양회장 블로그

자동장력 조정장치

1. 장력조정장치의 종류

- 활차식 자동장력조정장치

1) 개 요

활차식 자동장력조정장치는 활차의 원리를 응용한 것으로 소활차에 전차선을 인류하고, 대활차에 중추를 걸어 내린 것이다.

온도변화에 수반되는 전차선의 이도 및 장력이 변화하면 활차가 회전하고, 동시에 중추가 상‧하 운동하여 전차선이 신축하고 이도를 조정하며 전차선의 장력을 항상 표준장력으로 유지하는 구조로 되어있다.

활차비는 4:1이 사용되고 있으며 전차선과 조가선을 일괄 조정하는 방식으로 2톤, 3톤용이 사용되고 있다.

2. 활차식 자동장력조정장치

자동장력조정장치의 목적은 기본 설계도에 제시된 최고 및 최저기온 사 이(온도범위)에서 변동되는 합성전차선의 장력을 일정하게 유지하기 위 함이다.

합성전차선에 유지되어야 할 장력은 심플커티너리 가선방식에서는 19.6kN(2t)이고, 헤비심플커티너리 가선방식은 29.4kN(3t)을 표준으로 하고, 가선선종에 따라 특별한 값이 주어진다.

- 표준온도 : 10℃

- 최고온도 : 40℃

- 최저온도 : -20℃

이 최고온도와 최저온도 범위를 벗어날 때 다음과 같은 일이 발생한다.

- 하계 최고온도 범위를 벗어날 때 : 전선의 기계적 장력의 손실로 인한 급전능력 저하 및

   A길이(요크측 와이어로프) 부족현상이 발생할 수 있다.

- 동계 최저온도 범위를 벗어날 때 : 장력조정장치의 연결금구의 과도한 변위 및 X길이(중

  추측 와이어로프), Y길이 부족현상이 발생할 수 있다.

1) 점검 요소

- 온도변화에 따른 중추 이동량

- 자동장력조정장치의 조정거리

- 장력추의 설치기준

가) 온도변화에 따른 중추 이동량

장력조정장치의 전차선쪽의 와이어 로프 길이를 A길이, 중추쪽의 추유도봉 상부금구와 중추상단까지를 X길이, 추유도봉 하부금구와 중추하단까지를 Y길이로 정하고, 현장에서 시공 및 유지보수시 점검을 용이하게 하기 위해서 A길이와 X길이를 표준온도(10℃)에서 표준길이를 정해 놓고, 온도변화에 따라 A길이, X길이, Y길이를 측정하여 K722-4-A-3 전차선로 기준집 A길이 산출표 및 X길이 산출표, Y길이 산출표와 비교하여 조정범위를 벗어날 경우 K722-4-C205-4 자동장력조정장치의 유지보수지침에 준하여 유지보수 작업을 계획한다 

○ 표준온도에 대한 와이어 로프 길이

장력조정장치의 와이어 로프의 길이는 표준온도 10℃에서 다음과 같이 정하고 있다.

 - A길이 : 1,300[㎜]

 - X길이 : 1,700[㎜]

 - Y길이 : 2,756[㎜] 철추 3톤

              2,908[㎜] 철추 2톤

              1,960[㎜] 콘크리트추 3톤

              2,050[㎜] 콘크리트추 2톤

표준온도에서 철추 3톤용 A, X, Y길이

전차선 장력추

철(강관)추 규격

장력별 설치기준

출처- 공항철도

균 압 장 치

1. 균압장치의 종류

∘ A, B형(T-M-T형, T-M-M형)

∘ S형(M-T형)

∘ C형(T-M-M-T형, T-M-M-M형)

∘ D형(M-S-T형)

∘ F형(T-M형)

2. 점검 요소

  ∘ 설치와 배치의 적합성

  ∘ 균압장치 경사도

  ∘ 균압선 소선의 가닥단선 수

  ∘ 균압장치의 전기적 손상

1) 설치와 배치의 적합성 점검

균압장치의 적합성은 관련 지침 및 설계도면에 의하여 점검한다.

가) 균압장치의 종별과 사용구분

▶ 카드뮴동연선(CdCu) 조가선 사용시

나) 균압장치 형별의 적합성 점검

⋄ A형 및 B형

⊳설치도

일정거리 균압용

구분장치 양단 설치용

⊳적합성 점검

- 일반 행어개소의 두 균압장치 사이의 최장거리는 250~300[m]로 한다.

- 운전전류가 큰 구간은 균압구간을 1/2 이하로 단축한다.

- 전기차가 상시 정차출발하는 곳에 설치한다.

- 균압장치는 가능한한 경간중간에 가깝도록 설치되어야 한다.

- 균압선으로 사용되는 전선은 드럼에 감겨 있을 때 일반적인 형태를 유지해야 된다.

- 균압장치를 전차선에 체결하는 체결금구의 간격을 유지해야 한다.

- 균압선은 연동연선 60[㎟] 또는 조가선의 선종에 따라 동일 전선으로 시설한다.

○ S형 (M-T형)

⊳설치도

인류장치 말단용

⊳적합성 점검

- 장력, 인류장치의 말단 및 구분장치 양단에 설치한다.

- 균압선은 연동연선 60[㎟] 또는 조가선과 동일 전선으로 시설한다.

- 전차선에 설치하는 드로퍼 클램프는 균압선이 휘어지는 끝부분에서 적절한 위치에

   설치한다.

- 균압선으로 사용되는 전선은 드럼에 감겨 있을 때의 일반적인 형태를 유지해야 한

   다.

⋄ C형 및 D형

⊳설치도

평행개소용

⊳적합성 점검

  - 평행설비 및 건넘선 장치에서 두 조가선과 전차선을 잇는 다리역할 및 전차선로의 전기적

     연속성 유지용으로 설치한다.

  - 균압선은 가요동연선 95[㎟] 또는 연동연선 100[㎟] 전선을 사용하여야 한다.

  - 평행설비에 설치된 양 전차선로의 온도변화에 의한 전선의 신축에 대비하여 균압선의

     여유를 두어 설치하여야 한다.

  - 균압선으로 사용되는 전선은 드럼에 감겨 있을 때의 일반적인 형태를 유지해야 한다.

  - 양전차선의 균압선 상호간격이 적절하여야 한다.

⋄ E형 (M-S-T형)

⊳설치도

빔하스팬선용

⊳적합성 점검

  - 빔하스팬선 개소의 순환전류방지용으로 조가선과 빔하스팬선 및 전차선을 일괄균압 되도

     록 설치한다.

  - 빔하스팬선 수직상에서 조가선과 균압선의 체결금구 간격이 적절하여야 한다.

  - 빔하스팬선 수직하에서 전차선과 균압선의 체결금구 간격은 적절하여야 한다.

  - 균압선은 연동연선 38[㎟] 또는 조가선의 선종에 따라 동일 전선으로 시설한다.

  - 균압선으로 사용되는 전선은 드럼에 감겨 있을 때의 일반적인 형태를 유지하여야

    한다.

⋄ F형 (T-M형)

⊳설치도

터널 및 구름다리 입출구용

⊳적합성 점검

  - 터널 및 구름다리 양측에 조가선 단선시 이탈방지용으로 설치한다.

  - 조가선과 전차선간의 균압선 설치간격이 적절하게 유지되도록 설치되어야 한다.

  - 균압선 체결금구의 간격이 적절하게 유지되도록 설치되어야 한다.

  - 균압선은 조가선의 선종과 동일한 전선으로 시설되어야 한다.

  - 균압선으로 사용되는 전선은 드럼에 감겨 있을 때의 일반적인 형태를 유지하여야

     한다.

2) 균압장치 경사도 점검

가) 규격은 밀리미터[㎜] 단위로 측정된다.

나) 균압선의 당겨짐으로 전차선이 들어올려졌을 때 작업일정을 잡아야 한다.

다) 균압선의 당겨짐 원인을 분석하여 해소하여야 한다.

라) 만약 요구된 조치작업이 유보된다면 점검작업 동안 이 설비에 대한 특별한 주의가

     필요하다.

균압장치의 들어올려짐

3) 균압선 소선의 가닥단선 수 점검

- 소선의 가닥단선 수가 1가닥 이상이면 유지보수가 필요하다.

4) 균압장치의 전기적인 손상 점검

- 균압장치의 체결불량일 때 전식현상이 발생한다.

- 급전구간 내 과도한 전류가 흘렀을 때 점검한다.

출처-공항철도

브래킷

1. 브래킷 표준도

∘ 일반 브래킷

2. 일반 브래킷 점검요소

∘ 전차선의 높이와 편위

∘ 합성전차선의 수직경사 간격

∘ 진동방지 파이프의 위치

∘ 단일 브래킷 금구류의 수직배치

∘ 브래킷 위치(회전)

1) 전차선 높이와 편위 점검

전차선 높이와 편위는 일반적으로 정기점검 수행시 함께 수행된다.

- 이 측정은 곡선당김장치와 직각을 이루는 지점에서 측정된다.

- 전차선 높이값의 표준은 5200[㎜]이고 편위값은 200[㎜]이다.

- 궤도높이의 변화(캔트와 궤도높이 조절)에 따라 전차선의 높이와 편위는 이론값이나 표준

값과 일치하지는 않는다.

가) 전차선 높이

측정장치를 사용하여 전차선의 실제 높이를 측정한다.

두 개의 연속전주의 높이 차(본선)

두 개의 연속전주의 높이 차(측선)

나) 전차선 편위

전차선의 편위는 레일면에 수직인 궤도중심선으로부터 역구내 등은 100[㎜] 일반개소는 200[㎜]를 표준으로 하고 부득이한 경우 최대 250[㎜]까지 할 수 있다.

전차선 편위

2) 합성전차선의 수직경사 간격

조가선 지지점에서 내린 수직선과 전차선이 이루는 각도는 10°이하로 한다.

가) 전차선과 조가선의 수직면 간격 d를 측정한다.

합성전차선의 수직경사 간격

3) 진동방지 파이프의 위치점검

- 진동방지 파이프의 수평상태 점검

- 전차선과 진동방지 파이프 사이의 간격 점검

가) 진동방지 파이프 수평상태 점검

진동방지 파이프는 반드시 수평으로 설치되어야 한다.

체결금구나 진동방지 파이프의 느슨함 또는 전차선로 높이 조정작업 이후에 진동방지 파이프의 수평상태에 변화가 있을 것이다.

진동방지 파이프의 수평성

나) 전차선과 진동방지 파이프의 간격 점검

전차선과 진동방지 파이프의 간격은 350[㎜]가 표준이다.

전차선 높이 조정작업 이후 전차선과 진동방지 파이프간 거리는 바뀔 수 있다.

전차선과 진동방지 파이프 간격 점검

4) 단일 브래킷 금구류의 수직배치 점검

전주에 설치된 브래킷의 부품은 온도의 영향으로 동시에 움직인다.

상부파이프①, 진동방지 파이프② 및 곡선당김금구③의 축은 모두 수직으로 배치되어야

한다.

단일 브래킷 금구류의 수직배치

출처-공항철도

1. 철 주

가. 철주의 종류

∘ 조립철주

∘ H형강주

∘ 강관주

나. 점검 요소

∘ 전주의 수직상태

∘ 단독지지주로 사용하는 철주의 휨량 제한

1) 전주의 수직상태 점검

가) 전주의 수직상태는 표준장주도와 전주의 조립도면에 기초하여 점검된다.

나) 전주의 수직도는 전주가 설치될 때 실제적으로 수직이 될 수 있도록 산정된다. 이를 위해 전주가 설치될 때 전주를 수직으로 세울 수 있도록 사전이도를 산정하고 이 값에 따라 전주는 수직으로 설 수 있다.

다) 계산상의 실수, 조립자체의 결함 또는 빔의 특성 때문에 전주가 설치될 때 경사되는 경우도 있을 수 있다. 또한 전주의 경사는 지반의 움직임 때문에 일어날 수도 있다. 이러한 경우, 몇 번에 걸쳐 경사도를 측정하므로써 전주의 수직상태를 점검할 필요가 있다.

라) 다음과 같은 조건에 대하여는 전주의 경사가 인정된다.

- 조가선과 전차선의 높이와 편위를 정상적으로 조정할 수 있는 조건

- 전주의 수직경사도가 이전의 측정값과 같은 조건

2) 단독지지주로 사용하는 철주의 휨량 제한

가) 갑종풍압하중에 의한 철주의 휨량은 레일면의 7[m] 높이에서 100[㎜]이하로

한다.

나) 풍속 30[㎧]에서 풍압하중에 의한 철주의 휨은 전차선 높이에서 50[㎜]이하로

한다.

2. 고정빔

가. 고정빔의 종류

∘ 4각 트러스 빔

∘ 4각 트러스 라멘 빔

∘ 강관 빔

1) 고정빔의 호칭

 2) 고정빔의 사용구분

나. 점검설비 및 요소

∘ 고점빔주의 수평상태

가) 고정빔의 수평상태는 전주의 수직상태와 빔의 조립도면에 기초하여 점검된다.

나) 빔의 수평도는 빔이 설치될 때 실제적으로 수평이 될 수 있도록 산정된다. 이를 위해 빔이 설치될 때 수평으로 설치할 수 있도록 캠바(cambar)를 산정하고 이 값에 따라 빔은 수평으로 설치할 수 있다.

다) 계산상의 실수, 조립자체의 결함 또는 빔의 특성 때문에 빔이 설치될 때 처짐이 발생할 수도 있다.

라) 전주의 침하 및 경사로 인하며 빔의 경사가 일어날 수도 있다.

마) 빔설치 밴드의 미끄러짐에 의해 빔상태가 경사질 수도 있다.

바) 평행구간 등에서 빔자체가 비틀어지는 현상이 일어날 수도 있다.

3. 하수강

가. 하수강의 종류

∘ 빔개소

∘ 역사하부개소

나. 점검 요소

∘ 하수강의 수직상태

1) 하수강의 수직상태 점검

가) 하수강의 수직상태는 빔의 조립도면에 기초하여 점검된다.

나) 하수강의 조립자체의 결함 또는 빔의 특성 때문에 하수강의 경사가 발생할 수도 있다.

다) 하수강의 수직 경사도가 이전의 측정값과 같은 조건에 대하여는 하수강의 경사가 인정된다. 

1. 조가선의 종류

∘ 카드뮴 동연선 CdCu 70[㎟]

∘ 청동연선 Bz 65[㎟]

2. 점검 설비 및 요소

∘ 소선의 가닥단선 수

1) 카드뮴 동연선(CdCu)

2) 청동연선(Bz)

3) 조가선 소선의 가닥단선 수 점검

① 조가선에서 소선의 가닥단선이 발견되면 기술점검에 의해서 소선의 가닥단선 수를 점검한다.

② 단선부에 보조조가선 추가설치를 하거나 쐐기형클램프로 접속하고, 필요하다면 손상된 구간에 대한 교체작업을 계획한다.

1. 전차선의 종류

1) 원형 Cu 110[㎟]

(주)허용오차:±1% B, D, E:±2%

1) 전차선 마모점검 절차

가) 전차선 마모점검은 정기적인 전차선 두께측정을 포함한다.

나) 전차선의 두께는 측정할 수 있는 장비에 의해서 측정된다.

다) 이론적으로 마모의 측정은 매번 같은 지점 및 인류된 전차선의 동일한 조건에서 수행되어야 한다.

라) 두께측정 과정에서, 전차선의 마찰면의 휨, 불량, 거치름 등의 결함이 발견되어야 한다.

마) 측정은 아래와 같이 수행된다.

・전차선의 두께가 평균마모 두께값보다 클 때, 무작위 추출검사를 실시한다.

・두께가 평균마모 두께값보다 작거나 전차선의 잔존수명이 5년 미만일 때 전체 인류구간에 대한 체계적인 측정을 한다.

바) 전차선의 두께측정은 항상 비정상적인 마모를 보이는 지점에서 수행한다.

사) 측정값은 마모측정 기록부에 기록되어야 한다.

2) 평균 마모 두께값의 산출

가) 평균 마모 두께는 장력구간별로 산출한다.

나) 평균 마모 두께값은 측정한 두께값의 총합을 측정한 총수로 나누 어 얻을 수 있다.

다) 비정상적인 마모지점은 고려하지 않는다.

3) 전차선 교체

다음의 경우 인류구간의 전차선은 교체된다.

가) 전차선의 잔존직경(표1) 한계값이 되었을 때

나) 설치되어 있는 클램프 수 n과 필요시 계속 설치될 클램프 수를 더한 값이 ㎞ 당 허용 클램프 수인 10개가 되었을 때

4) 전차선 마모측정 기록부

책임자는 각 인류구간에 대한 전차선 마모측정 기록부를 작성한다.

마모측정 기록부는 전차선이 설치상태와 마모상태에 관한 기술적인 사항을 기록하여 하드카피 형태로 보관한다.

기록부는 두께측정(평균두께, 접속 클램프 수)에 포함된 정보를 요약하고 아래 공식에 의해 완성된다.

가) AC 25㎸ 커티너리 가선구간의 전차선 마모율은 0.0083[㎜/1만 panto]이다.

나) 연간 전차선 마모율

0.0083[㎜/1만 pan] × 연간 팬터그래프 통과 회수[1만 pan]

다) 전차선 수명

전차선 =신품 전차선 두께 - 잔존직경 / 연간 전차선 마모율

- 장력구간의 교체 예상년도를 기록한다.

5) 전차선의 결함

가) 표면마찰 하자

이 하자는 색상, 광택, 찢어짐, 긁힌 자국, 전차선의 녹은 흔적 등으로 식 별된다.

나) 상태

전차선의 휨, 뒤틀림, 축소, 깨짐에 의한 하자

다) 외양

전차선의 색 변질을 시키는 열에 의한 하자

라) 비정상적인 마모

정상적인 마모상태의 전차선은 노르스름하고 푸르스름한 빛을 띠며 표면이 균등하고 광택이 나는 짙은 갈색을 보인다.

이와 다른 외양은 비정상적인 빠른 마모를 나타내므로 그 원인을 찾아 교정해 주어야 한다.

비정상적인 마모의 원인은 기계적이거나 전기적일 수도 있고 때론 두 이유가 복합적이기도 하다.

비정상적인 마모의 원인

- 찢어짐이나 쪼개짐이 있는 거친 마찰표면(찢어짐 현상)

- 구리입자의 점착(달라붙음 현상)

- 가열냉각에 의한 붉은 색

- 불균등한 두께

- 구리침전물

급전분기선

1. 급전분기선의 종류

∘ 가동브래킷식 급전분기선

∘ 인하식 급전분기선

2. 점검설비 및 요소

∘ 설치와 배치의 적합성

∘ 급전분기선 소선의 가닥단선 수

∘ 급전분기선 접속점의 전기적 손상

가동브래킷식 급전분기선

1) 급전분기선의 교체 및 조정

가) 가동브래킷식 급전분기식의 교체 및 조정

Cu 150[㎟] 연동연선은 케이블 드럼에 감겨 있을 때의 그것 본연의 형태를 유지하고 있어야 한다.

전선의 구김을 방지하기 위해 제조, 보관 및 설치과정에서 세심한 주의를 기울여야 한다.

⋄ 급전분기선의 설치장소 설정

- 급전분기선은 가동브래킷 상부파이프에 급전 클램프에 의해서 지지된다.

- 교차 클램프에 의해 보조조가선과 접속한 후 본 조가선에 이중으로 접속한다.

- 전차선에 연결하는 휘드이어는 곡선당김금구로 부터 300[㎜] 이격한 후 휘드이어의 간격은 700[㎜]로 한다.

⋄ 급전분기선의 조정

급전분기선의 조정에는 아래의 작업이 수행되어야 한다.

- 가는 솔이나 얇은 줄을 이용해 전선과 전차선의 홈을 청소한다.

- 전도성 구리스로 급전분기선 연결부분을 칠한다.

- 조가선 연결금구를 고정한다.

- 전차선 연결금구를 조인다.

2) 인하식 급전분기선의 교체 및 조정

가) 급전분기선의 설치장소 선정

- 휘드이어는 될 수 있는 한 드로퍼와 드로퍼 중간에 설치한다.

- 휘드이어의 간격은 700[㎜]를 유지한다.

- 조가선에 보조조가선을 설치하고 교차 클램프에 의해 보조 조가선과 본 조가선에 이중으로 접속한다.

나) 급전분기선의 조정

급전분기선의 조정에는 아래의 작업이 수행되어야 한다.

- 가는 솔이나 얇은 줄을 이용해 전선과 전차선의 홈을 청소한다.

- 전도성 구리스로 급전분기선 연결부분을 칠한다.

- 조가선 연결금구를 고정한다.

- 전차선 연결금구를 조인다.

R-bar급전선 및 비절연보호선의 종류

∘ 가공급전선(AF) (①)

∘ 절연급전선(TF)

∘ 가공비절연보호선(FPW) (②)

∘ 공동지선(GW) (③)

급전선 및 비절연보호선 설치 단면도

1. 가공급전선

- 지지금구(①)

- 지지애자(NSP 50) (②)

- 급전선 지지 클램프 (③)

- 피복절연전선(Cu-oc 200㎟) (④)

가공급전선

가) 점검설비 및 요소

⋄ 참고자료와의 일치 및 적합성(설계도면, 장주도)

- 조립품의 빠진 부품이 없는지 확인한다.

- 곡선응력에 지지애자 기울어지는 점검한다.

⋄ 급전선의 절연이격거리

- 급전선과 접지물간 300[㎜]이상

- 급전선과 합성전차선 상호간 550[㎜]이상

2. 절연급전선(TF)

절연급전선은 변전소, 급전소에서 전차선에 전원을 공급하기 위한 전선으로 66㎸ H.CV 200[㎟/1C] 케이블을 사용한다.

터널 내에서 급전 케이블의 지지는 플라스틱 크리트(Cleat)를 사용하며 급전 케이블은 단말처리에 의해 R-bar와 접속한다.

절연급전선은 아래의 요소를 포함한다.

- CV 케이블(①)

- 케이블 헤드(②)

- 분기용 슬리브(③)

- 급전분기장치(④)

절연급전선 접속개소

가) 점검설비 및 요소

⋄ 케이블 단말

- 케이블 헤드의 위치를 점검한다.

- 단말부의 변형여부를 점검한다.

- 스커트에 트래킹 현상여부를 점검한다.

⋄ 급전분기장치

- 급전분기선은 100[㎟] 이상의 연동연선을 사용한다.

- 말단 터미널 러그상태를 점검한다.

- 급전장치에 의해 R-bar와 접속한다.

- 급전분기선의 소선의 가닥단선 수 점검

3. 비절연보호선(FPW, GW)

비절연보호선에서 소선의 가닥단선이 발견되면 기술점검으로 소선의 가닥단선수를 점검한다.

출처-공항철도

급전선 및 비절연보호선

1. 급전선 및 비절연보호선의 종류

∘ AF(Auto Transformer Feeder)∶AT구간 급전선

∘ TF(Troney Feeder)∶AT구간 전차선 급전용

2. 점검설비 및 요소

- 급전선 현수설비

- 급전선 인류설비

- 가공급전선 및 보호선

- 가공전선의 이도 및 장력

1) 급전선 현수설비

⋄ 완철지지용

- 급전선 애자(①)

- 급전선 현수설비 연결부(②)

- 급전선 현수클램프(③)

- 삼각평철(④)

- 완철(⑤)

- 완철지지금구(⑥)

⋄ 빔하부 지지용

급전선 현수설비(빔하부지지용)

- 급전선 애자(①)

- 급전선 현수설비 연결부(②)

- 급전선 현수클램프(③)

- 급전선 현수설비 지지금구(④)

- 조립빔(⑤)

2) 급전선 인류설비

⋄ 빔인류용

급전선 인류설비(빔인류용)

- 급전선 애자(①)

- 급전선 인류설비 연결부(②)

- 급전선 내장클램프(③)

- 보호용 슬리브(④)

- 급전선 애자(①)

- 급전선 인류설비 연결부(②)

- 급전선 내장클램프(③)

- 보호용 슬리브(④)

3) 가공급전선 및 비절연보호선

급전선 및 보호선에서 소선의 가닥단선이 발견되면 기술점검으로 소선의 가닥단선의 수를 점검한다. 조치될 유지보수작업은 소선의 가닥단선 수에 따라 결정된다.

⋄ 말단인류용

급전선 인류설비(말단인류용)

- 급전선 애자(①)

- 급전선 인류설비 연결부(②)

- 급전선 내장클램프(③)

- 지지금구(④)

4) 가공전선의 이도 및 장력

전선에 대한 장력점검은 이도나 장선기 작업에 의해 이루어질 수 있다. 전선의 장력이나 이도에 대한 다양한 기준값은 “전선의 장력이도표”와 같이 온도와 경간에 따라 달라진다.

⋄ 전선이도 측정에 의한 장력의 산출

전선의 장력을 산출하기 위하여 다음 두가지 작업이 측정되어야 한다.

- 경간 중간에서의 전선이도 측정

- 전선의 온도측정

전선이도의 측정은 계측기가 장치된 측량기로 수행된다. 측정이 완료되면 전선의 기계적 장력은 아래의 공식으로 산출된다.

T=WS2/8D

T : 전선의 장력[kgf]

D : 경간중간의 이도[m]

W : 전선의 중량[kgf]

S : 전주경간[m]

전선의 실제 장력이 계산되면 “전선의 장력 이도표”에 제시된 값과 비교한다.

측정된 값이 적합하지 않아 절연이격거리에 영향을 미친다면 급전선 및 보호선 유지보수지침에 준하여 구간 장력조정을 계획한다.

⋄ 장선기를 이용한 장력측정

장선기에 의한 측정작업은 전선 위에 장력계와 장선기를 고정함으로써 수행될 수 있다. 전선이 느슨해 진다면 기계적 장력과 온도를 측정하여 기록한다.

전선의 실제 기계적 장력이 측정되면 “전선의 장력이도표”에 제시된 값과 비교한다.

출처- 공항철도

건넘선 장치

(1) 평면 교차방식은 다음 각 호와 같이 설치하여야 한다.
① 속도등급 120킬로급 이상 선로의 교차방식은 평면교차 방식으로 시설하여야 한다.
② 교차장치는 전주위치, 경간, 가고, 편위, 전차선의 인상 높이, 선간이격거리 및 상호 절연이격거리 등에 차질이 없도록 정밀하게 설치하여야 한다.
③ 교차개소에서 팬터그래프의 본선 통과시 측선 전차선과의 측면접촉을 피할 수 있는 설비로 설치하여야 한다.

(2) 상하교차방식(교차금구를 사용하는 방식)은 다음 각 호와 같이 시설하여야 한다.
① 교차장치 설치개소의 합성전차선은 운전 빈도가 높은 주요선을 하부로 시설한다.
② 전차선이 교차하는 위치에는 교차금구를 설치하고 조가선 상호간 및 전차선 상호간 또는 조가선과 전차선을 일괄 균압 한다.
③ 교차금구는 전차선의 이동에 따라서 교차되는 전차선, 곡선 당김 금구 등과 경합해서 팬터그래프의 통과에 지장을 주지 않도록 시설한다.
④ 교차장치에서 곡선 당김 금구는 상대되는 전선의 외측에 설치한다.
⑤ 교차금구의 표준길이는 다음과 같다.
가. 12번 분기이하 : 1,400㎜ (기설 1,200㎜)
나. 15번 분기이하 : 1,800㎜.
⑥ 교차장치에서 본선과 부본선 공히 상대측 궤도중심에서 전차선까지 거리의 300㎜ 되는 지점은 수평을 유지하여야 하고, 900㎜되는 지점은 부본선 전차선이 본선의 전차선 보다 30㎜ 높게 설치되어야 한다.

⑦ 조가선은 상호접촉에 의한 마찰 등으로 소선이 손상되지 않도록 분리하거나 양측에 보호관을 시설한다.
⑧ 교차장치 교차점에서 본선측 궤도중심과 측선측 전차선간의 간격은 1,200㎜가 되는 지점까지는 곡선 당김 금구 등 일체의 클램프를 설치해서는 안 된다.

(3) 평면 교차설비는 다음 각 호에 의한다.
① 열차속도 220㎞/h 이하의 직선구간에서 분기되는 개소에 시설한다.
② 건넘선장치에서 곡선당김금구는 상대되는 전선의 외측에 설치한다.
③ 본선과 측선(분기선)의 전차선 높이차는 분기궤도 속도가 90km/h이하인 경우 분기선로 전차선을 본선 보다 50mm높게 설치한다. 다만, 분기궤도 속도가 90km/h이상 및 통과궤도와 분기궤도의 속도가 같은경우 높이를 같게 설치 한다.
④ 12번 분기이하의 전철기는 전주의 위치를 전철기 중심근처에 설치한다.
⑤ 15번 분기이상의 전철기는 전주의 위치를 팬터그래프 가이드가 접촉하는 지점(Attack point)에 설치하며 지지점에서 본선과 분기선로의 간격은 0.64±0.1m 이내 이어야 한다.

d1 + d2 +  d3 = 0.64 m

d1 : 본선의 최대편위
d2 : 두 전차선간의 거리
d3 : 분기선로의 최대편위

⑥ 평행개소의 인류측에서 양선의 조가선과 전차선간을 균압선으로 일괄 균압한다.
⑦ 평행개소의 인류측 지지점에 있어서 전차선의 인상 높이는 300㎜로 한다.
⑧ 평행개소의 경간은 2경간을 표준으로 설치함을 원칙으로 한다. 단, 본선 통과 속도 220km/h 이하에서는 경간이 30[m]이상일 때 1경간으로 설치할 수 있다.
⑨ 전철기의 중심을 포함하고 있는 지지물 경간은 45m이내이어야 한다.
⑩ 평행개소의 전차선 상호간격은 200㎜를 표준으로 한다

(4) 교차개소의 조가선이 서로 접촉할 우려가 있을 때에는 건넘선(측선)에 전기차(팬터그래프) 통과에 지장 없도록 조가선보호관을 설치하여야 한다.

합성전차선의 교차

(1) 합성전차선 교차는 다음 각 호에 의한다.
① 무효부분에서의 전차선 및 조가선의 교차개소는 교차금구를 설치하지 않는다.
② 조가선 및 전차선의 무효부분 교차는 되도록 접촉되지 않도록 한다. 접촉 우려가 있는 장소에는 마찰 및 순환전류에 의한 손상이 없도록 보호설비 및 균압설비를 한다.
(2) 전선 상호 및 전차선과 가선금구의 간격은 300㎜를 넘도록 시설한다.
(3) 전선간격을 300㎜를 확보할 수 없는 경우에는 양선의 조가선과 전차선간을 균압선으로 일괄 균압한다.
(4) 전선 상호간의 간격이 150㎜ 이하인 경우에는 기계적 전기적으로 접촉할 우려가 있어 조가선 양측에 보호관을 시설한다.
(5) 전선 상호간의 간격이 150㎜를 넘고 300㎜ 이하인 경우에는 조가선에 한쪽만 보호관을 시설한다.
(6) 보호관은 통기성 및 물이 빠질 수 있는 구조로 시설한다.