구분장치 보전상의 주의

구분장치 보전상의 주의

가. 에어섹션(Air Section)

 

(1) 평행부분의 전차선 상호간의 이격거리는 300[mm]를 원칙으로 하며 부득이한 경우는 교류250

     [mm], 직류에 있어서 200[mm]까지 단축할 수 있으나 이 구간은 정전 시에 섹션개소가 되므로 가

     급적 300[mm]를 확보토록 한다.

(2) 구분애자의 하단은 본선 전차선의 하단으로부터 200[mm]이상은 반드시 위로 끌어 올리게 되어

     있으나 전차선 상호간의 가선의 장력  이도의 차등이 있을 경우에는 판타그래프의 압상으로 애자

     의 충격을 줄 위험이 있으므로 250[mm]정도는 위로 당겨 올려 놓는 것이 바람직하다.

   ☆ 애자의 하단으로부터 본선전차선을 200[mm]이상 올리는 이유

      : 판타그래프에 의한 전차선의 최대압상량을 150[mm]로 할경우

        150[mm]+ 여유50[mm] = 200[mm]

(3) 평행부분의 동일급전계통의 전차선 조가선과 유효부분의 전차선 무효부분의 조가선을 각각 균압

     선에 의해서 균압한다.

     이것은 판타그래프가 습동할 때에 순환전류 회로로부터 뜻하지 않는 전식 등을 야기시키지 않도록

     각 가선을 균압하는 것이며, 또한 무가압 부분을 균압하지 않으면 정전작업시 인체에 의해 단락될

     경우 유도에 의하여 쇼크 전류를 받게 된다.

(4) 보전상 판타그래프가 약 5.5[kg]의 압상력으로 섹션의 어느부분으로부터 양선을 습동하여 어느

     부분에서 한쪽선으로 이행하는가를 알아 둘 필요가 있다.

     일반적으로 이섹션 스라이다부의 평행부분은 중앙부에서 500[mm]이상을 유지하도록 되어 있으

     나 스라이다부의 평행부분은 가급적 길게 하는 것이 바람직하다.

(5) 에어섹션 개소에서는 균압선의 소선 단선이 많으므로 주의할 필요가 있다.

(6) 에어섹션의 급전분기선에는 시온 테이프를 부착 온도관리가 필요하다.

(7) 평행부분은 경간이 50[m] 이상의 개소에 시설한다. 단 50[m] 미만으로 되는 경우는 2경간으로

     구성하든가 또는 구분애자 대신에 섹션인슈레이타를 사용하여 전차선의 인상높이를 저감하는 것

     이 가능하다.

 

평행부분의 경간을 50[m] 이상으로 하는 것은 구분용 애자의 하단을 본선의 전차선보다 200[mm] 이상 인상하기 위하여 평행부분의 경간을 50[m] 이상으로 할 필요가 있다.

또한, 2경간 구성으로 하는 경우에도 2경간의 합이 50[m]이상이 되어야 한다. 평행부분을 2경간으로 구성하는 것은 다음과 같은 이점 때문이다.

 

    - 전차선의 구배가 완만하게 되고 판타그래프의 전차선에 대한 충격이 적고 전차선의 기계적 이상

       국부 마모가 감소한다.

    - 전차선의 구배가 완만하게 되어 가선진동이 감소하고 재질의 피로진행도가 감소한다.

 

나. FRP섹션 (Firberglass Reinforced Plastics)

 

(1) 애자형섹션과 비교하여 85km/h인 고속용으로 개발된 것으로서 본선구내의 급전계통 구분상 필요

     한 개소에 설치한다.

(2) 구조는 복잡하게 절연용수지와 도체로 조립되어 있으며 절연본체에 도체인 보조 스라이다가 붙어

     있는 구조이다.

(3) 판타그래프가 역행으로 습동할 수 있는 구조라야 하므로 절연본체스라이다는 원칙적으로 판타그

     래프가 습동하지 않는 것이 바람직하지만 고속개소의 섹션은 절연 스라이다까지 습동시키지 않으

     면 도체스라이다의 국부마모가 심하게 일어나게 된다.

(4) 아크에 의해 F.R.P수지가 소손되므로 탄화면을 샌드페이퍼로서 깨끗이 닦아내고 벤젠 등으로 오

     손된 부분을 깨끗이 청소한 다음 심할 때는 실리콘을 도포해 주어야 하며, 또한 도체 스라이다의

     마모.소손등도 체크해야 한다.

(5) 마름모꼴 구조이므로 장력의 변화에 의해 형이 변형되어 도체스라이다의 경사가 생기게 되므로 순

     회 시에 주의하여 관찰해야 한다.