진동방지장치 및 곡선당김금구

 

진동방지장치 및 곡선당김금구

진동방지장치, 곡선당김금구의 역할은 전차선의 동요를 억제하고 또 전차선을 곡선로에 적합한 소정의 위치에 가선되도록 하고 풍압 및 판타그래프의 습동 등에 따라 판타그래프의 집전이 가능하도록 전차선의 위치를 양호한 상태로 유지하기 위한 것이다.

1. 진동방지장치

곡선당김금구와 같은 기능구조이지만 목적은 약간 다르다.

즉 직선구간에서 전차선은 조가선에 행거 및 드롭에 의해 조가 되어 있으나, 이것을 선로와 직각방향으로 고정시키는 점이 없으므로 풍압에 의해 전차선이 밀려나게 되어 전차선의 편위가 그 한계치를 넘어 판타그래프로부터 이탈할 위험성이 있다. 이 횡진을 방지하기 위하여 일반적으로 곡선반경이 1,600[m] 이상인 직선로에 설치하는 장치를 진동방지장치라고 한다.

이 경우 판타그래프 습동판의 국부마모를 방지하기 위하여 전차선에 지그재그로 편위를 주어 설치

한다

가. 기 능

(1) 전차선은 직선구간에서 풍압이나 판타그래프의 통과 시에 가해지는 힘에 의하여 횡 방향으로 흔들

     림을 방지하기 위해 선로와 직각 방향으로 고정

(2) 직선로(R＞1600m)에서 지그재그로 당겨 판타그래프의 국부마모 방지

 

나. 진동방지금구의 종류

(1) 가동브라켓 구간 : 궁형

(2) 기타 구간 : 직선형

 

다. 표준 취부각도

(1) 궁형 : 11도

(2) 직선형 : 20도(곡선당김 금구 :15도)

 

 

 

 

 

직류 구간의 진동 방지 장치와 곡선 당김 장치

2. 곡선당김금구

곡선구간에 전차선을 가설하는 경우 전차선은 곡선의 안쪽으로 당겨져 편위가 이탈하게 되므로 전차선의 위치를 판타그래프가 안전하게 습동할 수 있도록 소정의 범위내로 끌어들이며 더욱이 전차선 혹은 조가선을 횡장력에 대항해서 끌어당기는 장치를 말한다.

일반적으로 곡선당김금구는 선로의 곡선반경 R가 1,600[m]미만인 개소에 사용되며 곡선당김금구는 다음과 같이 구분된다.

가. 가동브라켓 구간

(1) 궁형 900[mm](일반용) : 도시철도에서 사용

(2) 특수궁형 1m ～1.2m(교량기타)

(3) 특수직선형(교량기타)

 

나. 고정브라켓 구간

Beam과 같이 고정되어 전차선을 지지하는 방식을 말하며 싱글형과 더블형 및 직선형을 사용하고

있다.

 

  (가) 싱글형

단독주 장소나 빔이 설치된 일정한 장소에서 전차선과 조가선을 인류 지지하기 위한 곡선당김금구를 한 개만 시설할 때 사용하는 형식임.

철도공사나 지하철계통에서 일반적으로 가장 많이 사용하고 있는 곡선당김금구로서 차량기지의 시험선 측과 일반선에 사용되고 있다.

  (나) 더블형

일정한 개소에 곡선당김금구를 두개 이상 설치하여 전차선과 조가선을 인류하고 지지할 때 사용하는 금구로서 일반선로에 사용하고 있다.

  (다) 직선형

일반적으로 전차선과 인류개소(전주)의 사이간격이 적을 때 사용하는 방법이며 궁형에 비해 길이(425[㎜])가 짧다.

곡선당김금구의 설치

 

전차선과의 설치각도는 크게 하는 것이 바람직하나 너무 크게 하면 전차선이 위로 당겨 올려져 가선구성이 나쁘게 되며 편마모와 이선의 원인이 되므로 레일면에 대해서 직선형은 15°, 궁형은 11°로 하고 있다.

전차선과 가동브라켓 수평파이프의 이격거리는 350[mm] 이격하여 설치한다.