양회장 블로그

강체설비(Rigid Bar System)

1. 강체 R-bar 주요 구성 및 특징

가. 점검대상설비 및 요소

∘ 전차선(Trolly Wire) - 원형 110㎟

∘ R-bar(Rigid-bar) 및 연결금구(Interlocking joint), 브라켓트

∘ 급전선(AF, TF), 비절연보호선(FPW), 공동지선(GW)

∘ 급전분기선(Power Feed Block) 및 균압선, 점퍼와이어

∘ 신축장치(Expansion Joint)

∘ 애자(NSP-50, 장간애자)

∘ 인류장치 및 흐름방지장치

∘ 에어섹션, 에어조인트, Neutral Section

∘ 이행구간장치(Transition Element) 및 Ramp

∘ 건넘선장치 및 구분장치(Section Insulator)

∘ 접지설비 및 각종 표지류

그림 R-bar 설치 단면도

1) 전차선

전차선에서 비정상적인 마모가 발견될 경우, 기술점검에서 전차선 두께 측정을 수행한다.

조치될 유지보수 작업은 측정된 전차선 두께에 의해 결정된다.

전차선은 마모의 추이를 관찰하기 위해 정기적으로 마모측정을 수행한 다.

강체에 사용하는 전차선의 마모한도는 강체 가선에서는 인장력을 받지 않으므로 R-bar가 물려있는 지점까지 사용할 수 있다. 점검 시에는

전차선이 R-Bar 이어에서 이탈 여부, 처짐 등을 확인한다.

그림 원형 전차선

치수변화표

(주)허용오차:±1% B, D, E:±2%

가) 전차선 두께의 간헐적 측정

- 국부적인 마모가 눈에 보이면 전차선의 두께를 측정하는 것이 필요하다.

- 마모측정결과 표1에서 전차선 잔존직경보다 작을 때 강체 R-bar 유지보수지침에 준하여 유지보수 작업을 계획한다.

표1. 전차선 마모 특성

그림 전차선 잔존직경

나) 전차선 마모점검 절차

- 전차선 마모점검은 정기적인 전차선 두께측정을 포함한다.

- 측정의 주기는 일반유지보수 조건에 제시된 일정한 표준에 의 해 결정된다.

- 전차선의 두께는 측정할 수 있는 장비에 의해서 측정된다.

- 이론적으로 마모의 측정은 매번 같은 지점에서 수행되어야 한 다.

- 두께측정 과정에서, 전차선의 마찰면의 휨, 불량, 거치름 등의 결함이 발견어야 한다.

- 전차선의 두께측정은 항상 비정상적인 마모를 보이는 지점에 서 수행한다.

- 측정값은 마모측정 기록부에 기록되어야 한다.

다) 평균 마모 두께값의 산출

- 평균 마모 두께는 섹션별로 산출한다.

- 평균 마모 두께값은 측정한 두께값의 총합을 측정한 총수로 나누어 얻을 수 있다.

- 비정상적인 마모지점은 고려하지 않는다.

라) 전차선 교체

다음의 경우 전차선은 교체된다.

- 전차선의 잔존직경(표1) 한계값이 되었을 때

- 구분장치 또는 확장장치 같은 특수장소에서 전차선의 마모율 은 1년에 1[㎜] 이상되고 수명은 6 ~ 8년 사이로 된다.

이러한 특수장소의 전차선은 2 ~ 4[m] 단위로 부분교체 한다.

2) R-bar

R-bar는 지하구간에서 조가선을 별도로 설치하지 않고 커티너리 구간에서 조가선과 전차선을 합성한 역할을 하는 것으로 R-bar의 특성은 다음과 같 다.

가) R-bar의 이도

R-bar는 양쪽지지점에서 약 54[㎝]부터 강체 전차선에 수직하중이 작용하게 된다. 강체 bar와 전차선은 유사한 하중을 수반하고, 전차선은 하중에 견디는 기능이 없다고 가정하면 지지점 중앙의 이도는 다음과 같이 계산한다.

여기서, ga+gc : R-bar와 전차선의 중량[N/m]

a : R-bar의 지지경간[m]

Ea : 탄성계수[N/㎟]

Iy-y : y-y의 관성모멘트[㎝4]  

[계산예]

R-bar 에 전차선 110[㎟]를 사용할 경우 R-bar 의 이도

단, ga+gc = 67.7[N/m]

Ea = 69000[N/㎟]

Iy-y = 339[㎝4]

경간 a[m]에 대한 지지점 중앙의 이도 f는

3) 연결금구(Splice)

강체 전차선은 연결금구에 의해 상호간 접속된다.

이 상호간의 접속은 기계적 및 전기적으로 연속성이 확실하도록 수행되어야 한다.

R-bar와 R-bar를 접속하는 연결금구는 R-bar와 동일한 합금으로 물리적 성질도 동일한 것을 사용한다. 연결금구는 2개를 1조로 하여 접속개소를 R-bar 내부 양측에 삽입하여 외부에서 볼트로 채우는 구조이다.

점검 시에는 높이 및 편위를 측정하고 볼트의 풀림 여부 등를 확인 한다.

그림 R-bar 연결금구(Splice)

2) 급전선 및 보호선의 종류

가) 급전선: AT구간의 AF 및 TF 급전선

급전선의 선종은 66kV CV 200㎟가 AT실로부터 인출되어 본선터널

의 급전선인 CU-OC 전선의 접속점까지 배선되어 있다

본선의 역간은 터널 천정부에 가공으로 CU-OC 200㎟ 전선으로

배선되어 있으며 지지애자인 NSP-50에 의해 지지된다.

나) 보호선: 비절연보호선(FPW) 및 공동지선(GW)

비절연보호선의 선종은 청동연선(Bz65㎟)가 사용 되었으며 R-Bar

지지용 브라켓에 의해지지 된다.

공동지선은 접지선용 전선으로 되어 있으며 천정부에 시설된 급전선

용 애자의 금속지지 브라켓트와 비절연보호선에 접속되어 있다.

그림 가공급전선 및 애자

① 비절연보호선 ② 급전선(AF) ③ 급전선 애자

다) 점검 요소

- 설계도면 등 참고자료와의 일치성 및 적합성

- 절연이격거리

- 지지금구의 볼트 너트의 체결 상태

- 케이블 및 전선의 이상유무

3) 브라켓트(Bracket)

그림 R-Bar Bracket

가) R-Bar 브라켓트는 H형강 등 지지주에 설치하여 강체전차선을

지지하며 부품의 구성은 꼬리금구, 머리금구, 회전금구, 접지봉

연결금구, 장간애자로 구성 된다.

나) 브라켓트는 가동형(Hinged)과 고정형(Anchor), 특수형이 있다

가동형은 일반적인 지지점에서 가장 많이 사용되는 브라켓트로

강체전차선의 신축 작용에 대응되도록 수평으로 좌우 이동이

가능하도록 만들어져 있으며, 고정형은 R-Bar 시스템의 접속부

중앙점에 설치된 앙카링(흐름방지) 개소에 설치되어 R-Bar의

흐름을 방지 하고, Expansion Joint 개소에서는 R-Bar의 신축

흐름은 허용하고 R-Bar를 지지만 하는 역할을 한다.

다) 점검 요소

- 브라켓트의 나사 체결 상태

- 가동형 브라켓트의 유동 여부

- 고정브라켓트의지지 상태 이상유무

- 금구류의 부식 여부

- 토목 구조물에 묻혀 있는 지지앙카 고정 상태

- R-bar행거클램프 고정상태 및 볼트 너트 체결 상태

4) 급전분기선(Power Feed Block) 및 접지와이어 클램프

이 장치는 강체전차선 급전용 전원 케이블이 접속되며 강체 섹션간의

전기적 접속에 사용된다.

또한, R-Bar와 브라켓트 접속 개소에서 접촉 불량으로인한 Arc가 발생함으로

접지와이어 클램프를 사용하여 연결한다.

동 케이블을 접속하는 경우에는 접촉면에 전식 유무를 확인하여야 하며

적절한 조치를 취 한다.

점검 시에는 케입르 접속 상태와 볼트 너트의 조임 상태 등을 확인한다.

그림 급전분기선(Power Feed Block)  

5) 신축장치(Expansion Joint)

전차선 축에 놓여 있는 신축장치는 강체인 R-Bar 구간에서 온도 변화로

인하여 발생되는 물리적인 신축을 흡수하여 주는 역할을 한다.

신축장치는 기게적, 전기적인 저항이 없도록 유지시켜야 한다.

본 장치는 모노블록 Type의 신축장치로 6개의동봉과 소켓이 기게적인 연결과

전기적인 균압을 동시에 수행한다.

신축장치 설치 및 유지보수 시 고려하여야할 온도변화에 따른 Air Gap의

간격은 아래 표를 참조하도록 한다.

[점검요소]

- 온도표에 따른 신축량을 측정하여 신축이 적정한가를 확인하다.

- 판타그래프의 습동면에 대한 돌출이 없는지를 점검하고 균등면이 되도록

조치한다.

- 신축장치 내 전차선 부분과 R-Bar부분의 접속부 전차선의 간격이 적정한가

확인한다.

- 동봉과 신축장치 본체의 오염이 없도록 청소 관리한다.

- 지지 브라켓트 부분의 R-Bar 신축에 다른 흐름에 지장은 없는가를 확인한다.

- 볼트 너트의 체결 상태를 점검한다.

그림 익스팬션 조인트(Expansion Joint)

5) 애자

가) 장간애자는 전차선을 절연하여 전기차를 안전하게 하며 강체전차선로를

붙들어 주는 역할를 한다.

나) 애자의 종류: 지하구간에는 자기제 장간애자( Stem Insulator)와

고분자 지지애자 NSP-50이 사용되었다.

[장간애자의 특성]

다) 점검요소

- 애자의 오염 부분은 청소를 하여 항상 청결한 상태를 유지한다.

- 애자 지지금구의 접속 및 체결 상태를 확인 한다.

- 애자의 절연내력 상태를 확인 한다.

- 애자의 외관의 흠이나. 깨진 부분이나 찢어진 부분을 점검한다.

6) 흐름방지장치 및 인류장치

가) 터널 상부 토목 구조물에 R-Bar의 흐름을 방지하기 위해 클램프를

사용하여 고정시키는 장치이다.

나) 인류장치는 터널내 급전선이나 비절연보호선 등 말단에서 지지하도록

하는 설비이다.

다) 점검 요소

- 강체전차선로의 고정점에서의 흐름방지 인류도선의 장력 균형 상태

- R-Bar의 균형 상태

- 볼트 너트 체결 상태

- 접속금구 상태

나) 구분장치 분류: 이상구분(Neutral Section), 동상섹션 , 에어섹션,

에어조인트

다) 터널구간에서 이상구분은 인천국제공항역과 차량기지 간에 1개소

설치되어 있으며, R-Bar의 Air Gap를 이용하여 무가압구간이

되도록 설치되어 있다.

라) 동상용 25kV섹션인슐레이터는 건널선 개소에 설치 되어 있으며 절연

구분체와 Runner로 구성되어 있다.

마) 점검 요소

- 섹션장치 개소의 높이와 편위를 정확하게 측정 관리한다.

- 판타그래프 접촉면과의 등고성을 유지한다.

- 판타그래프 통과 시 발생한 절연체의 ARC와 마모여부를 점검 한다.

- 볼트 너트의 체결 상태 등을 확인한다.

8) 이행구간장치(Transition Element) 및 Ramp

가) 이행구간 장치는 지상의 가공전차선과 지하구간의 강체전차선과 강도

차이를 없애기 위해 점진적으로 강도가 같아지록 터널입구에 시설

되는 장치이다.

나) 이행장치의 길이는 5m이며 알루미늄 강체의 상부에 긱AP적으로 가공 하여 제작 되었다. 이 방식에 의해 경점과 팬터그래프의 접촉 불량

없이 원활하게 이행될 수 있다.

다) Ramp는 R-Bar의 한측 종단이 상부로 만곡되어 제작된 4m길이의

형태로 이것은 건넘선, 에어 섹션, 에어 조인트 개소에서 R-Bar의

한쪽 말단에 시설되어 팬터그래프의 원활한 통과로 안전을 위한 설비

이다.

라) 점검 요소

- 터널입구의 이행구간은 외부환경에 변화가 심함으로 먼지 등

오염에 대해 청결하게 유지한다.

- 카터너리와 강체 접속 개소의 인류, 장력 및 지지금구류 상태

- 강체의 평행구간 접촉 상태

- 절연이격거리 및 볼트 너트 체결 상태

- 절연보호 카바 취부 상태

그림 터널입구 이행구간

그림 이행장치(Transition Device)

9) 건넘선 장치 및 기타

가) 건넘선 위치에서 상하 동상이 전원 구분이 되어지며 중앙에는 동상 구분장치가 설치 되어 있다

나) 건넘선 개소는 Ram가 설치되어 있으며 팬터그래프 통과 시 본선과의 높이와 편위를 명확하게 점검하여 팬터그래프 활입사고가 발생하지 않도록 유지관리해야 한다.

출처-공항철도

단로기

가. 단로기 설비

∘ 단로기(그림1-①)

∘ 지지애자(그림1-②)

∘ 단로기 조작부(그림1-③)

∘ 급전분기선(그림1-④)

그림1. 단로기 설치도

나. 점검되어야 할 설비 및 요소

∘ 설치와 배치의 적합성

∘ 조정 적합성

∘ 애자, 조립품, 절연장비, 스위치날 등의 전기적 상태의 품질

∘ 전기적 및 기계적 작동

∘ 급전분기선

1) 설치와 배치의 적합성

단로기 설비 배치도 및 장주도에 따라 점검을 실시한다.

가) 단로기의 배치

- 단로기 스위치 본체(그림1-①)

- 급전분기선 지지애자(그림1-②)

- 단로기 가대(그림1-⑤)

- 급전분기선(그림1-④)

- 단로기 조작봉(그림1-⑦)

- 단로기 조작봉 지지밴드(그림1-⑥)

- 조작레버(그림1-③)

- 단로기 접지대(그림1-⑧)

나) 단로기의 적합성

- 애자설치 적합성 - 금구류 설치의 적합성

- 절연이격거리 적합성 - 조작장치의 적합성

2) 조정 적합성

- 접촉날의 배치

- 접촉개소 끝의 접촉날 투입상태

가) 접촉날의 배치

단로기의 접촉날과 물림장치의 중심선이 일직선이어야 한다.

단로기의 조정작업 후 접촉날의 중심위치가 바뀔 수 있다. 단로기를 투입시 접촉날의 측면위치와 물리는 부분의 중심간의 차 J값을 측정하여 아래 임계값과 비교한다.

그림2. 단로기 접촉날의 배치

나) 접촉개소 끝의 접촉날 투입상태

단로기 날을 투입시 단로기의 접촉날은 물림장치 상부 아래쪽에 있어야 한다.

접촉날이 물림장치의 위에 있다면 (그림3-IV) 접촉날은 TV위치로 조정되어야 한다.

그림3. 물림장치 상부와 단로기 날의 접촉성 조정

또한 단로기 날을 투입시 단로기의 접촉날은 물림장치 밑부분과 접촉되어서는 안된다.(그림4-IV)

접촉날이 물림장치의 밑부분과 접촉될 경우 (그림4-IV) 접촉날은 TV위치로 조정되어야 한다.

그림4. 물림장치 밑부분과 접촉날 조정◉ 강체 R-bar

출처-공항철도

피뢰기

가. 피뢰기의 종류

∘ 급전케이블용 피뢰기(그림1)

1) 급전케이블용(42㎸)

급전케이블용 피뢰기는 급전선 케이블의 시･종단에 설치한다.

그림1. 급전케이블용 피뢰기

나. 점검설비 및 요소

∘ 설치와 배치의 적합성

∘ 소선의 가닥단선 수

∘ 급전분기선

∘ 피뢰기

1) 설치와 배치의 적합성 점검

설치는 피뢰기의 시설기준 및 상세설치도에 준하여 점검된다.

가) 피뢰기의 배치

⋄ 급전케이블 설치개소

급전케이블은 터널 및 과선교에 설치되며 피뢰기의 배치는 다음과 같다.

그림2. 급전케이블 개소 피뢰기

- 급전케이블 단말에 설치하는 42㎸용 피뢰기(그림2-①)

- 피뢰기와 지지애자(그림2-③)를 연결하는 부스바(그림2-②)

- 피뢰기와 지지애자 등을 지지하는 피뢰기 가대(그림2-④)

나) 적합성 점검

- 피뢰기는 흡상변압기의 1차측 및 2차측, 급전용 케이블 단말에 설치한다.

- 주상에 설치하는 피뢰기는 지표상 5[m]이상 높이에 설치한다.

- 피뢰기의 접지단자와 지중 접지도체 리드선과의 접속은 25[㎟]의 전력케이블을 사용하

   고 지표상 2[m] 높이까지는 절연관으로 보호한다.

- 급전선을 케이블로 설치할 경우 충전전류를 방지하기 위하여 피뢰기는 다음 각호에 의하여

   설치한다.

․ 급전케이블의 길이가 100[m]이하인 경우 피뢰기를 설치하지 않는다.

․ 급전케이블의 길이가 100[m]를 넘고 600[m]이하인 경우 일단에 피뢰기를 설치한다.

․ 급전케이블의 길이가 600[m]이상인 경우 양단에 피뢰기를 설치한다.

- 피뢰기의 접지는 10[Ω]이하로 한다.(공용접지는 매설접지에 연결한다.)

3) 피뢰기

피뢰기에 대해 수행될 기술점검은 다음과 같다.

- 자기부의 균열손상 및 오손의 유무를 점검한다.

- 절연저항의 양부를 점검한다.

- 접지저항의 양부를 점검한다.

출처- 공항철도

곡선당김장치

가. 곡선당김금구의 종류

∘ 궁형(Pull-off Fitting : 볼트있는 것) (그림1-1)

∘ 직선형(Stady Arm : 강관형) (그림1-2)

그림1-1. 궁형(Pull-off Fitting : 볼트있는 것)

그림1-2. 직선형(Stady Arm : 강관형)

그림1. 곡선당김금구

나. 점검설비 및 요소

∘ 곡선당김장치의 위치

∘ 곡선당김장치의 마모

∘ 회전클립의 마모

1) 곡선당김장치의 위치 점검

- 곡선당김장치 체결금구(암지지금구)의 위치

- 암지지금구의 수직도 점검

가) 곡선당김장치 체결금구(암지지금구)의 위치점검

곡선당김장치 체결금구의 높이는 전차선 높이에 따라 자동 결정되고, 암지지금구의 위치는 전차선 편위에 따라 조정되어야 한다.(그림2-②)

∙ 전차선 하부 집전면과 곡선 당김 지지 장치의 체결금구 축 사이의 거리 e를 측정한다.

∙ 진동방지파이프와 곡선당김장치의 간격을 측정한다.(그림2-③)

그림2. 곡선당김장치의 위치

나) 암지지금구의 수직도 점검

설치시 암지지금구는 최대한 수직상태에 가까워야 한다. 암지지금구가 진동 방지파이프에 고정될 때 기울어지며 곡선당김금구가 전차선을 바르게 장악하지 못하고, 이어에 무리를 준다.

2) 곡선당김장치의 마모에 대한 점검

- 해체작업 없이 육안점검

가) 해제작업 없이 육안점검

그림3, 4에서 ①, ②의 구멍과 틈사이에 마모현상 유무를 점검한다. 구멍이 커지거나 틈사이가 넓어져서 마모가 생기면 교체를 준비한다.

그림3. 곡선당김금구(궁형) 구형

그림4. 곡선당김금구(궁형) 신형

3) 회전클립의 마모에 대한 점검

- 해체작업 없이 육안점검

- 해체점검

가) 회전클립의 육안점검과 해체점검

그림5-① 회전클립은 장소에 따라서 종종 이상마모현상이 발생하고 있으므로 관심을 특별히 가져야 한다.

곡선부에서 회전클립이 절단되면 횡장력에 의해서 전차선이 크게 이탈하게 된다.

점검은 육안점검으로 의심스러우면 즉시 분해점검을 시행한다.

그림5. 회전클립 마모

출처-공항철도

절연구분장치(이상섹션)

가. 절연구분장치(Neutral Section)

[설치위치]

- 지상구간

.위치: 00 상선 27k860, 하선 27k910

.형식: NS - 25

그림1. NS-25 설치도

나. NS - 25 절연방식 점검설비 및 요소

∘ 기본도면과의 일치 및 적합성

∘ 절연구분장치 설치높이 및 편차

∘ 지지점의 편위

∘ 절연봉의 마모 및 접속부 이상 유무

∘ 전차선 연결클램프 접속부 전차선 마모

∘ 아킹혼과 절연봉의 간격

∘ 아킹혼의 마모

∘ 턴버클 상태 및 나사 조임 상태

1) 조립적합성 점검

- 기본도면과 절연체 조립의 적합성을 점검한다.

- 조립품이 빠진 부분이 없는지 확인한다

- 절연본체의 취부금구, 수평상태를 점검한다.

2) 절연구분장치 설치높이

- 절연체의 균일한 마모를 위하여 절연구분장치의 설치높이 h를 측정한다.

- 설치높이 h를 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조정한다.

그림2. 전차선 높이

3) 지지점의 편위

- 절연구분장치 양쪽 지지점의 편위 d를 측정한다.

- 편위 d를 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조정한다.

그림3. 지지점의 편위

4) 전차선 연결클램프 접속부 전차선 마모

- 전차선 연결클램프 접속부 전차선의 두께 d를 측정한다.

- 전차선 두께 d를 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조정한다.  

5) 절연봉의 마모

- 절연봉의 편마모가 발생하는지 수평상태를 점검한다.

- 절연봉은 팬터그래프의 접동에 의해 마모가 발생한다. 남은 절연봉의 두께 d를 측정한다.

- 절연봉 두께 d를 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조정한다.

그림4. 전차선 연결클램프 접속부

6) 아킹혼과 절연봉의 간격

- 아킹혼과 절연봉의 간격 d를 측정한다.

- 아킹혼과 절연봉의 간격 d를 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조정한다.

그림6. 아킹혼과 절연봉 간격

7) 아킹혼의 마모

- 아킹혼의 두께 최소인 지점에서 아킹혼의 두께 e를 측정한다.

- 아킹혼 두께 e를 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조정한다.

그림7. 아킹혼의 두께

출처 - 공항철도

애자섹션

가. 애자섹션 설치기준

애자섹션은 주로 본선의 상･하건넘선, 본선과 측선, 검수고, 출입고선 등을 절연 구분하는 장치로 전차선로 사고시나 작업상 정전을 요하는 경우에 그 정전의 영향을 사고구간과 작업구간으로만 한정하고 다른 구간에는 급전을 가능하게 하는 설비로써 그 설치기준은 다음과 같다.

1) 건넘선 및 측선에 설치하는 애자섹션은 본선을 통과하는 열차의 팬터그래프에 지장을 주지 않도록 본선의 궤도 중심면에서 될 수 있는 한 멀리 이격한다.

2) 애자섹션은 합성전차선 또는 전차선의 장력을 자동조정 할 경우에 변형되지 않도록 시설한다.

3) 애자섹션 양단 동일 급전계통의 전차선과 조가선 사이는 각각 상호 균압한다.

나. 애자섹션은 동상용으로 상･하선 및 측선 구분용으로는 FRP재(FS형)가 있다

∘ FRP재 : FS,(그림1)

그림1. FS형 (FRP수지재)

다. 점검설비 및 요소

∘ 슈의 평면도 ∘ 슈의 기울기

∘ 아크혼/러너 ∘ 조가선 및 클램프

∘ 편위 ∘ 전차선

∘ 높이

1) 슈의 편평도

⋄ 기술점검

그림2. 슈의 평면도

그림2의 1~5까지의 각각의 위치에 수평기를 놓는다.

- 슈 끝에서 대략 50㎜되는 곳에 1과 5를 위치시킨다.

- 세 개의 슈 위에 팬터그래프가 있는 부분 내에 2와 4를 위치시킨다.

- 네 개의 슈 위에 팬터그래프가 있는 부분 내에 3을 위치시킨다.

슈는 이 각각의 위치에서 동일한 수평면에 있어야 한다.

각각의 위치에서 높이 차를 측정한다.

⋄ 측정기준

슈의 수평을 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우에 준하여 조정한다.

2) 아크혼/러너

그림3. 아크혼 / 러너

⋄ 기술점검

나머지 두께가 최소인 곳에서 아크혼/러너 두께를 측정한다.

⋄ 측정기준

아크혼/러너의 e값을 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조정한다.

3) 편위

그림4. 편위

⋄ 기술점검

편위 f를 측정한다.

⋄ 측정기준

편위 f값을 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조정한다.

4)높이

그림5. 높이 측정기준

⋄ 기술점검

구분장치의 설치 높이차 h를 측정한다.

⋄ 측정기준

구분장치의 설치 높이차 h를 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조정한다.

5) 슈의 기울기

그림6. 슈의 기울기

⋄ 기술점검

애자 슈의 기울기 r값을 측정한다.

⋄ 측정기준

애자 슈의 기울기 r값을 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조정한다.

6) 조가선 및 슬리브

그림7. 조가선 및 슬리브

⋄ 조가선 기술점검

- 케이블 상태

∙소선절단

∙가열

⋄ 소선절단 기준

- 소선절단 수를 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조치한 다.

⋄ 애자섹션 현수 케이블 기술점검

애자섹션 현수 케이블 점검(그림8-Ⓐ)

- 소선절단

소선절단의 수가 1이상이면 케이블을 교체한다.

그림8. 애자섹션 현수 케이블

⋄ 슬리브 기술점검

U자형 고리에 균열, 열림, 비틀림을 점검하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조치한다.

7) 전차선

그림9. 전차선

⋄ 기술점검

인류개소에서 전차선(그림9-①)을 점검하고 두께를 잰다.

전차선 두께 e를 측정하여 기준값과 비교해 차이가 있는 경우 조치한다.

출처-공항철도

에어섹션

그림1. 2경간 평행개소의 에어섹션

⋄ 평행개소 양단(그림1-③)

평행개소 양단에서 팬터그래프 접촉전차선과 인류되는 상승전차선의 높이차 및 양단 전차선의 편위를 측정한다.

출처 - 공항철도

개폐기

(1) 개폐기는 운전계통별․상하선별․방향별․전압위상별로 구분하여 설치하여야 한다.

(2) 정거장구내 측선은 필요에 따라 본선으로부터 적당한 군으로 분리하여야 한다.

(3) 일상검사선 등 차량을 점검정비하는 선과 화물적하장은 매선마다 구분개폐기에 의하

      여 구분한다. 다만, 전기차차고선은 본선에서 구분하여야 한다.

(4) 개폐기는 되도록 모아서 설치하여야 한다.

(5) 개폐기는 지표상 5m 이상에 설치한다. 부득이한 경우에는 다음과 같이 할 수 있다.

    ① 개폐기는 되도록이면 전용부지에 설치하고 사람이나 동물 등 위험이 없는 위치에 설

        치한다.

    ② 사람이나 동물 등의 접촉을 방지하기 위하여 그 주위에 적당한 울타리를 설치할 경

        우는 그 울타리로부터 충전부분의 합이 5m 이상이 되도록 하고 위험 주의표를 게시

        되도록 설치하여야 한다.

(6) 개폐장치에는 부하상태에서 개폐할 수 있는 부하개폐기(LBS), 무부하 상태에서만 조

      작 가능한 단로기(DS)의 두 종류로 구분 설치하여야 하며, 단로기는 설치조건에 따라

      동력단로기(PDS) 또는 수동단로기(HDS)로 설치한다.

(7) 부하개폐기(LBS)는 본선로의 절연구분장치 개소와 에어섹션개소(건널선),비상시 타

      력 운전설비 설치개소 등에서 전차선로 전주나 부득이한 경우는 전용 단독주에 설치하

      여야 한다.

(8) 수동단로기(HDS)는 역 구내측선 구분 개소 등에서 무부하시에 수동으로 레버 조작

    을 할 수 있도록 하고 필요에 따라 원격제어도 가능한 동력단로기(PDS)로 설치 할

    수 있다.

(9) 단로기는 개폐상태를 밑에서 육안으로 확인 할 수 있도록 설치하여야 한다.

(10) 개폐기를 설치할 때는 다른 가압부분 또는 구조물 등과의 안전 이격거리 확보에 유의

      하여야 한다.

(11) 개폐기를 사람이 조작할 때 전기적인 안전을 위해 조작자가 올라서서 개폐기를 조작

       할 수 있는 발판지지대를 설치하여야 한다.

(12) 개폐기는 조작 후에 안전을 확보하기 위해 아무나 조작할 수 없도록 개폐기 조작장치

       에 쇄정장치를 설치하여야 한다.

(13) 개폐기 지지철물, 기기장치 및 조작 발판대를 보호회로(공통접지회로)에 결선하여 접

       지회로가 완전히 구성되도록 시설하여야 한다.

(14) 전차선로용 개폐기 관리번호는 역구내 및 역간별로 다음 각 호에 의거 부여한다.

   ① 역구내 상․하본선 연결용 무부하개폐기는 300대로 한다.

   ② 변전소, 구분소 인출에 설치하는 가공전차선 급전용 무부하개폐기는 500대로 하고

       절연구간 내 비상급전용 무부하개폐기는 400대로 한다.

   ③ 구내 측선용(화물 하역선 제외) 무부하개폐기는 600대로 한다.

   ④ 화물 측선용(하역장용) 무부하개폐기는 700대로 한다.

   ⑤ 기지내 차고 무부하개폐기는 800대로 한다.

   ⑥ 전원 절체용 무부하개폐기는 900대로 한다.

   ⑦ 상기 300대 내지 700대 무부하개폐기 둘째10자리 번호는 하선측무부하개폐기는 50

       대, 상선측 무부하개폐기는 60대로 하고, 800대 내지 900대는 0으로 한다.

   ⑧ 역간 본선로(변전소 앞) 무부하개폐기의 첫째1자리 번호는 1번, 종점측은 2번으로

      한다.

   ⑨ 상기 600대 내지 800대 무부하개폐기의 첫째1자리 번호는 선로번호순으로 일련번

      호를 부여한다.

드롭퍼 집게

드롭퍼클램프 걸림쇠 부분에 드롭바선을 슬리이브로 압착할 때 사용

출처-공항철도

전차선 굴곡 교정기

전차선로의 굴곡진 개소를 교정하는 공구

전차선 만곡기

주로 인류 및 장력장치의 단말에 전차선을 고정시키기 위한 공구로 쐐기의 키에 맞도록 전차선을 꺾어 쐐기형클램프에 넣기 위하여 사용함

출처-공항철도