1. 재료
① 강화노반 재료는 압축성이 작고 입도 분포가 양호한 재료를 사용하며, 견고하고 내구성을 가진 재료 및 감독자/감리원이 승인한 규정에 적합한 재료로 한다.
② 위의 재료와 다른 종류의 재료를 이용하는 경우는 지지력, 내구성 등을 검토하여 상기의 노반재료와 동등이상의 성능을 가지는 것으로 해야 한다.
③ 혈암, 점판암, 이암, 사암 등과 같은 강도가 현저히 낮거나 박리현상이 뚜렷한 암은 사용해서는 안 된다.
④ 강화노반층 재료
가. 강화노반층은 KS F 2525(도로용 부순 골재) 의 입도조정부순골재(M-40, M-30, M-25)의 규정에 적합한 재료로 한다.
나. 비중, 흡수량 및 마모감량은 KS F 2503(굵은 골재의 비중 및 흡수율 시험방법), KS F2508(로스엔젤레스 시험기에 의한 굵은 골재의 마모시험방법) 에 의해서 시험하고 다음에 적합한 것으로 한다.
강화노반층 재료의 품질
| 비중 | 흡수량(%) | 마모 감량(%) |
| 2.45 이상 | 3.0 이하 | 35 이하 |
다. 소성지수는 KS F 2303(흙의 액성한계, 소성한계 시험) 에 의해서 시험하고 비소성(NP : Non Plastic)이어야 한다.
라. 함수량은 다짐할 때에 소요 밀도가 확실히 얻어지는 범위의 것이어야 한다.
마. 입도는 KS F 2502(골재의 체가름 시험), KS F 2511(골재에 포함된 잔 입자 시험) 에 의해 시험하고, 적합한 것으로 한다.
강화노반층 재료의 입도
| 구분 | 체를 통과하는 물질의 질량 백분율(%) | |||||||||||
| 종류 | 호칭 명 |
입도 범위 (mm) |
표준망체(mm) | |||||||||
| 53 | 37.5 | 31.5 | 26.5 | 19.0 | 13.2 | 4.74 | 2.36 | 0.425 | 0.425 0.075 | |||
| 입도 조정 부순 골재 |
M-40 | 40～0 | 100 | 95～100 | - | - | 60～90 | - | 30～65 | 20～50 | 10～30 | 2～10 |
| M-30 | 30～0 | 100 | 95～100 | - | 60～90 | - | 30～65 | 20～50 | 10～30 | 2～10 | ||
| M-25 | 25～0 | - | 100 | 95～100 | - | 55～85 | 30～65 | 20～50 | 10～30 | 2～10 | ||
바. 열차속도 200㎞/h 이하인 일반철도 강화노반층 재료로 활용할 수 있는 철강 슬래그는 KS F 2535(도로용 철강 슬래그) 에서 수경성 입도 조정 고로 슬래그와 입도 조정 철강슬래그의 2종류로 한다.
사. 열차속도 200㎞/h 이하인 일반철도 강화노반층 재료로 사용되는 수경성 입도 조정 고로 슬래그 Hydraulically and Mechanically Stabilized Slag-25: HMS-25)와 입도 조정 철강 슬래그 (Mechanically Stabilized Slag-25: MS-25, MS-40)를 사용하고 품질 및 입도분포는 다음과 같다.
고로 슬래그의 품질
| 종류 | 수정 CBR*1(%) |
일축압축강도*2 (kN/m2) |
단위체적중량*3 (kN/m3) |
마모감량 | 흡수율 (%) |
| 수경성 입도 조정 고로 슬래그(HMS-25) |
80 이상 | 2주 강도에서 1,200 이상 |
15 이상 | 35% 이하 | - |
| 입도 조정 철강 슬래그 (MS-40, MS-25) |
80 이상 | - | 15 이상 | 35% 이하 | 3.5 이하 |
주) 입도는 KS F 2502 골재의 체가름 분석 시험 에 의한다.
*1 수정 CBR 시험은 KS F 2320 에 의한다.
*2 일축 압축 강도 시험은 KS F 2535 의 부속서 B에 의한다.
*3 단위체적중량 시험은 KS F 2505 에 의한다.
고로 슬래그 재료의 입도규정
| 종류 | 호칭 | 입도 범위 (mm) |
체를 통과하는 물질의 질량 백분율(%) | |||||||||
| 입도(mm) | ||||||||||||
| 50 | 40 | 30 | 25 | 20 | 13 | 5 | 2.5 | 0.4 | 0.08 | |||
| 수경성 입도 조정 고로 슬래그 |
HMS-25 | 25～0 | - | - | 100 | 95～ 100 |
- | 60～80 | 35～60 | 25～45 | 10～25 | 3～10 |
| 입도 조정 철강 슬래그 |
MS-40 | 40～0 | 100 | 95～100 | - | - | 60～90 | - | 30～65 | 20～50 | 10～30 | 2～10 |
| MS-25 | 25～0 | - | - | 100 | 95～ 100 |
- | 55～85 | 30～65 | 20～50 | 10～30 | 2～10 | |
2. 강화노반 두께
(1) 강화노반 두께는 궤도구조, 열차속도, 상부노반 또는 원지반의 지반 특성 및 동결심도에 대해 안정하도록 시공해야 한다.
(2) 강화노반 두께는 다음과 같이 열차설계속도, 도상조건 등을 고려하여 시공해야 한다.
열차속도에 따른 강화노반 두께(mm)
| 노반형상 궤도조건 |
자갈 · 콘크리트 궤도 (상부노반상 Ev2≥80MN/㎡, Ev2/Ev1<2.3) |
||
| V ≤ 200㎞/h | 200㎞/h < V ≤ 300㎞/h |
300㎞/h < V ≤ 400㎞/h |
|
| 쌓기/깍기/평지/암반구간 (보통암 및 경암) |
200 | 300 | 400 |
(3) 암반상의 강화노반은 깎기 구간 중 암반이 100m 이상 나타날 경우 강화노반은 원칙적으로 설치하지 않는 것으로 하되, 균열 상태, 풍화 및 암반의 특성에 따라 적용할 수 있다. 또한, <그림> 같이 변화구간을 두어 강성차이에 따른 침하량을 최소화해야 한다.
(4) 특수한 노반조건인 경우 역학적 및 경험적 설계를 통해 별도의 두께로 시공해야 한다.
변화구간
 |
(5) 강화노반의 최소두께는 재료 분리를 방지하기 위하여 최대입경의 3배 이상으로 한다.
(6) 강화노반 두께가 변화하는 개소에는 열차의 인접 대차 사이의 거리만큼의 완화구간을 설정하여 두께를 변화시켜 시공해야 한다.
철도건설공사 전문시방서(노반편)