차막이 설치공사

1. 시공일반
1) 차막이 설비는 선로의 종단에 설치되는 설비로서, 일반적으로 본선과 측선의 종단, 그리고 기지 내의 유치선과 입환선에 설치하며, 열차가 정지위치를 과주하였을 경우에 충격을 완화시키기 위하여 적당한 완충 능력이 있는 구조로 차량을 강제로 정지시킬
수 있는 강도가 있어야 한다.
2) 차막이의 재료 및 형상치수, 허용오차는 설계도면에 의한다.
3) 자재의 결함이 있거나 설계도면과 일치하지 않은 경우에는 즉각 반품 조치하며, 수급인은 그 결과를 공사감독자에게 서면으로 보고한다.

 

 

2. 레일식 차막이

1) 제작 및 가공
(1) 차막이용 기본레일은 부설된 레일과 같은 종류의 레일을 사용하며 레일을 절단할 때는 고속레일 절단기나 레일 톱을 사용하고, 볼트 또는 리벳 구멍을 천공할 때는 드릴을 이용하되 볼트 또는 리벳 구멍보다 최대 1.5㎜ 이내로 크게 뚫어야 한다.
(2) 리벳은 KSB 1102(열간성형 리벳)에 의하되 리벳 접촉면의 녹을 깨끗이 청소하고 완전히 밀착되도록 하며, 틈이 생겼거나 결점이 있는 것은 잘라내고 다시 체결한다.
(3) 볼트는 KSB 0201(미터 보통나사), 스프링와셔는 스프링와셔의 규격에 의하며, 간격재는 레일 두부와 밀착이 잘 되도록 하고, 각종 볼트는 견고히 체결한다.
(4) 조립 완료 후에는 공사감독자의 승인을 받아 소정의 페인팅을 시행한다.

2) 설 치
(1) 차막이 설치는 도면에 의하며, 설치 후에는 차막이 자갈을 살포한다.

 

 

3. 차륜식 차막이
1) 차륜식 제작 및 시공
(1) 스토퍼는 단조품의 주물로 한다.
(2) 차륜식 차막이는 단조품으로 한다.
(3) 와셔의 표면은 매끈하고, 터짐, 심한 흠, 표면 거칠음, 녹 등이 없고 와셔의 바깥 둘레에는 뾰족한 모서리 등이 없어야 한다.
(4) 절단부의 틈새와 각도는 와셔를 완전히 압축하였을 때 겹치는 일이 없어야 한다.
(5) 제품의 가공 완료 후에는 방청처리를 한다.
2) 설 치
(1) 차막이 설치는 도면에 의한다.

 

4. 부벽식 차막이
1) 부벽식 제작 및 시공
(1) 부벽식 차막이 제작에 사용되는 모든 재료는 규정된 시험을 실시하여 품질을 확인한 후에 사용하며, 시험성적서 등을 기록으로 남겨두어야 한다.
(2) 시멘트는 KSL 5201에 적합한 것이어야 한다.
(3) 골재는 KSF 2526 또는 KSF 2527, KSF 2558에 적합한 것이어야 한다.
(4) 굵은 골재의 최대치수는 40㎜를 원칙으로 한다.
(5) 골재는 깨끗하고 강하고 내구적이며 콘크리트 시방서의 입도표준에 알맞은 입도를 가져야 한다. 또 흙, 먼지, 유기불순물, 염화물 등의 유해량을 함유하지 않아야 한다.
(6) 굵은 골재의 마모시험은 KSF 2508에 의거하여 실시하며 마모율은 40% 이하이어야 한다.
(7) 골재는 알칼리 골재반응을 일으키지 않은 화학적 안정성이 입증된 것이어야 한다.
(8) 콘크리트 혼합수는 기름, 산, 염류, 유기불순물 등 콘크리트의 품질에 나쁜 영향을 미치는 물질의 유해량을 함유하지 않아야 한다.
(9) 혼화제는 KSF 2560에 적합한 것으로 한다.
(10) 염화칼슘 또는 염화물의 유해량을 함유한 혼화제는 사용할 수 없다.
(11) 차막이에 사용되는 바닥과 벽체 콘크리트 강도는 fck=25-18-12 이상이어야 한다.
(12) 제작 완료 후에는 소정의 페인팅을 한다.
2) 설 치
(1) 차막이 설치는 도면에 의하며, 부설 후 차막이 자갈을 살포한다.

 

 

5. 유압식 차막이
1) 유압식 제작 및 시공
(1) 유압완충기는 충돌에너지 발생 시에 피스톤의 유압을 이용하여 1차적으로 흡수하는 장치로서 충분한 행정거리를 확보하도록 한다.
(2) 제동용 마찰클램프는 차량을 제동시키기 위해 2차적으로 마찰력을 제공하여 충동에너지를 열에너지로 변환시키도록 제작한다.
(3) 리프팅 방지용 마찰클램프는 제동용 마찰클램프의 역할을 하고 충돌 시에 발생되는 모멘트에 의해 유압식 차막이가 궤도에서 이탈하는 것을 방지하도록 제작한다.
(4) 스토퍼는 유압식 차막이에 설계용량 이상의 속도로 충돌 시에 초과되는 충돌에너지를 흡수하여 차량의 주행을 강제로 정지시키는 역할을 한다.

2) 설치
(1) 사전에 공장에서 조립하여 제품의 외관과 치수를 검사한 후에 본체와 마찰클램프로 나누어 지정 장소로 운반한다.
(2) 차량접근이 어려울 경우에는 모터카와 평화차를 이용하여 설치 장소로 운반한다.
(3) 차막이의 미끌림 거리를 고려한 설치위치 주위를 깨끗하게 정리 정돈한 후에 제품을 하화한다.
(4) 모터카 크레인이나 백호 등을 이용하여 본체를 레일 위에 일직선상에 놓는다.
(5) 본체와 클램프를 볼트로 견고하게 조립한다.
(6) 유압식 차막이 설치 완료 후에 미끄러짐 거리를 계산하여 차막이 후방에 스토퍼를 설치한다.
(7) 스토퍼는 레일면에 직접 용접하거나 레일복부를 천공하여 볼트, 너트로 고정시킨다.
(8) 조립 완료 후에는 공사감독자의 지시에 따라 마무리한다.

 

3) 설치 시의 주의사항
(1) 본체에 연결된 각 부품들이 볼트로 견고하게 고정되어야 하며, 운반 중 파손이나 훼손에 특히 유의하고, 충격으로 인하여 본체의 변형이 발생하지 않도록 조치한다.
(2) 유압식 차막이 설치구간에 대해 침목과 레일의 체결상태, 궤도의 방향, 수평을 확인하여 유압식 차막이의 설치에 지장이 없는지 확인한다.

(3) 유압식차막이 본체와 레일두부가 마주보는 부분은 이물질을 제거하여 본체의 정상적인 밀림을 방해하지 않도록 한다.
(4) 유압식 차막이 스토퍼는 반드시 허용미끄럼 길이 후방에 설치한다.

4) 설치 완료 후의 확인사항
(1) 각각의 클램프 특성에 맞추어 각 클램프가 본체에 정확히 배열, 설치되었는지 확인한다.
(2) 유압완충기의 행정거리를 확인한다.
(3) 본체의 슬라이딩면과 레일면의 정렬상태를 확인한다.
(4) 클램프와 레일 사이를 체결한 상태에서 비틀림이나 접촉 불량이 없는지 확인하고, 볼트의 이완 등을 확인한다.
(5) 허용 미끄러짐 거리(본체후방에서 스토퍼까지의 거리)를 확인한다.

 

철도건설공사전문시방서(궤도편)