주공기 압력강하

주공기 압력강하

 

 

□ 발생일시: 2002.07.16(화) 06:31분

□ 발생장소:2호선 00역 (외선)

□ 관계열차:제2023열차 265편성 2465호

□ 개 요

◦열차가 00역 도착시 주공기 압력이 하강되며 비상제동이 걸려 비상제동개방스위치(EBC

OS)취급 및 2465호 주공기압축기조압기차단기(CMGN),주공기압축기동기회로차단기(CM

CN)를 OFF하고 사령에 상황통보 후 운행중 출동한 기동검수원이 00역에서 장애조치를 위

해 2465호 주공기압축기조압기차단기(CMGN),공기압축기회로차단기(CMCN)를복귀하였

으나,

◦주공기압력이 계속 하강하여 재 차단하고 차량하부의 주공기관(MR) 콕크를 차단하여 밀

기 운전으로 서울대입구역 유치선에 유치함.

 

□ 피 해 :제2027열차 간격지연 16 분

□ 사고원인

◦ 제습제가 제습기 역지변좌에 끼여 공기가 누기됨.

주공기압축기 오일(윤활유)역류로 오일이 제습기내로 유입되었고 유입된 오일이 제습제 및

상부 고정패드에 흡착되면서 패드의 기능저하로 공기흐름을 차단하게 되었으며, 제습기 동

작시 내부압에 의하여 패드가 이탈, 제습제가 역지변에 유입되어 주공기가 역지변을 통해

공기가 급격히 배기된 것임.

 

□ 문 제 점

 

◦전동차 일상검사 확인 업무 소홀

∙주공기압축기(CM) 기름소모량과다에 따른 이상 징후시 기기내부점검 소홀

□ 대 책

 

◦ 전동차 검수업무 철저

∙주공기압축기(CM) 기름 소모량과다시 내부점검 철저

∙장기사용중인 노후 공기압축기의 순차적 조기교환 검토

◦ 제습제의역지변 유입 방지방안 검토강구

◦ 기동검수원 고장조치 요령 교육실시

직류 고속도차단기 소손

 

□ 발생일시: 2002.9.13(금) 07:17분

□ 발생장소:4호선 00역 (상선)

□ 관계열차:제S4016열차 (DV419편성)

□ 개 요

00발 00행 열차가 00역을 발차시 전차선이 단전되고 4216호차직류고속도차단기함(HSCB1,2)

초기충전저항기함(CCZ) 보호카바가 탈락되면서 연기가 발생되어 사령에 상황 통보 후 동 열차

에 승차한 00차량기지 검수과장이 카바를 제거한후 사령지시에 의해 승객을 하차하고 00기

지로 입고함.

 

□ 피 해 :제S4016열차 00역 17분 지연출발

□ 사고원인

 

◦ 인버터휠터축전기(C2) 충전불량 및 전자카드의 일시적 신호오류발생 추정됨.

 

∙동력운전시 인버터휠터축전기(C1,2)가 DC 800V까지 초기충전이 되지 않고 전자카드의 일

시적 신호오류로고속도차단기(HSCB1,2)를 차단시키지 않아 전류가 초기충전저항기(CCZ)

에 계속 유입 용량(15Ω)초과로 단락되며 순간 대 전류의 급격한 유입으로 고속차단기(HSCB

1)가 사고차단(2500A 이상시 동작)되는 과정에서 기기소손 및 접지가 발생되고 이로 인한 강

한 아-크 열에 의해 급격한 공기팽창으로 카바가 탈락된 것으로 추정

 

※축전기충전접촉기(CCK) : CCK를 통하여 인버터필터축전지(C1,2)의 충전을 제어하며 고속도

차단기(HSCB)가 열릴때마다 개로되며 CCK는 전압이 800V이상 올라간 후에 닫히고 만일

 HSCB가 열리면 CCK를 열기전에 500ms의 지연이 있음.

※초기충전저항기(CCZ) : 동력운전시 축전기(C1.2)에 전원 공급시 800V까지 C1,2에 초기충전

을 시킴

※고속차단기(HSCB1,2) : 주회로상의 브레이크에 대해 과전류를 검색함으로써 견인동력회로상

에서 발생할 수 있는 과전류(2500A이상) 및 단락으로부터 회로를 보호함

 

□ 문 제 점

◦인버터휠터축전기(C2)충전불량 및 전자카드의일시적 신호오류발생추정

∙사고발생시 HSCB1 소손 및 접지,초기충전저항기(CCZ)단락 및 접지 발생됨

∙사고발생시 강한 아-크 및 열 발생에 의해 기기함 카바가 탈락됨.

□ 대 책

ㅇ 전동차 경,중정비 철저

∙인버터휠터축전기 및 전자카드 점검철저

∙사고발생시 기기함 카바탈락방지방안검토

∙사고사례 교육 실시

비상제동제어선 접지

 

□ 발생일시:2003.1.16(목) 20:35분

□ 발생장소:2호선 00역

□ 관계열차:제2464열차(222편성)

□ 개 요

열차운행을 종료하고 차량기지로 입고하기 위해 승객 하차 후 출발시 제동제어회로차단기

(BVN)가 차단되며 비상제동 체결,

기관사가 응급조치 하였으나 비상제동 해방불능으로 후속열차와 구원 연결하여 기지로 입고하

는 과정에서 열차운행이 17분 지연된 차량고장 임.

□ 피 해 : 열차지장17분

□ 사고원인

  운전실 배전반내 계전기 고정조립 판넬 뒷면에 있는 비상제동제어배선(EB3)과 조립판

  넬 체결부의 혼촉으로 접지가 발생되어 앞․뒤 운전실 제동제어회로차단기(BVN)가 차단되

  며 비상제동 체결.

□ 문 제 점

◦전동차 제어배선 끝마무리 처리 미흡

차량 제작시 제어배선이 조립판넬 체결부에 눌려 장기간의 열차 운행중 진동과 흔들림으로 전

선 피복이 벗겨지며 접지 발생

   □ 대 책

◦전동차 중․경정비 검사 철저

◦제작 및 작업시 배선간섭 여부 감독철저

◦고장사례 교육 철저

전류 감시장치 불안정

 

 

□ 발생일시:2003.6.5(목) 09:00분

□ 발생장소:4호선 00역 상선

□ 관계열차:제4054열차(414편성)

□ 개 요

00역 발차시 갑자기 차량충격이 심하고 정상출력이 나지 않아 되돌이 운전으로 00역으로

돌아와 승객 하차, 00역 유치선으로 회송중 자동 복귀되어 밀기운전으로 00역 유치선으로 이

동하는 과정에서 열차운행이 지연된 사고임.

 

□ 피 해 : 열차운행 17분지연

□ 사고원인

4714호 BCMD 이상 신호 발생으로 해당 견인전동기 4대에 이상과 전압이 인가되어 정상차량과

출력 차이로 열차충격 발생

※ BCMD : 주회로 전류를 100:1로 감시하여 전자장치로 송출하는 검지기

 

□ 문 제 점

◦차량 충격 발생시 인버터 라인에 과전압이 검출됨에도 고속도차단기가 개방 안됨

◦차량고장 발생시 내용파악 및 응급조치 지시 미흡

   □ 대 책

 

◦차량분야 : 제어회로 시스템 수정 검토

◦종합사령실 :사령임무 철저

◦운전분야 : 사고사례 교육 철저

12심 점퍼선 접지

 

□ 발생일시 : 2004.7.28(수) 09:29분

□ 발생장소 : 2호선 00역 외선승강장

□ 관계열차 :제2129열차(263편성)

□ 내 용

  제2129열차가 00역 진입시 비상제동이 걸려 응급처치 하였으나 비상제동이 풀리지 않아 뒤따라오던 제2131열차와 구원합병 연결하여 차량기지로 입고함

 

□ 피 해 : 제2129열차 서초역 16분 정차

□ 사고원인

◦구원연결용 12심 점퍼연결기 리셉터클내 수분유입으로 접지됨

◦12심 점퍼연결기내 방수 가스켓 부식으로 리셉터클 내부로 수분이 유입되어 온도상승시

 수증기로 변화되어 외부로 증발되지 못하고 리셉터클 내에서 수분이 장기간 남아있다 접

촉자(7선)가 부식되며 접지됨

 

□ 문제점

    ◦12심 점퍼연결시 방수가스켓 부식으로 수분유입

◦작업처리 및 작업사항 확인을 위한 세부적인 지침이 없음

 

□ 대 책

◦전동차 중․경정비 철저

  ◦작업처리 및 작업사항 확인을 위한 세부적인 지침마련 검토(소모품, 부품소요 현황 등)