열차번호 인식기

열차번호 인식기
Train Number Recognizer

 

1 적용범위 및 분류
1.1 적용범위
본 규격은 2개 선로 이상으로 분기하는 역에서 행선지에 따라 신호를 현시할 수 있도록 열차번호와 행선지를 운전취급자에게 알려주는 장치(이하 “열차번호 인식기”라 한다)에 대하여 적용한다.
1.2 분류
1.2.1 본 장치는 기능에 따라 표 1과 같이 분류한다.

[표 1]

장치명	모듈명	구성품	용도 및 기능	비고
열차번호 송신 처리장치	주제어 장치(MPU)	CPU Real Time Clock Program ROM Program RAM	DATA 실시간 표시 시스템 구동
	기억장치(MEMORY)	HDD	DATA 저장	1개월 이상 DATA 저장
	통신장치	Driver RS 232C RS 485	MPU 조작 패널 제어기간 통신DATA
	열차 출발정보 입력장치	Photo coupler & inverter	출발 DATA 입력전송
	정보 전송 장치	전용 MODEM 비동기 9,600 BPS	역간 열차번호 및 행선지 정보
	모니터 구동장치	VGA Interface Card	Color Monitor Display용
	프린터 구동장치	PARALLEL Interface Card	PRINT OUT용
열차정보 수신 처리장치	주제어 장치(MPU)	CPU Real Time Clock Program ROM Program RAM	DATA 처리 실시간 표시 시스템 구동
	기억장치(MEMORY)	HDD	DATA 저장	30일분 Data저장
	통신장치	Driver RS 232C RS 485	MPU 조작패널 제어기간 통신DATA
	열차 진입정보 입력장치	Photo coupler & Inverter	진입, 진출 DATA 입력처리 및 전송
	정보 전송 장치	전용 MODEM 비동기 9,600BPS	역간 열차번호 및 행선지 정보
	모니터 구동장치	VGA Interface Card	Color Monitor Display용
	프린터 구동장치	PARALLEL Interface Card	PRINT OUT용
열차번호 표시장치	키보드	12 key	열차번호 입력기
	표시창(Train Number Indicator)	7 segment END GREEN & RED	열차번호 및 진로 정보 표출
	통신장치(RS-485)	Driver	MPU와 통신
	제어장치(MICRO CONTROLLER)	1 Chip CPU ROM RAM	Serial 열차 정보 분석
감시장치	모니터	Color Monitor	열차정보표출
	키보드	103 KEY Board
전원장치	전원부	SMPS (Switching Mode Power Supply)	각 모듈 전원공급 battery의 충전전원
	무정전 전원장치(UPS)	DC-DC Converter & Inverter	Back-up 시간 : 1시간 이상

 

 

2. 적용 자료
다음의 인용표준은 이 표준의 적용을 위한 참고로 한다. 발행연도가 표기된 인용표준은 인용된 판만을 적용한다. 발행연도가 표기되지 않은 인용표준은 최신판(모든 추록을 포함)을 적용한다.
KS C IEC 60249-2-11 인쇄 회로 기판-제2부 : 규격-제11장 : 다층 인쇄 회로기판 제조용 일반 등급의 박막 에폭시 유리 섬유 직물 동 입힘 적층판

KS M ISO 14526-3 플라스틱－페놀 분말 성형 콤파운드(PF－PMCs)－제3부：성형 콤파운드에 대한 요구 사항
KS M ISO 7391-1 플라스틱-폴리카보네이트(PC) 성형 및 압출 재료-제1부 : 호칭체계 및 시방의 기본

KS D 3512 냉간 압연 강판 및 강대

KRS SG 0016 조작표시반
KS C 0248-59 환경시험방법 제2부-시험방법-시험 Fe : 진동-사인비트방법

 

3. 필요조건
3.1 재료
3.1.1 본 품에 사용되는 재료는 제작도면 및 승인 도면에 의하며 KS 또는 동등 이상을 사용하여야 한다.
3.1.2 본 품에 사용되는 반도체 소자는 정격의 2배 이상에 견디는 산업용으로서 기계적 전기적 특성이 우수하여야 한다.
3.1.3 본 장치는 취급 또는 동작 중에 받을 수 있는 온도, 습도 및 진동등과 같은 제반환경 제약에 충분히 견딜 수 있어야 하며 취급 또는 동작 중 인체에 유해하거나 장비의 운영에 영향을 미칠 수 있는 유독성 또는 부식성 가스를 발생하는 것은 사용해서는 안 된다.
3.1.4 각 모듈 및 접속 보드(Board)에 사용하는 인쇄회로 기판은 두께 1.6 mm 이상으로써 KS C IEC 60249-2-11 또는 같은 특성 이상을 사용하여야 한다.
3.1.5 배선용 케이블은 불연성 테플론 케이블 또는 같은 특성 이상이어야 한다.
3.1.6 커넥터, 접선단자 등의 절연재는 KS M ISO 14526-3, KS M ISO 7391-1 또는 같은 특성 이상이어야 한다.
3.1.7 함체는 KS D 3512 2종 또는 동등 이상을 사용하여야 한다.

3.2 형태
3.2.1 구조 치수 및 기본회로는 제작도면에 의하되 경미한 구조 및 회로에 한하여 성능향상을 목적으로 변경할 수 있다.
3.3 제조 및 가공
3.3.1 본 장치는 제작도면에 의하여 제작하여야 한다.
3.3.2 각 기기는 설치가 용이하고 보수 점검이 편리하도록 제작하여야 한다.
3.3.3 열차정보 송, 수신 처리장치
1) 기판의 인쇄회로는 부품이 어느 한쪽으로 치우치거나 조밀하게 인쇄되어 혼촉 및 단락의 우려가 없도록 하여야 한다.
2) 부품의 고정은 인쇄된 회로기판에 부품을 정연하게 배열시킨 후 부품을 고정시키고 표면에 나타난 불순물은 완전히 제거하여야 한다.
3) 기판의 부품 면에는 모듈 명칭, 사용부품의 일련번호, 부품표시 및 위치를 인쇄하여 유지보수에 편리하도록 하여야 한다.
4) 인쇄회로 기판의 배선부분은 방진 및 방습처리를 하여야 한다.
5) 열차정보 송수신처리를 데이터(DATA)화 하는 과정에서 시스템의 안정도 및 신뢰성을 확보하기 위하여 일반화된 언어로 프로그램을 작성하여야 하며 그 결과를 확인할 수 있어야 한다.
6) 본 품은 증설, 기능변경 및 고장발생시 교체가 용이하도록 기능별로 모듈화 하여야 한다.
7) 본 품의 배선방식은 커넥터를 이용하여야 하며 진동 등에 의해 접속불량이 발생하지 않는 구조이어야 한다.
8) 본 품의 각 회로 팩(Pack)은 플러그인(Plug In)식으로 부착할 수 있어야 한다.
9) 열차정보 송수신 프로그램은 안전성을 위해서 기억장치(ROM Disk)로 EP-ROM을 사용하여야 한다. 출력은 항상 모니터에 표출하되 필요에 따라서는 인쇄가 가능하도록 병렬(Parallel) 터미널을 설치하여야 한다.
10) 본 장치는 자기 진단기능을 내장하여야 하며 고장 시 경보 및 고장표시를 하여야 한다.
11) 본 품의 모듈은 각종 정보의 입력 및 출력상황을 쉽게 확인할 수 있는 표시설비를 하여야 한다.
12) 열차 출발 및 진입, 진출 정보의 입력은 포토커플러(Photo Coupler Inverter) 방식을 사용하여야 한다.
13) 본 장치는 다음과 같은 통신기능이 있어야 한다.
가) 주제어장치(MPU) ～ 조작판넬 제어기(Micro Controller)간
① RS 232/RS 485방식
② 전송속도 : 9,600 bps
③ 사용회선 : 0.9 mm 케이블
나) 송신역과 수신역간의 정보 전송 장치
① 전송속도 : 9,600 bps
② 변조방식 : QAM(Quadrature Amplitive Modulation)
③ 선로접속 : 2 pair
④ 등화기능 : 전송부 : Fixed Compromise Equalizer
수신부 : Automatic Adaptive Equalizer
⑤ 통신방식 : 비동기식
⑥ 선로 측 임피던스 : 600 Ω
⑦ 경보 기능 : 반송파 상실 시 경보 기능
수신신호 품질저하 시 경보 기능
접속 장애 시 경보 기능
⑧ 송신출력 레벨 : (0 ～ 15) dBm
수신기능 레벨 : (0 ～ -43) dBm
14) 감시장치
동작용 구동장치와 프린터 동작용 구동장치를 설비하여야 한다. 단, 프린터는 병렬(Parallel) 전송방식의 일반프린터를 모두 사용할 수 있어야하며 본 장치에서는 공급하지 않는 것으로 한다.
3.3.4 열차번호 표시장치
1) 외부구조(FRAME)는 KRS SG 0016의 모자이크와 일체감을 갖도록 하여야 하며 크기는 모자이크 2개를 횡으로 제거했을 때 1조가 들어갈 수 있는 크기로 하여야 한다.

2) 열차정보 송, 수신 장치와의 통신은 19200 bps 이상 비동기, 반이중(Half-Duplex) 방식으로 하여야 한다.
3) 표시창은 7 세그멘트형을 사용하며 녹색으로 영문자 및 아라비아 숫자를 표시할 수 있어야 한다.
4) 열차번호 고유의 번지(Address)를 설정할 수 있도록 딥 스위치(Dip Switch)를 설치하여야 한다.
5) 열차번호표시창에는 압구(Push-Button)를 설치하여 열차번호의 이동, 수정, 삭제 등의 기능을 수행할 수 있어야 한다.
6) 키-보드는 12키(key PAD) 이상으로 사용하여야 하며 KRS SG 0016의 모자이크와 일체감을 갖도록 하여야 한다.
3.3.5 감시장치
1) 모니터는 14 인치 이상의 컬러 고해상도 모니터를 사용하고 외함(case)은 원칙적으로 합성수지로 된 것을 사용한다.
2) 키보드는 103 key로 한다.
3.3.6 전원장치
장치에 안정된 전원을 공급하기 위하여 스위칭 방식(SMPS : Switching Mode Power Supply)을 사용하여야 한다.
3.3.7 각 기기는 설치가 용이하고 보수점검이 편리하도록 제작하여야 한다.
3.3.8 부식하기 쉬운 부분은 도금, 기타방법에 의하여 부식을 방치하도록 하여야한다.
3.3.9 접속부는 납땜을 완전히 하여 산화 등에 의해 떨어지거나 접속불량이 발생하지 않도록 하여야 한다.
3.3.10 풀리기 쉬운 볼트 및 너트에 대하여서는 스프링 와셔 등을 사용하여 이완되지 않도록 하여야 한다.
3.3.11 기타
본 규격에서 세부적으로 정하지 않은 사항은 본 장치의 기능에 만족하도록 제작하여야 한다.

3.4 성능 및 겉모양
3.4.1 본 장치는 다음과 같은 방법으로 열차 번호 및 정보를 처리하여야 한다.
1) 열차번호 및 정보 송신역
가) 대기선 압구누름 → 열차번호 및 진입정보입력 → 열차번호 표시창 표출→ 감시장치의 영상화면(CRT)표시
나) 대기선 열차 출발 → 「운행중」창으로 열차번호 이동
2) 열차 번호 및 정보 수신역 “운행중”창에 열차번호가 표시되고 있는 상태에서
가) 열차접근 신호입력 시 1번창(제일 먼저 운행하는 열차를 표시하는 표시창)열차번호가 깜박거림
나) 열차번호와 행선지정보에 따라 신호제어용 신호 송신
다) 열차가 장내 진입이 완료되면 송신역과 수신역 모두 1번창 번호가 소멸
3.4.2 열차번호 및 정보
송신역과 수신역 간에 표출되는 열차번호나 정보는 항상 동일하여야 하며 만약 상이할 경우에는 자동으로 송신역과 수신역에서 경보음이 발생하고 열차번호가 섬광하여야 하며 운전취급자가 수정 할 수 있어야 한다.
3.4.3 본 장치는 다음과 같은 기능이 있어야 한다.

가) 송신역의 조작 패널에서 발차 예정 열차번호와 행선지를 구분해서 입력할 수 있어야 한다.
나) 발차예정 열차번호를 입력 및 수정하는 방법은 다음과 같아야 한다.
1) 입력이 되지 않았을 때는 표시창에는 “----”모양이 표출되어야 한다.
2) 대기선(복수개) 표시창에 압구를 누르면 그 표시창에 5개의 횡선 “---‘이 1 초 간격으로 깜박이어야 한다.
3) 12키패드(key pad)로 열차번호를 입력하면 예비표시창(Display)에 열차번호가 표출되어야 한다.
4) 열차번호가 표출된 다음 행선지를 누르면 열차번호 및 정보는 깜박이는 표시창으로 넘어가면서 깜박임이 정지되어야 한다.
5) 대기선에 완전 입력된 정보는 위와 같은 방법으로 수정이 가능하여야 한다.
6) 대기선에 열차번호를 입력하지 못한 상태에서 열차 출발정보를 수신하면 운행창에서는 그 열차가 대기했던 대기선 번호가 표시되고 1초 간격으로 깜박이어야 한다. 단, 기타 선로의 경우는 “9 ---”로 표시한다. 이때도 [운행중]창의 압구를 누르고 번호를 입력할 수 있어야 한다.
다) 조작판넬의 제어기(Micro Controller)는 입력된 선로번호, 열차번호, 행선지 정보 등을 열차정보 송, 수신장치로 전송할 수 있어야 한다.
라) 열차정보 송, 수신 장치는 감시장치의 발차표시창에 이들 정보를 표시한 후 기억장치(Hard disk)에 현재시간과 함께 저장하면서 이 정보를 수신역으로 전송하여야 한다.
마) 수신역의 감시장치에서도 송신역과 동일하게 표시되어야 한다.
바) 송신역에서 열차가 출발하면
1) 열차정보 송, 수신장치는 출발조건을 검사하여 출발정보가 입력되면 감시 장치[운행중] 창에 열차정보를 표시하고 기억장치(Hard Disk)에 현재시각 과 함께 저장하고 수신역으로 출발 및 열차번호 정보 등을 전송하여 감시 장치에 동일한 표시를 하여야 한다.
2) 송신역과 수신역의 열차정보 송, 수신장치는 이 정보를 조작판넬의 제어기(Micro Controller)로 전송하여야 하며 조작판넬의 제어기(Micro Controller)는 출발한 열차번호를 [운행중] 표시창으로 이동시켜야 한다.
3) 운행 중인 열차번호는 출발순서대로 [운행중] 표시창의 높은 번호로 축적되어야 한다.
사) 수신역에 열차가 접근하면
1) 수신역 열차정보 수신장치는 접근조건을 검색하여 접근정보가 입력되면 감시장치의 열차번호를 1초 간격으로 깜박이고 기억장치(Hard Disk)에 현재시각과 함께 저장하고 송신역으로 접근신호, 열차번호, 행선지정보 등 을 전송하여야 한다.
2) 송신역의 감시장치에도 수신역과 동일하게 표시되어야 한다.
3) 양 역의 열차정보 송수신장치(Main Controller)는 이 정보를 조작패널의 제어기(Micro Controller) 에도 전송하여 1번 표시창의 열차번호를 1 초 간격으로 깜박여야 한다.
4) 열차 행선지 정보와 수신역의 신호현시 방향이 서로 다르면 경보신호를 출력하여야 한다.
아) 수신역에서 열차가 장내를 벗어나면
1) 수신역의 열차정보 수신장치(Micro Controller)는 열차진출조건을 검사 하고 감시장치의 [운행중] 표시창의 1번 열차번호를 지우고 2번 열차번호를 한 칸씩 내리며 기억장치(Hard Disk)에 현재 시각과 함께 저장하여야 하고 송신역으로 열차진출 및 열차 번호 정보 등을 전송하여 송신역 감시 장치에도 똑같이 표시하여야 한다.
2) 양역의 열차정보 수신장치(Main Controller)는 이 정보를 조작패널의 제어기(Micro Controller)에 전송하여 [운행중] 1번창의 열차번호를 지우고 위에 있던 열차 번호들을 밑으로 한 칸씩 내려오게 하여야 한다.
3.4.4 경보 신호 발생상황과 처리
가) 경보신호는 열차번호입력이 안된 상태로 열차가 수신역에 접근했을 때 또는 행선지 정보와 같지 않은 방향으로 신호를 취급했을 때 발생하며 경보는 Buzzer음과 동시에 [운행중] 1번의 열차 번호가 2 Hz(0.5 초 간격)정도 깜박이며 경보 제어용 계전기가 동작(ON)하여야 하고 계전기 접점은 외부에서 사용할 수 있도록 단자를 제공하여야 한다.
나) 경보신호가 발생한 열차의 열차번호는 운전취급자가 수동만 삭제할 수 있어야 한다.
3.4.5 경보신호발생 열차번호의 처리방법
가) 송신역에서 우선 먼저1번 운행창의 압구를 1 초 ～ 2 초 정도 눌러서 수동삭제를 승인한 후 수신역에서 1번 운행창의 압구를 1 초 ～ 2 초 정도 눌러서 수동으로 삭제시켜야 한다.
나) 양역의 1번 운행창 열차 번호가 없어지면 위의 열차 번호들이 한 칸씩 밑으로 이동하여야 한다.
3.4.6 수신역의 행선지 제어신호출력
가) 행선지 제어출력은 [운행중] 1번창에 있는 열차의 행선지에 해당되는 계전기를 여자(ON)시키는 방식으로 하여야 하며 계전기 접점은 외부에서 사용할 수 있도록 단자를 제공하여야 한다.
3.4.7 수신역의 수동스위치
1) 수신역에는 수동 스위치를 조작반에 설치하여 고장 시 “수동진입”으로 전환하여 신호를 현시할 수 있도록 하여야 한다.
2) 수동출발은 수동 스위치를 “수동출발” 위치로 전환한 후 해당 신호를 현시하여야 한다.
3.4.8 송신역의 수동출발
송신역의 출발정보가 없을 경우에는 수동출발 선로의 열차번호 표시창 스위치와 [운행중] 표시창의 스위치를 동시에 취급하여 열차번호를 이동하여야 한다.
3.4.9 정보(DATA)검색 및 프린트
가) 정보 검색방법
1) 103키보드 상단의 “F10”키를 누르면 모니터 화면이 검색화면 으로 바뀌면서 검색할 날짜 및 시간을 입력하는 화면이 표출되어야 한다.
2) 검색할 날짜와 시간을 입력하면 그 날짜의 운행기록이 화면에 표출되어야 하며 날짜와 시간을 입력하지 않고 “Enter Key”를 치면 기본적으로 오늘의 운행기록이 표시되어야 한다.
3) 정보검색시의 각 key의 사용법은 다음과 같아야 한다.
“Up” Key : 한 줄씩 위로
“Dn” Key : 한 줄씩 밑으로
“Pg Up” Key : 한 페이지씩 위로
“Pg Dn” Key : 한 페이지씩 밑으로

“Home” Key : 가장위의 데이터(설정한 날짜의 제일 처음 운행기록)
“End” Key : 가장 밑의 테이터(설정한 날짜의 최근 운행기록)
4) 정보 검색을 완료하고 “F10”키를 누르면 운행감시 화면으로 되돌아가야한다.
나) 정보인쇄
1) 프린터를 열차정보 송수신 처리장치(Main Controller)의 프린터 커넥터에 연결하고 감시장치는 정보 검색화면으로 바꾼 다음 프린트하고자하는 범위를 지정하고 “F9”키를 눌러 정보를 인쇄 할 수 있어야 한다.
2) 인쇄양식(Format)은 표 2와 같아야 하며 승인을 얻어 변경할 수 있다.

 

[표 2]

*** 일자별 상황 ***

선로번호	방향	열차번호	월, 일	시, 분, 초	상황
발차기타	지하	8852	02월 21일	00 : 38.55	성북 출발
운행창 0	지하	8852	02월 21일	00 : 38.58	청량 진입
발 차 7	---	---	02월 21일	00 : 39.14	성북 출발
운행창 1	지상	0152	02월 21일	00 : 40.32	번호 수정
운행창 4	지상	0937	02월 21일	00 : 41.00	배출 승인

 

3.4.10 시스템 초기화
전원을 투입하면 현재 운행 중인 열차 번호의 표시는 전화로 송신역과수신역의 운전취급자가 운행중인 열차를 확인하여
가) 송신역에서 수신역에 접근하기 직전 열차번호와 행선지 정보를 출발표시창에 입력하고 나) 수신역에 접근하기 직전 열차 번호부터 수동출발(3.4.9항 참조)시켜 운행중 창으로 이동시키는 방법으로 하여야 한다.
다) 송신역에서 최초로 입력되는 열차번호는 [운행중] 표시창에 열차번호가 없어도 2번창으로 입력 되어야 하며 수신역의 접근 신호가 있을 때 1번창으로 이동되도록 하여야 한다.
3.4.11 열차정보 송, 수신 장치의 출력단자
가) 송신역

VCC	GND	부 져	COM	NO
+5 V 출력선	접지선	부져 입력선	이상신호	Ry출력
			※ Normal open 점검출력

 

나) 수신역
1) 좌측 단자대

VCC	GND	부 져	UP방향	DN방향
+5 V출력선	접지선	부져 입력선	제어입력 (Up Ry)	제어입력 (Dn Ry)

 

2) 우측 단자대

COM	이상신호용	UP	DN
Ry 점점 출력공통선	이상신호 Ry접점출력	Up Ry 접점출력	Dn Ry 접점출력

 

3.4.12 본 장치의 부분별 특성은 표 3과 같다.

[표 3]

항목		성능
절연 내력	교류 1,000 V 1 분간 인가 시 이상 없음
처리 방법	Program 제어방식
형식	BIT 방식
동작 주파수(㎒)	33 MHz
처리 시간(㎲)	0.5 ㎲
메모리 용량	1,536 KByte EP ROM 4 MByte RAM
사용전원	직류 5 V
시계	월 오차 ±10 초 이내
메모리 용량	384 KByte SRAM
처리시간	100 ㎲
사용전원	직류 5 V
형식	Ry
인터페이스(Interface)	Photo coupler
입력전류(㎃)	10 mA(12 V)
불량검출	각 접점 동작기간 동안
전원	직류 5 V, 직류 12 V
통신방법	RS 232C
처리방법	Program 제어방식
전송속도(역간)	9,600 bps
전송속도(연내)	19,200 bps
송신출력	(0 ～ -15) dBM
불량검출	통신 ERROR Check
사용전원	직류 5 V
형식	SMPS
입력전압	교류 220 V
출력전압	5 V / 2 A, 12 V / 1 A
정전대책(특수조건시)	UPS 220 V, 80 W
정보형식	U, D 또는 상, 하
표출소자	FND
표출신호제어방식	1chip CPU 제어방식
선택소자	압구 누름방식
사용 색(color)	녹색 적색

 

3.4.13 조작반 열차번호 및 정보표출
가) 조작반 열차번호 및 정보표시는 제작도면과 같아야 하고 승인을 받아 변경할 수 있다.
나) 표시창은 쉽게 교환할 수 있도록 기본 부품을 소켓 처리하여야 한다.
3.4.14 인쇄장치 및 방법
가) 송, 수신역간에는 각기 열차의 선로번호 열차번호와 행선지 정보 월일 시, 분, 초 상황 등이 저장되어 있다가 인쇄명령(“F9” key)에 의해 표 2와 같이 표출되어야 한다.
나) 인쇄가 되는 기간 중에도 양역에서는 정상적인 동작이 이루어지도록 양역의 열차정보 송, 수신 장치(Main Controller)는 멀티태스킹(Multi Tasking)이 되어야 한다.
3.4.15 경보 장치
가) 경보장치는 양역의 조작반에 장치되어야 하며 압전스피커(piezo SP)를 이용하고 소리크기는 80 dB 정도를 넘지 말아야 한다.
나) 경보음은 변조음이어야 한다.
3.4.16 1번창에 진입된 열차번호 정보는 임의로 수정을 할 수 없어야 하고, 강제 삭제는 송신역의 승인하에 (송신역 1번창 압구 1 초 ～ 2초 간 누름) 수신역 1번 창 입구를 누름으로서 강제 삭제가 되어야 한다.
3.4.17 열차번호 정보출력 양식(Format) 열차번호 정보출력 양식(Format)은 다음과 같아야 하며 승인을 받아 변경할 수 있다.

 

*** 일자별 상황 ***

선로번호	방향	열차번호	월,일	시 : 분, 초	상 황

 

3.5 환경 조건
3.5.1 정상동작조건
온도 : -10 ℃ ～ +70 ℃
3.5.2 공급전원의 변동은 정격전압 220 V에 ±10 % 에서도 정상 동작하여야 한다.

 

4. 검사와 시험
4.1 검사
4.1.1 검사의 분류
가) 겉모양검사
나) 구조검사
다) 치수검사

4.2 시험
4.2.1 시험의 분류
가) 성능시험
나) 전기적 특성시험
다) 온도시험
라) 진동시험
4.2.2 시험방법
가) 성능시험은 3.4항에 준한다.
나) 전기적 특성시험
1) 전압변동시험
전원 장치에 직류 (220 ±10 %) V의 전원을 인가하여 시스템이 정상적으로 이루어지는 가를 확인 한다.
2) 절연저항시험
각 모듈의 출력단자와 기구 상호간에 직류 500 V 메가로 측정하여 10 ㏁ 이상 이어야 한다.
3) 절연내력시험
각 기기의 모듈을 제거한 후 각 기기의 입력 및 출력단자와 접지 사이에 교류 1000 V를 1 분간 인가하여도 이상이 없어야 한다.
4) 전송특성시험
메시지(Message) 전송시험은 다음과 같은 특성을 갖추고 있어야 한다.
㈀ 전송방식 : 비동기 방식
㈁ 전송속도 : 9600 bps, 0.01 % 이내
㈂ 송신레벨 : (0 ～ -15) dBm
㈃ 수신레벨 : (0 ～ -43) dBm
5) 모뎀 출력 레벨 시험

출력 레벨은 (12 ±10 %) V의 신호 공급능력이 있어야 한다.
다) 온도시험
각 모듈을 항온실안에 넣은 후 정상동작 조건의 온도 범위내에서 각 12 시간 동안 유지시킨 후 4.2.1 가) 성능시험을 하였을 때 각 부의 동작에 이상이 없어야 한다.
라) 진동시험
KS C 0248-59에 준한다.
4.3 검사 방식과 수준
4.3.1 검사방식
가) 겉모양 검사 : 겉모양은 미려하고 견고해야 하며 균열등 유해한 흠이 없어 야 한다.
나) 구조 및 치수검사 : 제작도면에 의한다.
4.3.2 검사수준
제품전량에 대하여 전체시험을 시행한다.

 

5. 표시
가. 내부표시 : 제품의 사용상 지장이 없는 곳에 쉽게 지워지지 않는 방법으로 품명, 제작년월, 제작자명 또는 그 약호, 제품의 일련번호를 표시하여야 한다.
나. 외부표시 : 외부 포장 표면의 적당한 곳에 품명, 제작년월, 제작자명 또는 그 약호, 수량을 표시하여야 한다.
다. 기타 필요한 추가사항은 인수․인도 당사자 간의 협정에 따라 별도로 정할 수 있다.

 

한국철도표준규격 KRS SG 0017–23 (R)