양회장 블로그

전선 크램프

전선 크램프는 전선로의 공사 및 보수작업 시 전선을 당길 때 견고하게 잡아 주는데 사용함

전차선 비틀림 조정기(전차선 키)

비틀린 전차선을 바로잡아 주는 공구

출처 - 공항철도

장선기

전선을 가선 및 보수할 때 전선을 당겨서 강도를 조정하거나 지선 보수 및 설치시 당겨서 지선의 적정 장력을 유지하도록 하는데 사용하는 공구

보조와이어

전차선로 보수 작업시 장선기를 이용하여 지지물과의 거리가 긴 경우 보조와이어를 사용하여 시설물을 조정하는데 사용함

1. 손상된 와이어 사용금지

2. 꼬이지 않게 사용

3. 인장력에 맞게 사용

4. 무리한 힘을 절대 가하지 말 것

출처-공항철도

전차선 접지걸이

전차선로의 충전전류 방전 및 작업자의 안전을 확보하기 위한 공구

출처-공항철도

신축장치 재생기

신축장치 3Bar-Block을 분해 및 조립 하기 위한 장치

트롤리선 가선장치

100t 압축기

전선 연결용 유압압축기로서 슬리프 압축에 사용

출처- 공항철도

비상복구용 강관주

본선 구간 이례사항 발생시 전철주 파손으로 건식이 필요할때 사용

출처 - 공항철도

인류장치

1. 인류장치의 종류

∘ 합성전차선 인류장치

∘ 급전선 및 보호선 인류장치

2.합성전차선 인류장치의 구성

고정식 인류장치는 인류구간의 한쪽을 고정하여 합성전차선의 이동을 억제하고 장력 조정이 원할하도록 하는 장치이며, 이 장치는 와이어 턴버클, 연결봉과 대지로부터 절연하기 위한 인류용 애자, 지지금구 등으로 구성되어 있다.

3. 점검설비 및 요소

  ∘ 설치와 배치의 적합성

  ∘ 전선 인류 장치 높이

1) 설치와 배치의 적합성

전차선‧조가선‧급전선‧보호선 등의 인류장치는 다음 각 호에 의한다.

가) 전차선․조가선 및 합성전차선의 인류장치는 직선구간의 선로에서 인류구간이 800[m] 이하일 때에는 일단에 설치한다.

나) 터널 내에서 자동장력조정장치를 설치하지 아니한 경우에는 전차선 인류구간의 양단에 인류장치를 설치할 수 있다.

다) 인류장치는 지지물에 견고하게 설치한다. 다만 부득이한 경우에는 콘크리트 옹벽 등에 시설할 수 있다.

라) 인류전용주는 부득이한 경우 이외에는 별도로 시설하지 아니한다.

마) 급전선 및 보호선의 인류장치는 1000[m]마다 설치하고, 선로횡단 및 터널입구 등의 취약지점이나 보수상 필요한곳, 횡장력이 극히 심한 구간(곡선반경 300[m] 이하) 의 장력을 분활 할 필요가 있는 곳에 설치한다.

2) 전선 인류장치 높이

전선 인류장치 높이는 아래의 요소에 의해 결정된다.

- 인류 되어 질 전선의 종류(조가선, 전차선, 대용전차선)

- 전주에 인류 될 전선의 수

- 관측될 절연이격거리

- 전선 상승

원칙적으로, 인류장치의 높이는 평균 궤도면과 관련이 있으며, 5.2m 높이의 전차선에서 인

류장치 높이를 산출한다.

인류 장치 높이는 설계도면 상에서 확인할 수 있다.

인류 장치 높이에 대한 기술 점검을 담당하는 기술자는 가장 최신의 설계도면(준공도면)을

항상 소유하고 있어야 하며 이 설계도면(준공도면)을 참조하여야 한다.

가) 합성전차선 인류장치 높이

장력 조정장치 없이 자동 장력 조정된 인류 장치의 높이는 다음과 같다.

- 전차선 높이 : RL + 5.2m + 약 0.5m ≒ 5.7[m]

- 조가선에 대해 6.90m (H1)

평균 궤도면이 높이가 측정의 기준이 된다.

.

나) 비절연보호선과 급전선 인류장치 높이

같은 전주 위에 있는 보호선과 급전선의 인류장치는 원칙적으로 동일 전주에서 하지 않는다. 부득이 같은 전주에 인류 할 경우 1,200㎜ 이상 이격한다.

다) 인류장치 높이에 대한 기술점검

- 인류 전선에서 미터 단위를 이용해 실제 인류장치 높이를 측정한다.(궤도면을 기준으로측정)

- 점검된 전주에 해당하는 설계 도면상의 전주를 찾아 측정된 높이와 설계도면에 제시된 높이를 비교한다.

흐름방지장치

1. 흐름방지장치의 종류

∘ 단독주형(A형)

∘ 빔하형(B형)

∘ 강체형(D형) ( R-Bar, T-Bar 참조)

2.  점검설비 및 요소

    ∘ 브래킷의 회전각 조정

    ∘ 흐름방지주의 브래킷 위치

    ∘ 흐름방지선과 급전선과의 이격거리 확보

    ∘ 흐름방지선의 부식

    ∘ 양방향 장력상태의 적정여부

    ∘ 지선의 부식

1) 브래킷의 회전각 조정

규격에 맡게 설치된 전차선로 브래킷(수평주 파이프, 곡선당김장치, 행어이어 [드로퍼]와 균압선)은 자동장력조정장치와 함께 움직이게 하는 역할을 한다.

전차선의 규정 장력과 조가선의 규정 장력은 자동장력장치에 의해 유지된다. (그림-①)

브래킷의 이동

800[m]이상의 합성전차선에서는 두 개의 자동장력장치(전차선과 조가선)가 인류구간 양단에 설치되고, 흐름방지장치가 인류구간의 중앙에 설치된다.(그림-②)

800[m]이거나 그 이하인 인류구간에서는 한쪽 인류지점에만 자동장력장치가 설치되고 다른 한쪽에는 인류장치가 설치되어 흐름방지장치는 없다.

장력조정장치는 최저 온도와 최고 온도에 대해 명시된 장력 범위에서 전선 장력을 유지한다.

조가선과 전차선이 움직이면, 두 선에 따르는 가동브래킷 및 합성전차선 부속설비들도 도선의 신축에 따라 도선들과 같은 방향으로 움직이게 된다.

신축률은 도선들의 팽창 계수, 온도 그리고 길이의 함수 값이다.

이동의 방향은 온도에 영향을 받아 변한다. 온도가 상승하면, 도선과 그것의 구성품들은 장력 장치 방향으로 이동을 하게 되고, 온도가 하강할 때, 구성품들은 흐름 방지 장치를 향하여 이동하게 된다.

표준온도에서 브래킷(수평주 파이프, 곡선 당김 장치)은 궤도의 중심선과 직각방향에 위치한다.

표준온도에서 브래킷 위치

가) 이동치수 'd'

이동치수 'd'는 온도값에서 브래킷의 위치로부터 이동한 브래킷의 이동값과 일치한다. 이 치수는 [㎜]단위로 나타낸다.

(+) 표시는 온도 상승 시, 장력 장치 방향으로의 이동을 나타내며, (-) 표시는 온도 하강 시, 흐름 방지 장치 방향으로의 이동을 나타낸다.

나) 치수 'L'

치수 'L'은 흐름 방지 장치로부터 브래킷들까지의 거리와 같다. 이 거리는 [m]단위로 표시된다.

다) 온도범위

온도범위는 표준온도 +10℃, 최저온도 -20℃, 최고온도 +40℃로 한다.

라) 이동치수 'd' 점검

합성전차선의 'd'를 점검하기 전에, 장력장치는 정확하게 조정되어야 한다. (치수 'A' 와 'X' 또는 ‘Y')

각 장력 장치의 조정 작업 후에, 고정된 설비들의 위치는 외부 온도와의 관계에 따라서 점검 되는 것이 아니라 측정 된 치수 'A' 와 'X' 의 관계에 따라 점검되어야 한다.

이동치수 'd' 는 아래와 같이 점검되어야 한다:

- 장력 장치의 'A' 와 'X' 를 측정한다.

이론상 'A' 와 'X'값을 이용해 측정된 실제값 'A' 와 'X'에 대한 온도를 결정한다.

이 온도는 전차선로-구성품을 점검할 때, 평균적 고정 온도로 이용된다.

점검 작업이 연장되거나 기온상태가 급격하게 변화하는 경우에는 이 온도 결정 작업은

반복되어져야 한다.

- 브래킷에서 실제 치수 'd'를 [㎜] 단위로 측정한다.

이동치수 'd'는 수평주 파이프 조정을 위한 전차선의 높이와 부적절한 배열 측정에 사용

되는 측정도구( 매뉴얼, 초음파 또는 레이저) 를 이용해 측정된다.

이동치수 'd' 값의 측정

- 이 측정값을 앞에서 언급되었던 상황에 따른 해당 표와 비교한다.

- IV(조치값) 값이 나오는 경우

- AV(경고값) 값이 나오는 경우 계획된 작업의 일부로써, 구성품 조정을 계획한다.

- 적절한 조치가 미루어지는 경우, 감시 작업 중 이 설비에 대해 각별한 주의를 기울

여야 한다.

2) 흐름방지주의 브래킷 위치

흐름방지주의 브래킷의 수평주파이프 위치는 선로 중심선과 항상 직각을 유지하여야 한다. 또한 브래킷의 곡선당김금구장치도 같다.

3) 흐름방지선과 급전선과의 이격거리 확보

최고온도시의 급전선의 최고이도시에도 흐름방지선과의 최소이격거리 550[㎜]이상을 확보할 수 있게 경간에 따른 급전선의 이도를 고려하여 충분한 이격거리를 확보한다.

4) 양방향 장력상태의 적정여부 점검

- 과도한 당겨짐으로 인한 클램프의 밀림현상

- 과도한 당겨짐으로 인한 전차선의 들림현상

- 처진 흐름방지전선과 조가선의 접촉유무

- 클램프 체결지점의 전선의 손상유무

출처-공항철도

교차 건넘선장치

점검설비 및 요소

- 설치와 배치의 적합성

- 소선의 가닥단선 수

⋄ 설치와 배치의 적합성

1) 교차장치의 배치

- 전차선, 조가선 상호간을 접속하는 T-M-M-T 균압선(그림-①)

- 전차선 교차점에 시설하는 교차금구(그림-②)

- 조가선 교차점에 시설하는 조가선 보호커버(그림-③)

2) 적합성 점검

- 건넘선장치는 운전빈도가 높은 주요선을 하부로 시설한다.

- 전차선이 교차하는 위치에는 교차금구를 설치하고 조가선 상호간 및 전차선 상호간

또는 조가선과 전차선을 일괄균압한다.

- 교차금구는 전차선의 이동에 따라서 교차한 전차선, 곡선당김금구 등과 경합해서 팬터그래프에 지장을 주지 않도록 시설한다.

- 건넘선장치에서 곡선당김금구는 상대되는 전선의 외측에 설치한다.

- 교차금구의 표준길이는 다음과 같다.

⋅ 8번 분기이하 : 1400[㎜]

⋅ 10번 분기이하 : 1400[㎜]

⋅ 12번 분기이하 : 1400[㎜]

⋅ 16번 분기이하 : 1800[㎜]

- 건넘선장치에서 본선과 부본선 공히 상대측 궤도중심에서 전차선까지 거리가 300[㎜]되는 지점은 수평을 유지하여야 한다.

- 조가선은 상호접촉에 의한 마찰 등으로 소선의 손상되지 않도록 보호커버를 설치한다.

- 건넘선장치 교차점에서 본선측 궤도중심과 측선측 전차선간의 간격이 1200[㎜]가 되는 지점까지는 곡선당김금구 등의 일체의 클램프를 설치해서는 안 된다.

드로퍼

1. 드로퍼의 종류

∘ 산업선 개량형 드로퍼

2. 점검설비 및 요소

∘ 경간내에서의 드로퍼 배분

∘ 드로퍼 길이

∘ 드로퍼 경사

∘ 드로퍼선에서 소선의 가닥단선 수

∘ 드로퍼 클램프 고리 또는 심블의 마모

∘ 드로퍼 클램프 접속상태 및 파손 유무

∘ 슬라이딩 드로퍼 클램프의 이동 및 가선구성의 상태

1) 경간 내에서의 드로퍼 배분

경간내에서 드로퍼의 배분은 5[m] 간격(산업선은 10[m])을 유지하여야 한다.

어떤 경우에도, 첫 번째 드로퍼는 중심 축 전주로부터 2.5[m] 지점에 있어야 한다.

전주 가까이 설치되는 드로퍼는 설치간격 및 가고를 정확히 관리하여야 한다.

드로퍼 경사 규격 <d>

4) 드로퍼 선에서 소선의 가닥단선 수

드로퍼 교체 작업은 선의 기본 소선의 가닥단선이 발견되는 즉시 계획되어야 한다. 가닥단선을 측정하여 기준값과 차이가 있을 경우 조치한다.이 작업이 수행되지 않는다면, 드로퍼 교체가 연기되는 대신, 빠른 시일 내에 선으로 바인딩 한다.

가닥단선된 드로퍼선에 대한 바인딩 작업

5) 드로퍼 클램프 고리 또는 심블의 마모

드로퍼 클램프 고리와 심블의 마모는 1/3이상 마모시 드로퍼 유지보수지침에 준하여 지보수 작업을 계획한다.

드로퍼 클램프 상세도

6) 드로퍼 클램프 접속상태 및 손상유무

드로퍼 클램프의 손상, 균열 및 압착터미널 목 절단이 발생하면 드로퍼 유지보수 침에 준하여 유지보수 작업을 계획한다.

드로퍼 클램프 상세도

7) 슬라이딩 드로퍼 클램프의 이동 및 가선구성의 상태

슬라이딩 드로퍼 클램프의 손상, 균열이 발생하면 드로퍼 유지보수지침에 준하여 유보수 작업을

획한다.

출처-공항철도