계전기 코일불량

계전기 코일불량

 

 

□ 발생일시: 2003.6.23(월)08:56분

□ 발생장소:3호선 00역～00역 (하선)

□ 관계열차:제3097열차(341편성)

□ 개 요

00역을 출발하여 00역으로 운행중 주회로차단표시등(LBTL), 비상제동표시등(BEL)이 점등

되며 비상제동 체결,비상역행스위치(EMS)를 취급하고 운행 중 비상제동 체결 및 풀림현상이

반복되어 비상제동 풀기 관련기기(EBCOS, ATCCOS, LSRS)를 취급하여도 동일 현상 발생

으로 사령 통보, 00역에서 승객 하차하고 밀기운전 불능으로 후속열차와 구원연결하여 00

유치선으로 이동함.

 

□ 피 해 : 열차지연 14분

□ 사고원인

3041호 ATC 비상제동계전기(AEMRR1) 코일 불량

 

□ 문 제 점

 

◦ATC비상제동계전기 코일 특성변화로 인한 성능저하

∙성능이 저하된 계전기 코일이 운행중 열 발생으로 계전기 코일값이 상승되어 계전기가 여

자되지 않아 비상제동이 걸리고 열이 식으면 다시 정상으로 되어 비상제동이 풀리는 현상

반복됨.

 

◦비상제동 체결 고장 발생시 기관사 응급처치 미흡

∙장애 당시 승무원은 응급운전 스위치 기능 및 취급요령은 숙지하고 있었으나, 순간적으로

 적정 취급사실을 착각하여 마스콘스위치 ON 상태에서 취급함에 따라 동력운전 및 비상제

동 풀림 불능

□ 대 책

 

◦차량분야

∙전동차 중․경정비 검사 철저

◦운전분야

∙승무원 응급조치 교육 강화

∙사고사례 교육 철저  

 

 

집전장치 용착

 

□ 발생일시: 2003.8.21(목)18:03분

□ 발생장소:3호선 00역 (상선)

□ 관계열차:제3330열차(334편성)

□ 개 요

 

00역 출발중 주회로차단표시등(LBTL)이 점등되어 사령통보 후 00역에서 해당차(3434호) VC

OS 취급, 00역 출발시 심한 폭음과 함께 운전실 제어대 전원이 꺼지며 차량 하부에서 연기가 발생

하고, 전동차 집전장치와 전차선이 융착되어 응급조치후 전력공급을 재개하고 고장열차를 후속

열차와 구원 연결하여 차량기지로 이동함.

 

□ 피 해 : 열차지연 57분

□ 사고원인

 

◦3434호 주회로차단기(LB1) 절연불량

3334,3434호 차량 고압회로에 순간 과전류가 흘러 주회로차단기에서 절연이 파손되며 강

한 써지 등으로 차체와 접지되어 집전장치인 판타그라프가 전차선에 융착되었고 동시에

 보조전원장치(MA) 보호용 퓨즈(MAF)가 소손된 것으로 추정

 

 

□ 문 제 점

   ◦주회로 차량고장에 대한 정확한 원인규명 및 관계조치 결여

장애 운행중 주회로 고장표시등이 3회 점등되어 입고검사시 고장내용기록카드 및 운행

기록부를 확인하고 3334호, 3434호 주회로에 이상이 있는 것으로 판단되어 야간에 고장

원인을 찾았으나 원인규명을 하지 못하고 검사 종료 후 차량 입환시 고장현상이 재현되지

않아 고장현상이 해소된 것으로 판단되어 익일 본선 투입으로 장애발생

◦전동차 집전장치와 전차선간 융착되어 판타하강 불능

◦종합사령실 발차대기 지시를 어김

◦장시간 정전에 따른 관계조치 소홀

◦단전구간 차량 판타하강 및 병발사고 예방조치 소홀

◦열차무선 혼선으로 정보교환 어려움

□ 대 책

◦차량분야

∙차량고장에 대한 정확한 원인규명 및 관계조치 철저

∙전력반도체 소자는 전력반도체 점검방안에 의거 점검 철저

∙주회로 사고 차단기(LBTL 점등시) 관련기기 정비철저

∙중수선 검사시 전동차 부품(LB,MAF) 작업절차 표준화 방안 마련 시행

∙전동차 집전장치와 전차선 융착시 최단시간내 조치방안 검토

∙전동차 전자식속도기록계 성능 개량

 

◦운전, 사령, 신호통신분야

∙장시간 정전에 따른 대책 강구

∙단전구간 차량 판타하강 및 병발사고 예방조치 철저

∙열차무선 혼선 및 통화 불능시 예방대책 검토

 

계전기 동작불량

 

□ 발생일시: 2003.10.4(토)21:56분

□ 발생장소:4호선 00역 (상선)

□ 관계열차:제4212열차(411편성)

□ 개 요

00역 도착시 4511호 보조전원장치고장표시등(ASF) 점등 및 4411호 차량하부 연기발생, 해당

차량 동력개방 후 연장급전시 전량 SIV 기동정지 및 동력운전 불능으로 후속열차(철도청

 소속)와 구원 연결시 밀착연결기 결함 불능, 고장차량 재 기동시 전,후부 SIV는 정상 기동

되었으나 전부운전실 동력운전 불능되어 밀기 운전하여 한성대 Y선으로 유치

 

□ 피 해 : 열차지연 28분

□ 사고원인

 

4411호 고속도차단기유지계전기(HSHR) 간헐적 동작불량

  

□ 문 제 점

◦고속도차단기유지계전기(HSHR) 간헐적 동작불량

동력운전시 고속도차단기가 투입된 후 500ms 내에 CCZ를 통하여 C1으로 900V 이상 충전

된 것을 검지 후 전자제어장치에서 CCK가 투입되도록 되어 있으나, 500ms 당시 정차중 4

411호 HSHR 접점이 차단되지 못하여 계속 HSCB가 투입되어 CCZ가 용손된 것으로 추

정되고 충전용접촉기(CCK) 동작불능 및 고속도차단기 차단기능 미흡

 

◦보조전원장치 기동정지 원인규명 미흡

◦관련회로(E.PanDS) 보완 작업후 관련부서 미 통보

◦밀착연결기 연결불능

□ 대 책

 

◦차량분야

∙CCZ 소손 유발가능 기기 정비점검 강화

∙보조전원장치 기동정지 원인 규명 철저

∙관련회로 보완 및 변경시 유관부서 통보

∙밀착연결기 정기점검 철저

 

◦운전분야

∙철도청과 지속적인 구원 연결 시범훈련 시행

∙사고사례 교육 시행

점퍼선 접지

 

□ 발생일시 : 2004.4.13(화) 15:36분

□ 발생장소 : 2호선 00역(내선)

□ 관계열차 : 제2292열차(288편성)

□ 내 용

제2292열차(288편성)가 00역 진입시 비상제동이 걸려 응급처치 하였으나 비상제동이 풀리지 않아 뒤따라오던 제2294열차와 구원합병 연결하여 00역 외방까지 되돌이 운전후 신정차량기지로 입고함

 

□ 피 해 : 2호선 00역 내선 26분 지연

□ 사고원인

◦ 앞, 뒤 운전실 제동제어회로차단기(BVN) 차단

∙점퍼연결기 플러그바디(외함)와 리드선 절연판사이에 상용제동전원선(27선)이 압착된 상

태에서 끊어지며 외함에 접촉됨

∙상용제동전원선이 제작 조립시부터 외함과 리드선 절연판 사이에 끼인 것으로 추정됨

 

□ 문 제 점

점퍼연결기 제작조립시 내부 리드선이 플러그바디(외함)와 리드선 단자사이에 압착(끼임)된 상태에

서 운행중 선이 끊기며 접지 발생

 

□ 대 책

    장기 사용한 점퍼연결기 내압시험에 따른 이상상태 확인 검토

견인전동기 조립불량

 

□ 발생일시 : 2004.8.18(수) 10:16분

□ 발생장소 : 2호선 00역 내선승강장

□ 관계열차 :제2190열차(243편성)

□ 개 요

00에서 00방향으로 운행하던 제2190열차가 00역 도착시 차량하부에서 연기가 발생하

여 승객하차 조치후 회송운전으로 운행중 첨승한 기동검수원으로부터 기어커플링 이

상이 있다는 통보를 받고 5km/h 이하로 서행 및 주의운전하여 삼성역 대피선에 유치

함.

 

□ 피 해 : 제2192열차 38분 지체운행

□ 사고원인: 정비결함

견인전동기 정류자측 베어링 결합칫수가 정확히 측정되지 않은 상태에서 억지 끼워맞춤

으로 조립작업시 정밀하게 조립되지 않아 축과 베어링 내면이 이상 접촉되어 견인전

동기가 회전시 정류자축이 마모되면서 베어링도 열화됨.

 

□ 문 제 점

◦정류자축 외경과 볼베어링 내경의 결합칫수가 맞지 않은 상태에서 억지 끼워 맞춤되어

정류자축과 베어링 내면간 이상접촉으로 정류자축이 마모됨.

◦조립된 베어링 억지 끼워 맞춤 작업소홀

 

□ 대 책

◦ 정류자축 및 베어링 결합칫수 측정작업 철저

◦ 자체 검사표 마련검토

◦ 작업사항 확인점검 철저