완전히 밀착된 것을 확인하고 유압 Gauge 눈금은 85ton 정도로 하며 1개의 접속이 완료될 때까지 작업을 중단해서는 안 된다.
라. 압축이 끝나면 압축된 상태를 육안으로 점검하여 굽힘, 홈, 균열, 압축상태의 적정 여부를 조사하고 늘어난 길이를 측정하여 기록한다. 늘어난 길이가 현저하게 부족 할 경우는 원인을 조사하고 접속부의 강도부족이 우려될 때는 접속을 다시 한다.
마. 간이 Gauge로 압축적정 여부를 2~3개소 점검한다.
바. 강스리브의 중앙에서 좌우로 알루미늄스리브가 삽입될 길이를 자로 정확히 재어 매직 등으로 쉽게 지워지지 않도록 표시하여 사진 촬영 시 알루미늄스리브 위치가 표시되도록 촬영하여야 한다.
사. 정확한 압축상태의 확인 및 기록보존을 위하여 간이 Gauge를 삽입한 상태에서 자를 대고 사진을 촬영한다.
⑥ 알루미늄스리브 압축

가. 알루미늄스리브를 전선의 표시된 위치에 정확히 삽입한다.
나. 알루미늄스리브가 중심에서 좌우로 편위될 경우 접촉저항 증가로 인한 발열 및 기계적 강도 저하로 고장유발의 직접적인 원인이 되므로 편위 시공되지 않도록 특히 주의하여야 한다.
다. 충전제 주입구 마개를 열고 충전제를 주입한다. 충전제는 강심과 알루미늄 사이의 공극에 빗물 등으로 인한 산화 및 동파를 방지하기 위한 것이므로 압축 후 알루미늄스리브 양단으로 충전제가 스며 나올 정도로 충분한 양을 주입하고 주입구를 막는다.
라. 압축 시 압축인류크램프 및 스리브 양단의 전선이완을 방지하기 위하여 전선에 마닐라로프 등으로 압축부의 1.0∼1.5m 지점에서부터 압축부를 향하여 전선의 꼬임을 죄는 방향으로 단단히 감고 로프 끝을 고리로 만들어 나무막대 등을 이용하여 완전히 죄어 압축 시 소선의 늘어남에 의한 전선이완을 억제토록 한다.
마. 다이스 규격을 확인하고 알루미늄스리브 편위 여부를 재확인한 다음 압축 시 스리브 및 압축인류크램프의 만곡을 피하기 위하여 전선을 수평으로 유지한다.
바. 알루미늄스리브는 중앙에서 좌우로 압축인류크램프는 강크램프의 Steel Eye측에서 전선쪽으로 유압기로 압축한다.

    (탑상 : 100ton, 지상 : 200ton)
사. 압축은 상하 다이스가 완전히 밀착된 것을 확인하고 유압 Gauge 눈금은 85ton 정도로 하며 1개의 접속이 완료될 때까지 접속작업을 중단하여서는 안 된다.
아. 압축 시 다이스의 조합불량, 전선의 수평유지 불안정, 겹치는 길이의 부적정 등으로 인해 스리브 및 압축인류크램프가 구부러지지 않도록 주의한다.
⑦ 압축 후 점검
가. 압축이 끝나면 스리브를 육안으로 주의 깊게 관찰하여 굽힘, 홈, 균열, 압축상태의 적정 여부를 조사하고 늘어난 길이를 측정하여 기록한다.
나. 간이 Gauge로 압축 적정 여부를 2∼3개소 점검한다.
다. 다이스 틈에 의하여 생긴 알루미늄 편은 줄로 잘 다듬어서 표면이 매끈하도록 한다.
라. 정확한 압축상태의 확인 및 기록 보존을 위하여 간이 Gauge를 삽입한 상태에서 자를 대고 사진을 촬영한다.
⑧ Joint Protector 취부
접속이 끝나면 연선 시 스리브 보호를 위한 Joint Protector를 견고하게 취부한다.
⑨ 기타 유의사항
가. 전선 및 지선의 접속 작업은 평탄하고 넓은 장소에서 숙련공이 시행하여야 하며 일출 전, 일몰 후 및 강우, 강설 등 악천후 시는 피하여야 한다.
나. 전선 및 지선의 지지점으로 부터 10m 이내의 개소, 주요 공작물 횡단개소, 특수장경간 개소 등에는 직선스리브가 있어서는 안 된다.
다. 1경간 내 동일 소도체에 스리브가 2개 이상 있어서는 안 된다.
라. 연선 완료 후 Joint Protector 철거 시 스리브 및 부근 전선의 손상 여부를 점검하여야 한다.

(13) 보수스리브
① 보수스리브의 압축은 전선 및 스리브를 청결히 하고 소정의 도료를 도포한 후 시행한다.
② 보수스리브는 알루미늄 소선 단선이 전체 알루미늄 소선수의 10% 이내일 경우이고 보수스리브 1개로 보수 가능할 경우에 사용하고 그 이상의 전선 손상 시는 절단하여 직선스리브로 접속해야 한다.
(14) Joint Protector
① Joint Protector는 직선스리브롤 보호하여 가선용 블럭을 통과시키는데 목적이 있으며 강철제의 원통을 2개로 쪼갠 모양의 것으로서 안쪽과 양쪽 끝부분은 고무 등으로 피복되어 있는 것을 사용하여야 한다.
② Joint Protector는 연선장력 2,000㎏ 이내에서 연선 시 전선 Catenary각이 30°이하 개소의 가선용블럭 10개 이하를 통과하도록 해야 한다.
③ 압축접속 완료 후 직선스리브에 페포 등을 감아서 Joint Protector 내부의 연선 방향 끝부분에 틈이 생기지 않도록 하여야 한다.
④ Joint Protector는 철선으로 몇 군데를 꼭 감아서 연선 중에 벌어지지 않도록 하고 양단부의 전선은 고무테이프 등으로 감아서 전선 손상을 방지토록 조치하여야 한다.
⑤ Joint Protector가 가선용 블럭을 통과할 때는 연선속도를 늦추어 Joint Protector 통과로 인한 충격을 줄여야 한다.
⑥ Joint Protector가 연선구간 내 최종 가선용블럭을 통과한 후 Joint Protector를 풀어내고 직선스리브 및 전선의 손상 여부를 점검한 후 연선을 계속하여야 한다.

 

3. 긴선작업
(1) 긴선에 앞서 가지선에 대하여는 그 강도, 취부점 및 지선앙카 등을 점검하고 지선장력 조정용 턴버클에는 회전방지 조치를 취해야 한다.
(2) 긴선장력 및 이도는 발주자에서 제시한 Sag-Table을 사용한다.
(3) 긴선이도의 측정은 등장법, 이장법, 각도법, 수평이도법, 장력계법 중 측정이 용이하고 오차가 작은 방법을 택하여 시행한다.
(4) 긴선구간 내의 이도 측정 경간은 “표”에 따른다.

이도 측정 경간

긴선구간의 경간수	측정 경간수	측정 경간의 선정	비 고
3경간 이하	1경간 이상	경간 길이가 큰 경간
6경간 이하	2경간 이상	최대 경간 및 끝경간
7경간 이하	3경간 이상	중앙부근의 장경간 및 양측부분의 경간

 

(5) 이도자는 폭 10㎝, 길이 2m 정도의 목재판 또는 아크릴에 30㎝ 정도 간격으로 적색과 백색을 칠한 것을 사용한다.
(6) 이도자 설치는 다음 사항에 유의해야 한다.
① 이도자는 철탑의 부재, 기울기, 수평각을 보정한 위치에 설치한다.
② 이도자는 철탑의 중심에 대하여 직각으로 수평되게 취부하고 현수철탑의 경우는 가선용블럭 코드(Cord) 길이를 고려하여 취부 한다.
(7) 긴선은 원칙적으로 상부에서부터 가공지선, 전선의 순서로 행한다.
(8) 긴선용 와이어로프는 사용 장력에 대하여 안전율 3 이상의 강도를 갖는 것이라야 한다.
(9) 긴선용 윈치는 긴선장력 측정이 가능한 것으로서 사용 최대하중에 대하여 안전율 3이상의 강도를 갖는 것이라야 한다.
(10) 긴선용블럭, 턴버클 등은 최대사용하중에 대하여 3 이상의 안전율을 갖는 양품이어야 한다.
(11) 가 긴선은 이도의 미세한 조정을 행하기 위하여 턴버클에 전선 장력을 옮기는 작업으로 2조의 전선을 긴선 이도 근처까지 동시에 당겨 별도의 캄아롱을 각 전선에 취부하고, 애자장치 앞에 턴버클을 삽입하여 장력을 턴버클에 이동한다.
(12) 전항의 가 긴선 조치를 할 경우는 가 스페이서 등을 취부하여 전선 간 상호접촉으로 인한 전선손상을 방지해야 한다.
(13) 현수애자련 취부 후 동상의 전선 간에 이도차가 나타날 때는 이도조정세트를 사용하여 이도조정을 행하여야 한다.
(14) Jumper 취부는 Jumper의 길이를 신중히 정하여 소정의 절연간격을 유지토록 하고, 꾸불꾸불함이 없도록 주의를 기울여 작업해야 한다.
(15) 스페이서 취부 간격은 발주자가 제공하는 간격표에 의하고 스페이샤카를 이용하여 취부하되 다음 사항에 유의해야 한다.
① 스페이서에 의하여 전선의 소선 연합에 이장이 있을 가능성이 있으므로 스페이서를 앞뒤로 2~3회 움직인 후 스페이서를 취부한다.
② 각상의 스페이서 취부위치가 동일하도록 하고 전선과 직각되게 취부한다.
③ 스페이서용 볼트는 규정된 토크렌치를 사용하여 조여야 한다.
④ 스페이서는 너트 부위가 위쪽을 향하게 취부하고 와셔류를 떨어뜨리지 않도록 주의하고, 예비품을 휴대하여야 하며 타 공작물 횡단개소는 작업용 로프 등이 아래쪽으로 늘어지지 않도록 주의하여야 한다.
(16) S.B댐퍼의 취부수량 및 간격은 공단에서 제시하는 자료에 의하고 다음 사항에 유의하여야 한다.
① S.B댐퍼의 추가 전선 직하에 오도록 취부한다.
② 볼트류는 토크렌치를 사용해서 조인다.

③ S.B댐퍼 취부로 인하여 전선에 손상을 입혀서는 안 된다.

 

4. 애자공사
(1) 애자는 관리 및 설치 시 유의사항
① 애자는 반드시 제작회사별, 제작 롯드(Lot)별로 구분하여 관리 및 설치되어야 한다.
② 여러 종류의 애자가 출고된 경우에는 반드시 철탑기별로 동일제작회사의 동일 롯드의 애자를 설치하여야 한다.
③ 애자관리대장을 작성하여 기별, 개소별 설치 현황 구분이 가능하도록 제작회사, 제작롯드를 기입하여 애자 설치 현황을 작성 제출하여야 한다.
(2) 애자 및 금구류의 취급 운반 시는 다음 사항에 유의해야 한다.
① 애자의 운반은 원칙적으로 포장된 상태에서 행한다.
② 금구류는 기별로 분류하여 운반한다.
③ 던지거나 떨어뜨리거나 충격을 주지 않도록 한다.
(3) 애자 및 금구류의 보관 관리는 다음 사항에 유의해야 한다.
① 금구류는 부식 또는 변색되지 않도록 한다.
② 과도하게 쌓아 놓아서 손상을 주지 않도록 한다.
(4) 애자 및 금구류는 취부 전에 청결하게 닦고 파손, 변형, 부식 등의 손상유무를 점검하여 불량품은 사용하지 않아야 한다.
(5) 애자련은 나무나 페포 등으로 보호하여 인상작업 시 접촉 등으로 인한 손상이 생기지 않도록 해야 하며 자중에 의한 만곡, 변형 또는 손상이 생기지 않도록 하여야 한다.

 

5. 항공장애 표시등 설치
(1) 항공장애 표시등은 태양전지식을 시설하여야 하며 집열판이 발판볼트가 취부된 주주재에 시설되지 않도록 하여야 한다.
(2) 항공장애 표시등용 제어상자는 철탑 1단 수평재 위에 위치토록 하고 집열판은 햇볕이 잘쪼이는 곳의 적당한 위치에 시설한다.
(3) 임시 항공장애 표시등 설치는 “항공장애 표시등과 항공장애 주간표지의 설치 및 관리기준” 제10조(고정물체), 제11조(표시등의 설치), 제14조(고광도 표시등의 설치)에 따라 표시등의 수평빔 확산각도 및 설치위치, 배열 등을 고려하여 임의의 방향에서 접근하는 조종사가 표시등을 볼 수 있도록 설치하여야 한다.

 

6. 설비 표시찰 부착방법
(1) 카드 형상 및 규격 : “표2-12” 참조 (사용전 검사자 명시)
(2) 제작방법 : 두께 0.8㎜ 이상의 Stainless 강판에 음각으로 글자를 새김

(3) 부착개소 : 매 철탑마다 부착
(4) 부착위치 : 1단 수평재 높이의 B, D각 중 번호찰 취부 측 Post에 발판볼트용 Hole 이용하여 볼트로 취부
(5) 부착시기 : 사용전검사 후 1개월 이내

 

철도건설공사 전문시방서 KRACS 47 30 20