(1) 가공 전차선로(架空 電車線路) : 전차선, 조가선 및 이에 부속되는 각종 장치 등을 총괄한 것
(2) 가동크로싱(Movable crossing) : 구조에 따른 크로싱의 한 종류로 크로싱의 결선부를 없게 하여 레일을 연속시켜 차량의 충격동요, 소음 등을 해소하고 승차감을 개선하 여 고속열차 운행의 안전을 도모하기 위한 크로싱
(3) 가드레일(Guard rail) : 기본 레일에 병행하여 레일의 마모방지, 탈선방지를 위하여 또 는 건널목, 분기기 등에 사용되는 레일
(4) 가속도 저항(加速度 抵抗 : Acceleration resistance) : 열차를 가속시키는 경우에 발생 하는 저항
(5) 강성(剛性) : 구조물의 단단한 정도를 말하며, 보통 단위 변형을 일으키는 힘의 크기 로 나타냄
(6) 강화노반(强化路盤) : 선정한 양질의 재료를 사용하여 노반의 여러 가지 변상을 방지 하고, 안정된 궤도 상태를 확보하기 위하여 개발된 노반
(7) 객차기지(客車基地) : 객차를 수용하고 여객열차의 편성, 검수, 정비를 하기 위하여 역으로부터 독립하여 설치한 장소로서 객차 조차장이라고도 함
(8) 건널목 : 철도 선로가 도로와 평면적으로 교차하는 부분으로 도로교통을 용이하게 하기 위하여 궤도부분 또는 선로부지 내를 나무, 콘크리트, 석재 등으로 포장하고 필요에 따라 통행자의 주의를 끌도록 경계표를 설치. 교통량에 따라 보안설비를 하 며 그 설비의 종류에 따라 제 1, 2, 3종 등으로 나누며 보안설비로 안전을 보장하기 힘든 경우 또는 도로망 등의 관계로 입체교차로 하는 경우가 있음
(9) 건널목 보안장치 : 도로와 철도가 평면교차하는 건널목에 열차, 자동차 및 사람 등의 통행에 안전을 확보하기 위하여 설치하는 각종 보안설비
(10) 건조수축(乾燥收縮) : 콘크리트에서 시멘트의 수화에 관여하지 않은 잉여수분이 증 발되면서 콘크리트의 체적이 감소하는 현상
(11) 건축한계(建築限界 : Construction gauge) : 차량이 안전하게 운행될 수 있도록 궤도 상에 설정한 일정한 공간
(12) 검수선(檢收線) : 기관차, 전동차, 또는 객화차의 검사, 수선을 하는 선으로 검사와 수선을 구분하기는 곤란하나 일반적으로 검사를 주체로 하는 선을 검사선, 수선을 주체로 하는 선을 수선선이라 함. 검수의 종류에 따라 일상 검사선, 월상 검사선, 임 시 검사선 등으로 구분
(13) 고유 진동수(固有振動數) : 구조물의 질량과 강성에 의해 결정되는 구조물의 특성치 로서 구조물이 초기에 운동을 일으키는 조건하에서 외력의 영향을 받지 않고 진동 하는 고유진동(비감쇠 자유운동)상태에서의 진동수
(14) 고속분기기 : 통상 노스가동 크로싱을 사용한 철차번호 F18.5번 이상의 분기기
(15) 고속철도 : 열차가 주요구간을 시속 200킬로미터 이상의 속도로 주행하는 철도로서 국토교통부장관이 그 노선을 지정·고시하는 철도
(16) 고저틀림(면틀림) : 한쪽 레일의 레일길이 방향에 대한 레일면의 높이차
(17) 고정축간 거리(固定軸間 距離) : 동일대차 외의 첫째 차축과 맨 마지막 차축의 중심 간 거리
(18) 구조계수(構造係數) : 궤도구조 차이에 의한 궤도의 수직방향의 파괴난이도를 나타 내는 계수를 말하며, 도상압력, 도상충격 가속도, 충격계수 등에 관계
(19) 구조물 계획고(Elevation Level) : 궤도구조 형식 및 캔트 등을 고려하여 내측 레일 직하부 침목하면과 노반 상면 사이의 최단 거리를 사용하여 결정된 높이
(20) 구조물 중심(構造物 中心) : 구조물 중심선
(21) 궤간(軌間) : 양쪽 레일 안쪽 간의 거리 중 가장 짧은 거리를 말하며, 레일의 윗면 으로부터 14밀리미터 아래지점을 기준으로 함 (22) 궤광(軌框 : track panel) : 레일에 침목을 체결한 것으로 사다리 모양의 형상이 되어 있는 것
(23) 궤도(軌道) : 레일․침목 및 도상과 이들의 부속품으로 구성된 시설
(24) 궤도계수(軌道係數) : 단위 길이당 궤도 합성 스프링정수로 궤도 지지점에서 레일패 드, 침목, 도상 및 노반의 강성을 종합한 스프링정수를 말한다.
(25) 궤도 지지강성 : 레일의 강성, 침목간격, 궤도 합성 스프링정수를 모두 고려한 스프 링정수를 말하며 레일을 수직방향으로 단위량만큼 침하시키기 위하여 필요한 강성
(26) 궤도 중심(軌道 中心) : 궤도의 선형 중심선
(27) 궤도틀림(irregularity of track) : 열차의 반복하중에 의해 궤도에 발생하는 궤간, 수 평, 방향, 고저, 평면성 등의 틀어짐
(28) 궤도틀림 잔존율 : 보수 후의 궤도틀림 표준 편차, 보수 전의 그것에 대한 비율
(29) 궤도 합성 스프링정수 : 레일 지지점 아래의 탄성체, 즉, 레일패드, 도상, 노반 등의 스프링정수의 합
(30) 균형(均衡)캔트 : 곡선부에서 차량에 의하여 궤도에 작용하는 수직하중과 원심력과 의 합력선이 궤도중심에 있는(편심량이 0인) 캔트
(31) 기본설계(基本設計) : 예비타당성조사, 기본계획 및 타당성조사를 감안하여 시설물 의 규모, 배치, 형태, 개략 공사방법 및 기간, 개략 공사비 등에 관한 조사, 분석의 비교․검토를 거쳐 최적안을 선정하고 이를 설계도서로 표현하여 제시하는 설계업무 로서 각종 사업의 인․허가를 위한 설계를 포함하며, 설계기준 및 조건 등 실시설계용 역에 필요한 기술자료를 작성하는 것
(32) 기지(基地) : 화물의 취급 또는 차량의 유치 등을 목적으로 시설한 장소로서 화물기 지, 차량기지, 주박기지, 보수기지 및 궤도기지
(33) 노반(路盤) : 궤도를 부설하기 위한 토목구조물 및 토공
(34) 노반 스프링정수 : 노반을 수직방향으로 단위량만큼 침하시키기 위하여 필요한 강 성
(35) 노반압력(路盤壓力) : 열차 하중에 의해서 도상 아래에서 노반이 받는 수직 압력
(36) 대향․배향(對向․背向) : 열차가 분기기 전단으로부터 후단으로 진입할 경우를 대향이 라 하며, 분기기 후단으로부터 전단으로 진입할 때를 배향이라 함
(37) 도상(道床) : 도상은 레일 및 침목으로부터 전달되는 열차하중을 노반에 넓게 분산 시키고, 침목 또는 체결장치를 소정위치에 고정시키는 기능을 하며, 온도에 의한 레 일의 좌굴을 방지하고 침목의 종방향력에 저항하는 궤도재료로서 일반적으로 깬자 갈 또는 콘크리트를 사용
(38) 도상(道床) 두께 : 레일 직하의 침목 하면에서 노반까지 가장 가까운 거리의 도상 두께
(39) 도상 스프링정수 : 침목 아래의 도상면을 수직방향으로 단위량만큼 침하시키기 위 하여 필요한 강성
(40) 도상 안정층(Hydraulically Stabilized Base : HSB) : 토노반구간에 콘크리트궤도 하부 의 노반표층에 설치하는 강화노반 보강층 (콘크리트기층, 노반 강화층, HSB, HBL 등으로 표시)
(41) 도상압력(道床壓力) : 열차하중에 의해서 침목 아래에서 도상이 받는 수직 압력
(42) 도상 어깨폭 : 침목 끝단으로부터 도상 어깨까지의 직선거리 폭
(43) 도상 저항력 : 자갈도상 내의 도상 종저항력 및 도상 횡저항력의 총칭
(44) 도상 종저항력(道床 從抵抗力) : 도상자갈 중의 궤광을 궤도와 평행방향으로 수평이 동하려 할 때 침목과 도상자갈 사이에 생기는 레일 1개, 궤도연장 1m에 대한 저항 력(㎏f/m)으로서, 레일체결장치와 해체된 침목이 2mm 이동 시 측정되는 저항력(㎏ f/m) (45) 도상 콘크리트층(Track Concrete Layer : TCL) : 레일 및 침목으로부터 전달되는 열 차 하중을 넓게 분포시켜 노반에 전달하고 침목(또는 레일을 직접)을 고정시키는 역 할을 하는 궤도구성 요소로서 콘크리트도상궤도에서 자갈궤도부 자갈도상의 역할을 콘크리트로 대신한 층
(46) 도상 횡스프링정수 : 도상 중의 침목을 횡방향으로 단위량 만큼 변위시키기 위하여 필요한 강성
(47) 도상 횡저항력(道床 橫抵抗力) : 도상자갈 중의 궤광을 궤도와 직각방향으로 수평이 동 하려 할 때 침목과 도상자갈사이에 생기는 레일 1개, 궤도연장 1m에 대한 저항 력(㎏f/m)으로서, 레일체결장치와 해체된 침목이 2mm 이동 시 측정되는 저항력(㎏ f/m) (48) 돌기부 : 사전제작 콘크리트궤도에서 도상콘크리트층의 종∙횡방향 이동을 제어하기 위한 목적으로 설치하는 전단 키
(49) 동적하중(動的荷重) : 열차가 정적하중 외에 주행시 궤도틀림에 의한 하중 증가, 캔 트부족 또는 초과에 기인하는 하중 증가, 레일절손, 용접부 불량, 차륜 플랫 등에 의 한 하중 증가에 의한 추가 변동하중
(50) 동적 할증계수 : 차량이 주행한 경우, 궤도면의 부정, 차량의 동요 등의 영향에 의 해 증가한 하중을 속도와 연계하여 계수로서 나타낸 것
(51) 등가 소음도(Leq : Equivalent Sound Level) : 충격성 음의 시끄러움은 그 지속시간 중 음 강도의 총에너지에 의해 결정된다는 등음향 에너지법칙을 기초로 하여 큰 폭으 로 변동하는 소음을 평가하는 평가량 중의 하나이며, 변동하는 소음을 주어진 시간 동안 변동하지 않는 평균레벨의 크기로 환산하는 방법
(52) 레일(Rail) : 레일은 열차하중을 직접 지지하며, 차륜이 탈선하지 않도록 유도하여 차량의 안전운행을 확보. 레일은 침목과 도상을 통하여 열차하중을 넓게 노반에 분 포시키며, 원활한 주행면을 제공하여 주행저항을 적게 하고, 신호전류의 궤도회로, 동력전류의 통로도 형성하는 역할을 하여 열차를 안전하게 유도하는 궤도의 가장 중요한 재료
(53) 레일면고(Rail Level) : 차륜이 접촉하여 주행하는 레일 상면으로 부터의 높이를 나 타내며, 구조물계획고(E.L) 설정의 기준이 되는 면
(54) 레일신축 : 레일이 온도의 변화에 따라서 신축하는 현상
(55) 레일신축이음매장치(Rail expansion joint) : 레일신축이음매장치란 장대레일의 온도상 승 및 하강에 따라 발생하는 축력이 허용 좌굴강도를 초과하거나 파단시 개구량이 허용량을 초과하는 개소에 설치하는 장치
(56) 레일응력 : 열차 하중에 의해서 레일에 발생되는 응력
레일 좌굴(Track Buckling) : 레일의 온도상승에 의해 레일이 휘는 현상
(57) 레일 체결장치(Rail fastening device) : 레일을 침목 또는 다른 레일 지지구조물에 결 속시키는 장치를 레일 체결장치라 함. 레일 체결장치는 레일에 가해지는 각종 부하 요소, 즉, 레일 상하방향, 레일 좌우방향, 레일 종방향의 하중 또는 작용력, 여기에 수반된 회전력, 충격력 및 진동에 저항할 수 있어야 함. 레일 체결장치는 좌우레일 을 항상 정해진 위치로 유지시켜야 하며, 이와같은 부하요소를 침목, 도상 등 하부 구조에 전달 또는 차단하는 역할을 함
(58) 레일 축력(Axial force) : 레일의 길이방향으로 발생하는 힘
(59) 레일/침목 간 마찰계수 : 수평방향 변위에 대한 레일과 침목 간의 마찰계수
(60) 레일패드 : 레일과 침목 또는 레일과 베이스플레이트의 사이에 삽입하는 탄성체
(61) 레일패드 스프링정수 : 레일 패드를 수직방향으로 단위량만큼 침하시키는 데 요하 는 하중강도
(62) 무도상궤도(無道床軌道) : 자갈 또는 콘크리트 등의 도상이 없이 침목 또는 체결구 에서 직접 노반구조물에 체결한 궤도 (예 : 교량침목을 사용한 구간)
(63) 방향틀림(줄틀림 : 方向 ) : 궤간 측정선에 있어서의 레일 길이 방향의 좌우 굴곡차
(64) 보수기지(補修基地) : 철도 운영시 궤도, 구조물, 신호, 전기, 전차선 등 시설물의 기 능유지를 위한 유지보수작업 시행을 위하여 분야별로 필요한 장비, 자재, 운영요원 등을 종합관리하기 위한 시설로서, 철도 본선공사 중에는 궤도, 전기, 신호, 전차선 등 각 분야별 공사를 위한 전진기지로 활용되어야 함
(65) 보수투입 주기 : 임의의 보수로부터 다음 보수까지의 기간
(66) 보조도상층(補助道床層) : 도상 하부에 포설하는 층
(67) 보호콘크리트층(Protection Concrete Layer : PCL) : 교량 상판을 보호하기 위하여 도 상콘크리트 하부측 교면 상부에 설치하는 콘크리트층
(68) 본선(本線) : 열차운행에 상용할 목적으로 설치한 선로 (예 : 주본선, 부본선)
(69) 부동구간(不動區間) : 장대레일 단부에서 일정거리 이상은 레일의 변위가 발생하지 않는 구간
(70) 부본선(副本線) : 정거장 내에 있어 주본선 이외의 본선 (예 : 상·하부본선, 착발선, 도착선, 통과선, 대피선, 교행선)
(71) 분기기(Turnout or Switch) : 분기기는 열차 또는 차량을 한 궤도에서 타궤도에 전이 시키기 위하여 설치한 궤도상의 설비
(72) 분기 부대곡선(分岐 附帶曲線) : 분기기내 곡선 또는 분기기 후방곡선(분기하기 위 하여 그 후방에 설치하는 곡선)
(73) 빈배합 콘크리트 기층 : 수경성의 빈배합 콘크리트를 사용하여 안정화된 기층
(74) 사전제작식 콘크리트 궤도 : 사전에 공장에서 도상콘크리트층을 제작하여 현장에서 조립․시공하는 궤도도상
(75) 선로(線路) : 차량을 운행하기 위한 궤도와 이를 받치는 노반 또는 인공구조물로 구 성된 시설
(76) 선로 전환기(線路 轉換機) : 차량 또는 열차 등의 운행 선로를 변경시키기 위한 기 기
(77) 선로제표(線路除標) : 선로상태를 표시하는 표지를 말한다. 철도 선로에는 열차 승 무원에게 곡선, 기울기 등의 운전상 필요한 선로 조건을 알리고, 보선 작업원에게 필요한 지식을 주며 일반 공중에게 용지경계, 건널목 등의 위치를 알려주는 선로제 표를 선로변에 설치
(78) 설계기준 압축강도(設計基準 壓縮强度) : 설계시 기준이 되는 콘크리트의 압축강도 를 말하며, 실제 콘크리트 압축강도와는 구별
(79) 설계서(設計書) : 국가계약법상 회계예규 '공사계약 일반조건 제2조 제4호'에 의거 공사시방서, 설계도면 및 현장설명서를 말함. 다만, 공사 추정가격이 1억원 이상인 공사(제19조제2항 제2호 및 제3호에 규정한 공사는 제외)에 있어서는 공종별 목적물 물량(가설물의 설치에 소요되는 물량포함. 이하 같다)이 표시된 내역서를 포함
(80) 설계속도 : 해당 선로를 설계할 때 기준이 되는 상한속도
(81) 설정온도(設定溫度) : 장대레일 설정 또는 재설정시 체결장치를 체결하기 시작할 때 부터 완료할 때까지의 장대레일 평균온도
(82) 세척선(洗滌線) : 차량을 세척할 목적으로 설치하는 선으로 급수설비, 세척대가 병 설되어 있고 오물수거 시설을 병행하는 경우도 있음
(83) 소음(騷音) : 소음이란 듣는 사람이 원하지 않는 소리. 즉 소음은 일반적으로 기계․ 기구․시설 등의 사용에 따라 발생하는 강한 음, 불쾌한 음, 충격성의 음, 음악감상이 나 대화를 하는 음, 주의집중이나 작업을 방해하는 음 등 “사람이 원하지 않는 모든 소리”라고 정의되며 소음 발생원에 따라 공장소음, 교통소음, 생활소음으로 구분
(84) 수평틀림 : 레일의 직각방향에 있어서 좌우 레일면의 높이
(85) 스킬소음(Squeal Noise) : 차량이 곡선을 통과할 때에 차륜 후렌지와 레일의 측면이 접촉해서 발생하는 음
(86) 스프링정수 : 스프링정수는 Spring Constant 또는 Stiffness 또는 Secant Modulus 로 표현되며 임의 재질의 작용하중과 변위량의 계수를 말함. 주로 스프링, 고무와 같이 (1500+슬랙량)mm 비선형적인 변형그래프를 보이는 재질에 사용하며, 동일한 재질이라 하더라도 필요 한 하중범위에 따라 값이 변함. 궤도자재 중에는 고무패드, 자갈에 대하여 스프링정 수 사용을 원칙으로 함
(87) 슬랙(Slack) : 차량이 곡선부를 원활하게 통과하도록 바깥쪽 레일을 기준으로 궤간 을 넓히는 것
(88) 시공기면(Formation Level) : 선로 중심선 노반 상면의 높이를 레일면(RL)으로부터 레일높이, 침목두께, 도상두께, 노반배수기울기에 따른 높이 변화량을 감안하여 정한 기준면을 시공기면(FL)이라 하며, 토공, 교량 및 터널의 시공기면은 동일한 높이로 한다.
(89) 시설기지(施設基地) : 철도시설물을 건설하고 유지관리하기 위한 제반 업무를 효율 적으로 수행하기 위한 기지
(90) 실시설계(實施設計) : 기본설계의 결과를 토대로 시설물의 규모, 배치, 형태, 공사방 법과 기간, 공사비, 유지관리 등에 관하여 세부조사 및 분석, 비교․검토를 통하여 최 적안을 선정하여 시공 및 유지관리에 필요한 설계도서, 도면, 시방서, 내역서, 구조 및 수리계산서 등을 작성하는 것
(91) 안전측선(安全側線) : 정거장 또는 신호소에서 둘 이상의 열차 또는 차량이 동시에 진입 또는 출발할 때 과주하여 충돌 등의 사고가 발생하는 것을 방지하기 위하여 설치한 측선
(92) 역(驛) : 열차를 착발하고 여객, 화물 등을 취급하기 위하여 설치한 장소를 말하며 보통역, 여객역, 화물역 등으로 구분
(93) 열차(列車) : 동력차에 객차 또는 화차 등을 연결하여 본선을 운전할 목적으로 조성 한 차량
(94) 완화곡선(緩和曲線) : 캔트 체감에 대응한 곡률 저감을 위해 원곡선과 직선 사이에 위치하는 곡선
(95) 월상검수(月常檢收) : 월간 단위로 주요부분에 대해서 시행하는 검사
(96) 유도상궤도(有道床軌道) : 자갈 또는 콘크리트 등의 재료로 구성되어 레일 및 침목 으로부터 전달되는 차량하중을 노반에 넓게 분산할 수 있는 도상을 갖춘 궤도
(97) 유치선(留置線) : 수용선이라고도 하며, 전동차나 객차, 화차를 수용․유치하는 선으로 운용차를 수용하는 선로, 도착선, 출발선, 세척선, 검사선, 기회선 등을 제외한 선
(98) 유효장(有效長) : 인접 선로의 열차 및 차량 출입에 지장을 주지 아니하고 열차를 수용할 수 있는 해당 선로의 최대길이
(99) 유효하중(有效荷重) : 동적하중 중에서 궤도틀림에 의한 하중 증가, 캔트부족 또는 초과에 기인하는 곡선에서의 하중 증가를 고려한 하중
(100) 윤중(輪重) : 차량의 1개 차륜으로부터 레일에 가해진 수직인 힘
(101) 윤중변동(輪重變動) : 차량주행에 의하여 레일두정면 혹은 차륜답변의 요철에 의해 레일/차륜 상호작용에 의하여 발생하는 동적윤중에서 정지 상태에서의 1차륜당 하중 인 정지윤중을 공제한 변동분의 하중
(102) 인상선(引上線) : 차량을 전선하기 위하여 인상하는 선으로 선구가 병렬로 배치되 어 있는 경우나 열차를 다단으로 조성하는 경우 반드시 필요한 선
(103) 일반철도(一般鐵道) : 고속철도와 「도시철도법」에 따른 도시철도를 제외한 철도
(104) 일상검수(日常檢收) : 매일 주요부의 상태 및 작용상태를 시행하는 검수
(105) 임시선(臨時線) : 기존 운행선과 인접하여 시설물 또는 선로를 건설할 경우 운행열 차의 안전을 확보하고 철도 운영자의 열차운행의 지장을 최소화하기 위하여 일정기 간 임시적으로 기존선을 변경하여 사용하는 선
(106) 입출입고선(入出入庫線) : 차량이 기지를 출입하기 위한 전용의 통로선
(107) 장대레일(長大) : 레일을 연속으로 용접하여 한 개의 길이가 200m 이상으로 구성 된 레일
(108) 장대레일 재설정(長大레일 再設定) : 부설된 장대레일의 체결장치를 풀어서 응력을 제거한 후 다시 체결함을 말함
(109) 장척레일(長尺) : 레일을 연속으로 용접하여 레일 한 개의 길이가 25m 보다 길고, 200m 미만으로 구성된 레일
(110) 전동음(Rolling Noise) : 차륜과 레일의 상호작용에 의해서 발생하는 음
(111) 전동차 전용선(電動車 專用船) : 축중 180kN 이하의 전동차를 전용으로 운행하는 선로
(112) 전반검사(全般檢査) : 소정의 주기로 대차, 주전동기, 동력전달장치, 스프링장치 등 주요부분을 해체하여 세부적으로 정비창(중수선 공장)에서 시행하는 검사
(113) 전진기지(前進基地) : 철도 시설물을 건설하기 위하여 장비를 유치하고 궤도재료를 보관, 가공하여 현장으로 운반하기 위한 장소
(114) 전차선(電車線) : 전기차량의 집전장치에 직접 접촉되어 전기를 공급하는 전선
(115) 전차선로(電車線路) : 동력차에 전기에너지를 공급하기 위하여 선로를 따라 설치한 시설물로서 전선, 지지물 및 관련 부속 설비를 총괄하여 말함
(116) 절연이음매(insulation joint) : 레일과 이음매판의 볼트 주위 및 유간에 직접 파이버 (fiber) 또는 합성수지(plastic) 및 기타의 재료로 된 절연재를 삽입하여 전기를 절연 시키는 이음매
(117) 접속구간(接續區間) : 교량과 토공 또는 터널과 토공과 같이 노반상태가 변화하는 구간이나 유도상궤도와 무도상궤도와 같이 궤도구조 형식이 변화하는 구간
(118) 정거장(停車場) : 여객 또는 화물의 취급을 위한 철도시설 등을 설치한 장소[조차 장(열차의 조성 또는 차량의 입환을 위하여 철도시설 등이 설치된 장소) 및 신호장 (열차의 교차 통행 또는 대피를 위하여 철도시설 등이 설치된 장소)을 포함]
(119) 정기검사(定期檢査) : 소정의 주기로 주요부분에 대하여 시행하는 검사
(120) 정적하중(靜的荷重) : 선로에 투입할 차량의 정적상태에서의 허용한계 축중으로서 해당 선로에 대한 적용하중의 기초가 됨
(121) 정척레일(定尺) : 레일 한 개의 길이가 25m인 레일
(122) 종곡선(縱曲線) : 차량이 선로기울기의 변경지점을 원활하게 운행할 수 있도록 종 단면상에 두는 곡선
(123) 종저항력 : 궤도와 평행한 방향으로 궤도연장 1m에 대하여 한계변위만큼 레일의 종변위를 발생시키기 위하여 필요한 저항력을 의미하며 한계변위는 자갈궤도와 콘 크리트궤도에 대하여 각각 2mm와 0.5mm이다. 자갈궤도의 경우 종저항력은 도상종 저항력과 동일하다.
(124) 주본선(主本線) : 정거장 내에 있어 동일방향의 열차를 운전하는 본선이 2개 이상 있을 경우 그 가운데에서 가장 중요한 본선 (예 : 상·하본선)
(125) 진동(振動) : 진동이란 질점 또는 물체가 외력을 받아 평형위치에서 반복 운동하는 현상. 진동에는 주기운동과 불규칙으로 운동하는 비주기 운동으로 나눌 수 있음. 일 반적으로 기계나 구조물은 질량, 강성, 감쇠가 분포된 계로써, 질량과 강성은 물체가 정적인 평형위치를 중심으로 진동하는 원인이 되며, 감쇠는 시간이 경과함에 따라 진동이 소멸되는 원인이 됨
(126) 진동가속도 레벨(vibration acceleration level : VAL) : 진동의 물리량을 dB로 나타 낸 것으로, 측정대상 진동의 가속도 실효치(m/)를 기준진동의 가속도 실효치(1 gal 이나 10-5m/)로 나누어 상용대수에 20을 곱하여 dB로 나타낸 값
(127) 진동레벨(vibration level) : 1～90Hz 범위의 주파수대역별 진동가속도 레벨에 주파 수대역별 인체의 진동감각특성(수직 또는 수평감각)을 보정한 후의 값들을 dB 합산 한 것)
(128) 차량(車輛) : 선로를 운행할 목적으로 제작된 동력차·객차·화차 및 특수차
(129) 차량기지(車輛基地 : depot) : 각종 차량의 청소, 검사, 수선, 장비유치 등을 하는 시설의 종합기능을 수행하는 장소. 차량에 따라 기관차, 전동차, 여객차 화차기지로 구분하며 열차를 운전하는 승무원의 거점이기도 함
(130) 차량한계(車輛限界) : 철도차량의 안전을 확보하기 위하여 궤도 위에 정지된 상태 에서 측정한 철도차량의 길이와 너비 및 높이의 한계
(131) 차륜답면(車輪踏面) : 차륜이 회전할 때 레일면과 접촉되는 부분
(132) 차막이(車止) : 열차 또는 차량이 과주 또는 일주하는 것을 방지하기 위하여 궤도 의 종단에 설치하는 설비
(133) 철도(鐵道) : 전용 용지에 토공, 교량, 터널, 배수시설 등 노반을 조성하여 그 위에 레일, 침목, 도상 및 그 부속품으로 구성한 궤도를 부설하고 그 위를 기계적, 전기적 또는 기타 동력으로 차량을 운행하여 일시에 대량의 여객과 화물을 수송하는 육상 교통기관
(134) 초기 노반 지지력 계수 : 하중 강도-침하곡선의 할선의 기울기를 나타내는 노반 지 지력 계수의 초기값
(135) 축중(軸重) : 차량 1쌍의 축이 레일에 가해진 수직인 힘
(136) 충격음(Impact Noise) : 레일의 이음매를 차륜이 통과할 때 혹은 차륜답면에 발생한 마모에 의해서 레일에 충격을 가해서 발생하는 음
(137) 충격하중(衝擊荷重) : 동적하중 중에서 레일절손, 용접부 불량, 차륜 플랫 등과 같 은 열차운행 중 예외적으로 발생하는 하중을 말하며 비교적 변동이 큰 하중
(138) 충전재층 : 사전제작 도상콘크리트층의 궤도선형 유지 및 도상응력을 하부로 전달 하는 역할을 하며, 유동상태에서 시공완료 후 경화되면서 수축이 발생하지 않는 층
(139) 측량중심(測量中心) : 노선선정시 계획한 측량을 위한 중심선
(140) 측선(側線) : 본선 외의 선로 (예 : 유치선, 조성선, 예비차선, 압상선, 전송선, 인상 선, 분별선, 화물적하선, 반복선, 기회선, 기대선, 세척선, 검수선, 안전측선 등)
(141) 침목(Sleeper or Tie) : 침목은 레일을 소정위치에 고정시키고 지지한다. 또한, 궤간 을 정확하게 유지하며, 레일을 통하여 전달되는 하중을 도상에 넓게 분포시키는 역 할
(142) 침목/도상간 마찰계수 : 수평방향 변위에 대한 침목과 도상 간의 마찰계수
(143) 침목응력(枕木應力) : 열차하중에 의해서 침목에 발생되는 응력
(144) 캔트(Cant) : 차량이 곡선구간을 원활하게 운행할 수 있도록 안쪽 레일을 기준으로 바깥쪽 레일을 높게 부설하는 것
(145) 캠플레이트(Cam Plate) : 교량 위에서 도상콘크리트층의 종․횡방향 이동을 제어하기 위한 목적으로 설치하는 돌기부를 말하며, 주로 보호콘크리트층(PCL)에 일체로 설치
(146) K30 : 직경 30cm의 재하판을 이용하여 ‘도로의 평판재하 시험방법’(KS F 2310)에 의해서 구해진 침하량 1.25mm에 대응하는 노반 지지력 계수
(147) K75 : 직경 75cm의 재하판을 이용하여 ‘도로의 평판재하 시험방법’(KS F 2310)에 의해서 구해진 침하량 1.25mm에 대응하는 노반 지지력 계수
(148) 콘크리트궤도 : 도상구조에 콘크리트를 사용하는 방식의 궤도구조로서 ‘사전제작 콘크리트궤도’와 ‘현장타설 콘크리트궤도’ 등을 말함
(149) 탄성계수(彈性係數) : Elastic Modulus 또는 Young's Modulus 로 표현되며 임의 재질 의 탄성 특성을 나타내는 척도로서 재질내 임의의 공간 위치와 시간에 대하여 응력 과 변형률 사이의 비례계수
(150) 탄성(彈性)체결 : 레일을 침목에 탄성적으로 체결하는 것
(151) 탈선계수(脫線係數 : derailment coefficient) : 정상궤도에서 열차의 탈선 현상을 레 일상에 작용한 수직윤중과 횡압력과의 한계에서 정한 계수
(152) 통과하중 또는 통과톤수 : 특정 선구에 열차가 일정기간 통과하여 궤도에 미치는 누적된 하중(tonf)의 총합
(153) 뒤틀림 : 궤도의 평면에 대한 뒤틀림 상태를 말하며 각 차량의 고정축간 일정거리 (3m)의 2점에 수평틀림의 차이를 말함 (154) 폐색구간(閉塞區間) : 선로를 여러 개의 구간으로 나누어 반드시 하나의 열차만 점 유하도록 정한 구간
(155) PSC침목(Prestressed Concrete Sleeper) : 콘크리트 안에 강재(鋼材)의 선을 삽입해 두 어, 미리 내부응력으로서 압축하는 힘이 콘크리트에 작용하여 강도를 높이도록 강구 한 콘크리트 침목
(156) 하중(荷重) : 구조물 또는 부재에 응력이나 변형의 증감을 일으키는 전체의 작용력
(157) 현장타설 콘크리트궤도 : 현장에서 굳지 않은 콘크리트를 사용하여 직접 콘크리트 궤도를 시공하는 궤도
(158) 화차기지(貨車基地 : freight car dealt) : 화차를 편성, 정리고 화물열차의 조성을 하 는 장소를 말하며, 화차 조차장이라고도 함
(159) 횡압(橫壓) : 주행 중인 열차의 차륜으로부터 열차 진행 직각 방향으로 레일에 수 평하게 작용하는 힘
출처-국가철도공단 KRC-14010