양회장 블로그

세계철도이야기 - 태국

태국철도, 최첨단을 향한 현대화 추진!

◈ 국가 현황

태국은 동남아시아 중부 인도차이나반도 중앙에 있는 나라로 정식명칭은 타일랜드왕국이다. 서쪽에서 북쪽으로 미얀마, 북쪽에서 동쪽으로 라오스, 남쪽 끝은 말레이반도 중부에서 말레이시아와 국경을 마주한 시암만에 닿아 있다. 면적은 51만3천119㎢이며, 인구는 2003년 기준으로 6천402만2천명이다. 수도는 방콕이며, 공용어로 타이어를 사용하고 있다. 
태국의 주민구성은 전체 인구의 81.5%가 타이인, 13.1%가 화교, 2.9%가 말레이족 등이 있다. 가장 널리 퍼져있는 종교는 불교로, 전체 인구의 91.9%가 불교신자이다. 그밖에 이슬람교인은 4.8%, 기독교인은 1.6% 등이다. 태국의 불교는 소승불교로 성년 남자는 일생에 한번 불문(佛門)에 들어가는 것이 관행처럼 되어 있다. 태국은 입헌군주국이며 국왕이 정치에 개입하지는 않으나 상징적 국가원수 이상의 영향력을 행사하는 정신적 지주이다. 1932년 입헌혁명으로 전제 군주제도가 폐지되었으나 국왕에 대한 국민의 신망은 매우 두터우며 초월적인 권위를 갖는다. 의회는 국왕이 임명하는 상원과 선거로 선출되는 하원으로 구성된다. 2003년 1인당 GDP는 1천940달러이며, 산업은 소비재, 중간재, 자본재 등이 고루 발전해 있다. 2002년 기준 수출규모는 688억5천100만달러, 수입은 647억2천100만달러로 41억3천만달러의 무역수지 흑자를 기록했다. 주요 수출품은 섬유류, 쌀, 어류, 천연고무 등이며, 수입품은 기계류, 화학제품, 석유 등이다.

◈ 태국국철(The State Railway of Thailand) 

· 회사개요
1890년 왕립철도청(Royal State Railways of Siam)으로 출발한 태국철도는 1894년 방콕-Ayutthaya간 최초의 철도를 개통하였다. 1919~1930년간 약 10년에 걸쳐 기존의 표준궤(1천435mm)에서 협궤(1천mm)로 궤간을 개량했다. 1951년 자치운영체로서의 국영철도로 탄생한 태국철도는 방콕을 중심으로 아유타야, 치앙마이등으로 가는 북선, 후아힌, 바티와스 등으로 가는 남선, 파타야, 반푸루타루안 등으로 가는 동선, 나콘라차시마(코라트), 농카이 등으로 가는 동북선의 4개 노선이 각지로 뻗어 있다. 방콕에는 역이 4개 있는데, 대부분 열차는 중앙역인 후아람풍 역에서 출발한다. 열차는 특급, 급행, 쾌속, 보통의 4종류와 침대차가 있으며, 차량 등급은 1, 2, 3등의 세 종류다. 또한 태국의 철도는 싱가포르와 말레이시아까지 연결되어 있고, Express Rakayat이나 International Express는 매일 파당 바사르(Padang Besar)와 싱가포르에 있는 세관과 이민국을 통과해서 승객들을 양방향을 실어 나르고 있다. 승객들은 버터워쓰(Butterworth)에서 말레이시아나 혹은 태국으로 향하는 기차로 갈아탈 수 있다.

· 조직
태국국철은 위원회와 청장을 중심으로 운영 1, 2국, 개발·기획국, 행정국, 특별사무국 등 5개의 국과 자문관으로 구성되어 있다.
운영1국은 교통과, 기술과, 철도정책과, 운영통제과, 수송통제과로 구분되며, 운영2국은 시설과, 건설과, 신호·통신과, 특별계획개발과 등으로 구성되었다 또한 개발·발전국은 인사과, 정책·기획부, 법무부로 구성되었으며, 행정국 산하에는 재무·회계과 의료부 등이 있다.
태국국철의 직원수는 총 2만6천412명으로 사무직이 1만354명, 기술직 등 기타 인력이 1만6천58명이다.

· 시설물 현황
태국국철은 24.8kg/m~42.5kg/m의 레일을 사용하고 있으며, 침목은 콘크리트와 목침목으로 구성되어 있다. 최소 곡선반경은 182m, 최대 구배는 2.6%, 최대고도는 574.9m이다. 신호설비는 색등식을 표준으로 하며, 전기전철장치 사용한다.

· 주요 노선
태국국철은 총 4개의 노선으로 구성되어 있다. 방콕~농카이간 624kme의 북동선, 방콕~치앙마이간 756km의 북부선, 방콕~아라냐프라뎃간 255km의 동부선, 방콕~판동베사간 974km의 남부선 등이다.

· 영업현황
2001년 기준, 총 선로연장은 4천44km(복선 90km)이며 영업거리는 4천71km이다. 보유 차량수는 기관차 286대, 객차 1천238량, 화차 7천901랑이다. 같은 해 여객수송인원은 55.5백만명(100억인-km)이며, 화물수송량은 9.8백만톤(33.8억톤-km)이다. 
주요 운행노선은 북동선, 북부선 동부선 및 남부이가 있으며, 선로연장은 방콕~판동베사가 974km로 최장노선이다.

· 시설물 개량사업
태국철도의 시설물 현황을 살펴보면, 레일은 24.8kg/m~42.5kg/m까지를 사용하고, 침목은 주로 콘크리트 및 목침목으로 구성된다. 최소 곡선반경은 182m이며, 최대 구배는 2.6%, 신호설비는 색등식을 표준으로 하며 전기전철장치를 사용하고 있다. 이러한 시설물에 대해 2002년부터 2031년까지 5년씩 총 6단계로 진행되는 현대화 프로젝트의 주요내용은 선로복선화, 선로개량, 신호통신(S&T) 장비 개량 등이다. 선로복선화 작업은 총 2단계로 진행된다. 현재 방콕근교 249km 구간에 대한 1단계 작업이 완료되어 시험운행중이다. 2단계 작업은 Chachoengsao와 Klong Sip Kao를 경유해 Si Racha에서 Kaeng Khoi로 이어지는 동부해안지역(총 177km)구간에서 진행된다. 2단계 공사는 설계 및  타당성 작업이 완료된 상태이며, 이 밖에도 수송량이 많은 지역을 중심으로 지속적인 복선화 작업을 추진한다는 방침이다. 선로개량의 경우, 현재 남북 기존선 791km에 대한 개량작업이 완료된 상태이며, 813km에 대한 타당성 작업이 진행중이다. 한편 신통신시설(S&T) 개량 공사는 복선작업이 완료된 구간을 중심으로 진행 중이다.
                  [자료제공: 한국철도공사 국제철도팀]

세계철도이야기 - 말레이시아

말레이시아, 철도중심의 끊임없는 도전!

◈철도 현황

1885년 Taiping에서 Port Weld까지 말레이시아 최초의 증기기관차가 도입된 이후, 철도는 말레이시아 여객·화물수송의 주요수단으로 자리잡아왔다. 특히 1992년 800만명 이상의 승객이 이용한 말레이시아철도(KTM)는 말레이시아반도 전역에 2천km 이상의 선로를 운영하면서 도시전철, 통근, 화물수송 등 다양한 서비스를 제공하고 있다. 다음은 말레이시아 철도의 간략한 연혁을 나타낸 것이다. 1885년 최초의 증기기관차가 운행되었고, 1893년 Tapah Road-Teluk Intanrks간 철도운행을 시작했다. 1913년 Padang Besar와 싱가포르간 철도가 완공되었고, 1930년 Gemas-Tumpat와 태국 Hatyai간 철도가  완공되었다. 1992년 말레이시아철도청이 말레이시아철도주식회사(KTMB : Keretapi Tanah Melayu Berhad)로 민영화되었고, 1995년 말레이시아 최초의 전철선이 도입되었다.

◈말레이시아철도(KTM)

·회사개요
 
말레이시아의 주요 도시, 근교, 외지 등 말레이시아 대륙 전역에 광범위한 철도망을 구축하고 있는 KTM의 철도노선은 크게 동부와 서부노선으로 나뉜다. 말레이시아 북부 Padang Besar지역에서 남부 싱가포르까지 뻗어있는 서부노선은 Butterworth, Ipoh, Kuala Lumpur, Seremban 등 말레이사아 서부 주요도시를 연결하고 있고, 동부노선은 Gemas에서 Tumpat 구간을 운행한다. 또한 KTM 노선은 Padang Besar, Rantau Panjang을 경유 태국까지 연결되어 있어, 콸라룸프를 통해 싱가포르에서 방콕까지 동일한 선로로 열차여행이 가능하다. 뿐만 아니라 Klang, Penang, Pasir Gudang 등 주요 항구들과 철도망이 효율적으로 연계되어 있어 불크 및 복합수송이 용이하다. 2003년 기준 총 선로연장은 2천262km(궤간 1천mm)이며, 연간여객수송인원인 199만9천명, 화물수송량은 4.3백만톤이다. 2004년 현재 직원수는 4천671명이다.

여객영업
 
(1)도시간 열차(Intercity) 서비스
Intercity 서비스 종류에는 국제급행(ISE), 급행(XSP, ER 등), 보통열차(B), 야간열차(SM) 등이 있다. 호화열차인 이스턴 및 오리엔탈 특급 열차는 싱가포르에서 콸라룸프를 경유 방콕까지 왕복운행 한다. 또한 서말레이시아 철도는 태국의 국경근처 하트야이에서 동쪽노선과 서쪽노선으로 나뉘어서 말레이시아로 들어간다. 서쪽노선은 말레이시아의 큰 도시와 태국, 싱가포르를 연결하는 국제특급 운행노선이며, 동쪽노선은 말레이시아행 운행노선을 갖고 있다. 일일 평균승객수는 10,400명이며, 일일 평균 운행횟수는 급행이 12회, 지방이 8회이다.

(2)통근전철서비스
(KTM Komuter)
KTM Komuter는 콸라룸프와 주변도시 (라와, 스렘반, 포트 클랑 등)를 정기적으로 운행하는 고속통근전철 서비스다. 최신기술이 적용된 Komuter 시스템은 말레이시아  철도시스템의 현대화 시대를 열었다는 평가를 받고 있다. 약 3억9천만달러를 투자, 1989년8월에 착수된 Komuter 프로젝트의 핵심은 선로복선화 작업이었다. 주요 구간은 Rawang-Seremban, KL-Port Kelang이며, 복선화 작업이외에 전체 기반시설 개량을 목표로, 약 15개의 신 역과 19개의 전철역, 51개의 교량, 272개의 컬버트가 건설됐다. 또한 고가전차선을 통해 총 400km 단선구간을 전철화했다.
1995년8월부터 운행을 시작한 KTM Komuter는 말레이시아 최초의 통근열차로 Klang Valley 주민들의 통근패턴을 변화시키고 있다. 교통혼잡을 피하고자 하는 콸라룸프 도시근로자들에게 인기가 높은 Komuter는 특히 각각의 환승역이 Star-LRT, Putra-LRT와 연결되어 있어 쇼핑, 레크레이션 활동이 용이하다. Komuter는 주중 247회, 주말 226~228회 운행하며, 총 41개역에 정차한다. 일평균 수송인원은 약 8만명이다.

·프로젝트 현황

제7차 말레이시아개발계획(1996-2000)과 발맞춰 진행된 서부 Klang항구- Segamat Inland항구간 철도건설 공사가 1998년12월에 완공됐고, 1997년 말에는 북부 Butterworth 컨테이너터미널 철도연계노선 건설공사가 시작됐다. KTM은 또한 Klang Valley의 통근열차수송을 강화하기 위해 1997년12월부터 44대의 전기동차를 추가로 도입(총 62대)해 운행하고 있다. 이에 따라 전체 통근열차 이용승객은 1996년 1천110만명에서 1998년 2천30만명으로 늘어났다.
Klang Valley 지역의 교통 혼잡을 완화하기 위한 노력은 LRT System(Light Rail Transit)도입으로 이어졌다. 약 10년간의 계획단계를 거쳐 1996년12월에 도입된 LRT는 여행시간이 빠르고 운임이 저렴해 도시 직장인들의 새로운 통근대체수단으로 자리잡고 있다.
LRT 열차는 국제기준에 맞게 설계, 제조됐다. 오스트레일리아에서 들여온 몸체는 스테인레스 스틸로 이뤄졌고, 전자기계장치는 독일 AEG Schienenfahrzeuge GmbH가 설계했다. 길이 28미터, 넓이 2.68미터의 차량 2대로 이뤄져있고, 사이드마다 6개의 문이 있다. 최대 수송인원은 차량 한 대당 396명이다. 1단계로 17대의 LRT 열차가 도입됐고 운영은 Sistem Transit Aliran Ringan(STAR)이 맡고 있다. 2단계 사업으로 북부, 남부 주거지역에 12개의 신 정거장이 건설됐다. 새로 도입된 LRT 열차는 3대의 차량으로 구성되어 있어 최대수송인원이 1천188명으로 늘었다. 2단계 사업은 특히 Bukit Jalil 스포츠단지에 통근서비스를 제공하고자 하는 목적으로 진행됐으며, 1998년 XVI 콸라룸프 커먼웰스게임(Commonwealth Games)에 맞춰 같은 해 7월부터 상업운행을 시작했다. 2단계 노선(총 11.8km)은 커먼웰스게임 기간 중 170만명에 이르는 승객의 이동을  담당했다. 1998년12월에 Sultan Ismail과 Sentul Timur역을 잇는 3.2km 선로 공사가 완공되면서, Klang Valley의 LRT 선로연장은 총 41.5km로 늘어났다. 2단계 LRT 운영은 Projek Usahasama Transit Aliran Ringan Automatik Sdn Bhd(PUTRA)가 맡고 있다. 또 하나의 프로젝트는 Kuala Lumpur Central 건설공사이다. Brickfields에 통합철도역사를 구축하게 되는 이 프로젝트는 기존의 콸라룸프역보다 훨씬 많은 승객을 수송할 수 있다. 통합철도역사는 KTM의 통근열차서비스, LRT, 버스, 택시, Express Rail Link(ERL) 등 전체 수송망을 연결하게 된다. Kuala Lumpur C entral은 또한 공항터미널도 갖추고 있어, 항공 이용자들은 이곳에서 탑승수속을 밟을 수 있다.
2002년4월에는 콸라룸프 도시통합수송망의 핵심인 모노레일 시스템이 도입됐다. 콸라룸프 환승시스템(KL PRT)으로 불리는 이 프로젝트는 콸라룸프에서 가장 혼잡한 지역인 Jalan Tun Razak 버스 터미널에서 Kampung Pasir에 이르는 16km 구간에 대중교통시스템을 정착시킨다는 목표로 1997년1월에 착수됐다. 총 20개의 모노레일 정거장이  건설했고 현재 14대의 모노레일열차가 운행 중이다.
[자료제공 : 코레일 국제철도팀]

세계철도이야기 - 필리핀

필리핀, 동남아시아 최초로 경전철 도입!

◈철도 현황

필리핀이 7천여개의 섬으로 이루어진 나라이다 보니 장거리 이동을 하려면 비행기 아니면 배로 이동하는 경우가 많다. 철도의 경우 대중 교통기관으로서 버스와 비교하여 뒤쳐진 편이지만, 수도권인 메트로마닐라에서는 중요한 교통기관의 역할을 하고 있다. 필리핀철도(PNR : Philippine National Railways)는 필리핀 교통통신부 산하의 국가소요 철도회사로 1984년에 설립되었다. PNR은 루손(Luzon) 내부지역에 1천60km를 운행하고 있다. 필리핀철도의 주요간선은 필리핀의 수도인 마닐라, Legazpi,  Bicol 지역을 연결하고 있으며, 철도노선은 단선으로 1천67mm의 협궤를 사용하고 있다.
메트로마닐라에는 도시철도인 LRT1, LRT2, MRT3이 운행되고 있으며, 앞으로 Line 4, 6, 7, 8 노선과 북부철도 및 남부철도가 건설될 예정이다. 필리핀 철도의 총 선로연장은 897km이며, 영업키로는 492km이다. 연간 여객수송인원은 540만명, 화물수송량은 1만7천톤이다. 보유차량수는 총 682대로, 동력차 57량, 객차 125량, 화차 500량 등이다. 

◈필리핀국영철도(PNR)

·회사 개요
PNR(Phillppine National Railways)은 남쪽으로는 마닐라의 중심가 Tayuman에서부터 루손섬(Luzon) 남단 Legaspi까지 약 440km의 철로가 개설되어 있다. 북쪽으로는 Tayuman에서 Pampanga주 San Fernando까지 60km정도 철로가 있지만 시내노선인 Caloocan역까지만 운행한다. 특히 시내를 통과하는 철로는 주거지와 차단이 되어 있지 않아 상당히 위험하며, 철로시설 자체도 노후화 되어 탈선사고가 빈번하다. PNR의 총 선로연장은 897km이고, 이 중 492km만 운영 중이다.
필리핀철도(PNR)는 필리핀 교통통신부 산하조직으로서 청장아래에 재무행정, 운영, 차량유지보수 등의 부서가 있으며, 철도병원도 운영하고 있다.
필리핀철도(PNR)는 북부간선, 남부간선 및 몇 개의 지선을 운영하고 있다. PNR이 운영하는 지선은 San Jose, Cabanatuan, Batangas 그리고 Santa Cruz 지선이며, 계획된 2개의 노선이 있다.

·운영현황
여객수송은 1990년부터 1993년까지 지속적으로 하락하였다. 장거리 노선의 여객수는 지속적으로 하락하였지만, 마닐라 근교수송은 1993년 10대의 새로운 기관차 도입으로 인해 급격히 상승하였다. 화물수송실적 역시 수년간에 걸쳐 하락하였는데, 1992년에는 90만톤km 수송에 그쳤다. 필리핀철도의 궤간은 협궤로서 1천67mm를 사용하고, VHF 통신시스템을 사용하고 있으며, 허용구배는 1.2‰, 최대곡선반경은 300m이다.
화물수송은 10년 전부터 중지 상태에 있으나 향후 민자유치를 통해 철도차량을 구입하고 화물수송을 재개할 계획이다.

◈필리핀경전철(Light Rail Transit Authority)

·개요
LRTA는 1982년9월 완전 정부소유의 철도회사로 설립되었으며 주요임무는 필리핀철도의 건설, 운영, 유지보수 및 경전철의 리스사업 등이다. LRTA의 관장노선은 공항 부근 Baclaran역에서 북쪽 Monemento역까지 시가지 서쪽을 따라서 경전철(LRT)이 일직선으로 운행되고 있는 LRT 1호선과 MRT(Metro Rail Transit)인데, MRT는 2000년7월 마닐라의 간선도로인 EDSA(Epifanio de los Santos Ave.)를 따라서 개통된 MRT는 공항 부근 Taff Ave역에서 북쪽 North Ave역까지 시가지 동쪽을 활모양으로 돌아서 운행하는 노선이다.
LRTA는 수송통신국의 기관으로 9명으로 구성된 이사회(The Board of Directors)에 의해 운영되고 있으며, 기획부, 재무부, 행정관리부, 1호선 운영&기술부 및 2호선 운영&유지보수부로 구성된다. 2005년3월 현재 LRTA는 43명의 고정직 직원, 1천586명의 계약직원 및 78명의 서비스 계약직 등 총 1천707명의 직원이 근무하고 있다.
LRTA에서 운영하고 있는 노선은 주요간선은 연계수송 차원의 통합운영을 위해 명칭이 변경되고, LRT와 MRT의 물리적 연결을 통해 서비스를 향상하는 계획을 추진하고 있다.

·운영현황

(1)LRT 1호선
1호선 경전철시스템은 Taft Avenue과 Rizal Avenue으로 총연장은 15km이다. 경전철시스템의 도입은 동남아시아에서는 최초이며, 운행노선은  Pasay시의 Baclaran에서 Caloocan시의 Bonifacio Monumento간이다. LRT의 건설은 1981년 말에 EDSA와 Libertad간에서 시작되어 1983년 말에 대부분의 노선건설이 시작되었으며, 일반국민들이 LRT를 경험하는 상업시운전이 1984년 11월에 시행되었다. 이후 동년 12월에 Taft Line이 공식 개통되어 서비스를 제공하였으며, 1985년5월에 Rizal Line이 개통되었다.
LRT 1호선은 월평균 약 978만명을 수송하고 있으며, 매월 1억페소 이상의 수입을 달성하고 있다.

(2)MRT 2호선
MRT 2호선은 완전개통시의 총연장이 13.8km이며, Pasig시의 Santolan로부터 마닐라 Recto까지 운행한다. MRT 2호선은 JBIC(Japan Bank for International Cooperation)로부터의 2% 금리의 저리차관에 의해 건설되었으며, 차관액은 10년거치 기간을 거쳐 30년동안 상환하게 된다. 운행열차의 길이는 92.6m이며, 4량으로 구성되어 232석의 좌석이 있다. 입석까지 고려하면 1회에 1천396명을 수송할 수 있다.
MRT 2호선의 수송 및 수입실적은 전년대비 300% 이상의 성장을 보이고 있으며, 2005년 상반기 기준 수송 및 수입실적을 살펴보면 월평균 약 300만명을 수송하였고, 수송수입은 4천만페소에 달한다.
[코레일 국제철도팀]

세계철도이야기 - 몽골

몽골철도, 국제화물수송의 문제점 해결!

◈철도 현황

몽골철도의 주요연혁을 살펴보면, 1938년 러시아 국경∼울란바토르간 철도가 건설됐고, 1940년에는 중국철도와 연결됐다. 1955년 몽골철도는 러시아와 50대 50 비율의 합작회사로 전환됐다. 몽골에 있어 철도는 화물수송의 86%를 분담하고 있는 등 교통시설의 주를 이루고 있으나, 노선망은 러시아와 중국을 연결하는 남북 종단의 단순한 형태를 이루고 있다. 철도 운영은 러시아와의 공동경영 형태로 운영되고 있는데, 이는 기관차, 객·화차 등 모든 철도차량이 구 소련제이며 운행에 필요한 연료와 예비부품 모두를 러시아로부터의 수입에 의존하고 있기 때문이다. 몽골 정부는 1990년 UN무역개발회의와 UN아시아태평양경제사회위원회의 원조를 받아 국영화물수송회사인 TUU-SHIN을 설립하여 컨테이너 운송 영업을 행하고 있으며 현재는 주로 수입품만을 수송하고 있으나 향후 수출품을 포함한 복합수송도 취급할 예정이다.
주 간선축은 중국과의 국경역인 자민우데에서 울란바트로를 경유하여 러시아와의 국경역인 스흐바트르에 이르는 1천815km의 노선으로, 단선, 비전철 노선으로 운영되고 있다. 몽골은 선로능력을 증대시기키 위해 20~25km마다 교행역을 설치하고 있다.
철도여객수송은 국내도시간 수송과 국제수송이 주를 이루고 있으며, 화물수송은 울란바트로에서 브라디보스톡, 나흐트카 간의 북부노선(궤간 1천520mm, 거리 3천500km)과 울란바트로에서 중국 천진간 남부노선(궤간 1천520mm/1천435mm, 거리 1천600km)에서 국제화물수송이 이루어지고 있다. 연간 여객수송인원은 약 411만명이며, 연간화물수송량은 820만톤이다. 1일 열차운행횟수는 여객 편도 10회, 화물 편도 15회, 국제열차 5회이다.

몽골철도는 총 2천887량의 차량을 보유하고 있으며, 이 중 화차가 2천500량으로 가장 많고, 다음으로 객차 280량, 동력차 107량 등의 순이다.

·조직
몽골철도는 청장 이하 제1본부장, 궤도 및 사회담당 본부장, 감리 본부장 등 6명의 본부장이 있다. 본부 이하 인력자원처, 외국협력처, 인력자원처, 궤도시설처 등 7개의 처와 신호통신, 전력공급, 궤도유비조수, 건축·건설 등 4개의 과로 구성되어 있다. 이 밖에 통계정보센터, 동력차 기지, 국제화물센터, 건강서비스센터, 화차기지 등 다양한 소속기관이 있다.

·노선현황 

중국국경의 자민우드에서 수도인 울란바토르를 거쳐 러시아 국경의 수흐바타르에 연결되는 연장 1천111km의 몽골횡단철도(Trans Mongolian Railway-TMR)가 주요노선이다. 이 노선은 중국 베이징과 러시아 모스크바 그리고 시베리아횡단철도와 이어져 유럽으로 연결된다. 이 노선에는 총 8개의 중심역과 10개의 화물역이 있다.
그 외에 에르디넷~바가누르간 철도노선과 동부 초이발산~에렌차브간의 노선이 있다. 이들 노선이 중요한 이유는 내륙국인 몽골이 타국의 항구와 연결되어 있다는 점인데, 이들 노선은 각각 레닌그라드, 나호드카, 천진 등 3개 항구와 연결되어 있다. 이 중 중국 천진항은 울란바토르에서 1천400km 거리에 있으며, 가장 짧은 항구연결노선이다. 천진항은 이들 3개 항구 중 유일한 부동항이기도 한데, 몽골정부는 천진항을 통한 교역활성화를 위해 지난 1991년8월에 중국과 천진항 이용에 관한 협정을 체결했다.

◈영업현황 

·여객수송
몽골은 러시아의 모스크바, 이르쿠츠크, 나우츠키, 중국의 베이징, 후아후트, Ereen 그리고 몽골내 수크바타르, 자민우드, 에르데네트, 바가누르, 쭌바얀, 초이발산, Ereentsav 노선에서 여객열차를 운영하고 있으며, 외국과 지역여객 모두에 수송을 제공한다. 몽골의 단위당 여객수송은 1970년 4억7천780만명/㎞에서 이후 계속 증가하여 1990년에는 이보다 4배 이상 증가한 20억4천720만명/㎞를 기록했다. 그러나 이후 하락세를  시작해 1994년에는 16억7천680만명/㎞로 감소했다.
1970년에서 1990년까지 여객운송증가율은 화물수송증가율보다 높은 연평균 8.5%의 증가를 기록하였으나, 1990년 이후 연평균 4.5%로 떨어지고 있다. 1994년 단위당 여객수송을 수송수단별로 보면, 철도수송이 47.1%(7억8천960만명/㎞)를 차지하며 그동안 가장 많이 이용하던 도로부문을 추월했다.
반면 전년도에 비해 23.5% 감소한 여객수송인원은 1994년 1억4천680만명을 기록했다. 이 중 도로부문이 가장 많은 1억4천370만명을 수송했고, 철도부문은 290만명, 항공부문은 20만명을 각각 수송했다.

·화물수송

1994년 당시 통계에 따르면 화물수송을 교통수단별로 보면, 철도수송이 21억3천170만톤/㎞로 약 93%를 점유하였고, 이와 함께 근대적인 수송수단인 말과 낙타를 이용한 수송도 가끔 이루어지고 있다. 이 기간에 총화물수송량은 993만톤으로, 전년대비 12.6% 감소했다. 수송수단별로 보면, 여객수송과는 반대로 철도부문이 707만톤을 기록해 전체의 71.2%를 점유했다.
폴란드와 벨로루시간 국경도시인 브레스트에서 화물을 운송할 경우, 몽골철도를 이용하면 러시아의 자바칼스크와 만주를 통하는 것보다 수송거리가 1천135km나 짧기 때문에 시간과 수송비용 면에서 경쟁력을 갖고 있다.

◈국경역 환적시설 정비

몽골과 중국의 연결노선을 보면, 몽골측에는 자민우데역이, 중국측에는 얼란호투역이 각각 국경역으로 설치되어 있다. 양국은 궤간이 서로 달라 각각 상대측 국경역까지 자국의 궤도를 연장하여 환적·환승 조치를 취하고 있다.
구 소련의 붕괴 후 아시아 및 중국과의 경제교류가 활발해짐에 따라 수출입 화물의 수송 루트가 러시아경유 북부노선에서 중국경유 남부노선으로 전환되게 되었다. 그 결과 중국측 국경역인 얼란호투역에는 700~800량 규모의 몽골 환적화물 적체 현상이 발생되게 되면서 몽골 철도는 계획수송에 차질을 빚게 되었다. 이에 따라 수송비용 증가는 물론, 화물수요 신장에도 대응하지 못하는 심각한 상황에 직면하게 되었다.
이 같은 국제철도화물수송의 문제점을 해결하기 위해 몽골은 일본으로부터 무상자금지원을 받아 1993년부터 3년간 자민우데역에 환적설비를 설치하게 되었다. 환적설비는 기본적으로 컨테이너를 주축으로 한 화물환적시설을 정비하여 국제화물수송 문제를 타개하는 것을 목표로 했다.
[자료제공 코레일 국제철도팀]

세계철도이야기 - 북한

북한, 동·서 철도망 연결 적극 추진

◈철도 현황
북한은 여객수송의 약 60%, 화물수송의 약 90%를 철도가 분담하는 교통체계를 갖추고 있다. 철도망 형성은 산악지형이 많아 낭림산맥을 경계로 동·서로 양분돼 발전됐으며, 지형상 한계를 극복하고자 지난 70년대 이후 철도망의 동·서 연결을 적극 추진하고 있다. 북한의 총 선로연장은 약 5천214km('99년 기준)이며, 노선의 98%가 단선이며 철도관련시설은 대부분 노후화 되어 있다. 궤간은 표준궤와 협궤, 광궤를 병용하고 있고, 궤도 침목의 약 20%가 콘크리트 침목이며, 선로의 경사도가 높은 구간이 많다.
철도노선은 10여개 기간노선과 90여개 지선으로 구성되며, 서쪽을 연결하는 서부노선(평의선·평부선), 동쪽을 연결하는 동부노선(평라선·금강산청년선·함북선), 내륙을 연결하는 내륙노선(만포선·백두산청년선), 동·서를 연결하는 동서노선(청년이천선·평라선)으로 구분된다. 한편 중국과 러시아의 국제철도를 이용한 북한의 화물취급 가능량은 약 1천100만 톤으로, 북한~러시아노선에서 380만톤, 북한-중국노선에서 720만톤이 취급되는 것으로 추정된다.
기관차량은 증기, 디젤, 전기기관차를 사용한다. 증기기관차는 일부지선과 주요역의 입환용으로 사용되며, 디젤기관차는 금성호·내연600형·내연300형 등 6종류를 운행하고 있다. 전기기관차는 직류 3000V 전압방식을 채택하고 있으며 붉은 기형·3대혁명 전위형 등 5종류가 사용되고 있다. 화차·냉동차·냉장차·만능 적재차를 보유하고 있다.

·조직 및 운영
북한은 전국을 4개 지역으로 분할하여 5개 철도국을 두고 있다. 평남, 황해도 일대 22개 노선을 관리하는 평양 철도국과 사리원 철도국, 자강도 평북 일대에 18개 노선을 관리하는 개천 철도국, 함남, 강원도 일대에 15개 노선을 관리하는 함흥 철도국, 함복, 양강도 일대에 17개 노선을 관리하는 청진 철도국이 있다.
현업기관으로는 각종 차량 검수를 위한 기술역(기관차대, 객화차대)과 집중화물역, 여객역, 간이역, 신호역 등이 있다. 특히 85개 집중 화물역에는 화물집산지나 소비지 부근에 위치하여 대단위 화물을 처리하고 있긴 하지만, 생산지와 소비지와의 연계가 미흡한 실정이다. 또한 평양, 원산, 청진 공장은 철도 차량제작과 수선이 동시에 이뤄지고 있고, 총 9개의 부품생산 및 차량정비 공장에는 차량의 제작과 중수선을 담당하고 있다. 

·노선현황
북한의 철도망은 100여 개의 노선으로 구성되어 있으며 서부축과 동부축, 동서축을 기본으로 하고 북부 내륙을 순환하는 북부순환선 및 황해 남북도를 순환하는 서부순환선이 결합된 형태이다.
평의선은 평양과 국경도시 신의주를 연결하는 225km의 전철화 노선으로 일부구간은 복선으로 운행되고 있다. 순안, 숙천, 신안주, 정주, 룡천 등을 통과하는 서부측의 주요노선이다. 1964년8월에 전구간이 전철화 되었고, 레일도 중량화했다. 또한 침목의 70% 이상을 콘크리트 침목으로 교체한 것으로 파악되고 있다. 전체구간 중 수송수요가 집중된 평양~간리(18km), 숙천~어파(11km), 신의주~남신의주(5km) 등 3개 구간 34km(노선연장의 약 25%)만이 복선화되어 있다.
평부선은 평양에서 부산까지 719km의 노선으로 정의되고 있으며, 현재 운행되고 있는 구간은 평양~개성간 187km이다. 전구간 전철화되어 있고, 열차 최고속도는 시속 100km로 알려져 있다. 평라선은 평양과 동해안의 나진을 연결하는 대표적인 동서축이다.
한편 북한 신의주와 중국 단동간 압록강 철교는 단선 2개 교량이 건설되었으나, 하류쪽 교량은 파괴된 상태로 현재 단선만을 운영 중이다. 교량구조는 트러스 6기, 판형 2기이며, 50kg/m 레일이 부설되어 있다.

◈영업현황
북한의 수송수요규모는 남한에 비교해 화물은 1977년, 여객은 1964년과 비슷한 수준이다.
교통수단 생산성은 남한보다 낮은 것으로 나타나 철도의 생산성은 28%~85%수준이며 공로의 생산성은 16~43%에 불과한 수준이다. 북한주민의 이동성은 남한의 1962년 수준일 정도로 지리적 이동이 낮게 나타나고 있다. 교통후생수준의 지표로서 교통수단의 이동률은 평양을 기준으로 약 11%로 추정되어 북한주민의 대부분이 도보 또는 기타의 수송수단을 이용하고 있는 것으로 보인다.

·여객영업
1990년대 이래 경제규모가 쇠퇴됨에 따라 여객교통수요가 감소하여 특별한  영업정책이라는 것을 찾아보기 힘들다. 열차시각표가 대외비급 문서로 취급되어 노동당의 중견간부급 이상만 소지할 수 있어 일반인들이 편리하게 이용할 수 없는 것으로 보인다.
여객열차운영은 최고급행열차, 보통급행열차, 일반열차로 3개 종별이 있고 평양역은 최고급행열차에 한하여 시종착하며, 기타는 대동강역, 보통강, 서평양역을 시종착역으로 활용하고 있다. 최고급행열차운영구간은 청진, 금골, 신의주(북경), 만포, 혜산, 평강, 희천이며 통근열차는 없다. 시각표 참조시, 여객열차는 간선기준으로 총 57회 왕복 운행되는 것으로 추정되며, 열차당 12~14량 장대차량이 평성되어 있다. 시각표에 지선열차는 표시되어 있지 않으나 구간별로 운행되는 것으로 추정된다. 

·화물영업
1970년 후반부터 화물수송의 효율화를 위하여 집중수송체계를 추진하여 생산지나 소비지 부근역을 집중화물역으로 정하고 대량화물을 처리할 수 있도록 구내개량, 야적장, 창고를 설치 중이다. 또한 기관차에는 압축공기를 사용해 조성 전화차의 문을 개폐할 수 있는 자동하역장치를 도입함으로써 산화물의 하화시간을 단축하는 등 각종 하역시설의 기계화를 추진하고 있다. 비료, 양곡, 시멘트, 유류 등의 화물은 짐함(컨테이너의 일종)으로 수송하고 열차당 수송능력을 향상을 시키기 위하여 100톤 적재화차를 개발하여 운영하는 등 화물의 포장과 수송 시 손실방지 및 수송효율을 향상시키기 위해 노력해왔다.
화물운송방법은 집중수송체제(집결수송)로 전국에 약 80개소에 집중취급역을 운영하고 있으며 수송계약제도, 화물집결수송, 역수송금지제도를 운영하고 있다. 영공별, 행선별 입환을 위하여 평양, 함흥, 청진, 사리원 등에 대형조차장을 운영하는데, 평양조차장은 1일 3천량 처리능력을 보유하고 있다.

◈국제철도 운영
중국의 북경 주 4회 왕복, 러시아의 모스크바 2개 노선에 주 4회 왕복 운행하고  있으나, 러시아의 경우는 궤간의 차이로 인해 옮겨 타는 번거로움이 있다. 국제철도연결망의 경우도 중국과는 직통운행으로 효율적이나, 러시아의 경우 궤폭의 차이로 러시아의 핫산역과 북한의 두만강역에 환차시설을 설치 운영하고 있다. 1974년 이후 나진항을 구소련에 독점 개방해 이 항구를 통해 유입되는 러시아의 중개화물이 증가하자, 북한은 두만강과 나진항 사이에 50km의 혼합노선을 건설하였고, 1989년에는 이 혼합선 구간을 청진까지 연장하였다.
운행구간은 평양~신의주~단동~만주리~바이칼~모스크바(8천666km), 평양~두만강역~핫산~하바로프스크~시베리아횡단철도~바이칼~모스크바(1만214km), 평양~신의주~단동~북경(1천347km) 등 세 구간이며, 운행방식은 객차 2~3량을 중국이나 러시아 열차에 연결해 운행한다.

[ 자료제공:코레일 국제철도팀]

세계철도이야기 - 인도

인도철도, 네트워크 활용한 수송체계 개발

◈국가현황

남부아시아에 위치한 나라로 정식명칭은 인도공화국이다. 아시아 문명의 원천으로 불교가 발상한 곳이다. 1947년8월 3세기 반에 걸친 영국의 지배에서 벗어나 독립한 민주국가로 영국연방을 구성한다. 국토면적은 316만6천414㎢로 한반도의 15배, 세계 7위이며, 인구는 2003년 기준 약 10억6천546만명으로 세계 2위이다. 수도는 뉴델리이며, 전체 인구의 81.5%가 힌두교를 믿고 있고, 다음으로 회교, 기독교, 불교 순서이다. 정부형태는 의원내각제로, 상·하원 양원제를 채택하고 있다. 2003년 기준 1인당 GDP는 567달러이며, 교역규모는 수출이 547억달러, 수입이 697억달러로 150억달러의 무역수지 적자를 기록했다.
우리나라와는 1973년12월에 외교관계를 수립했다. 2003년 한국의 대인도 교역규모는 약 41억달러이며, 이 중 수출은 약 29억달러, 수입은 약 12억달러이다. 주요 수출품은 무선통신기기, 선박, 자동차 부품 등이며, 수입품은 석유제품, 천연섬유, 철광 등이다. 2003년 기준 건설수주는 55건으로 55억달러에 이른다. 2004년 기준 약 2천652명의 교민이 살고 있다.

◈철도현황

인도에 최초로 철도가 부설된 것은 1853년으로 오랜 역사를 가지고 있다. 또한 1천676mm의 광궤로부터 610mm의 협궤에 이르는 4종류의 궤도폭이 있는데, 총연장의 80%가 광궤(1천676mm), 17%가 중궤(1천mm)이다. 1960년대 이후 전철화가 진행되었고, 증기기관차에서 전기기관차 또는 디젤기관차로 바뀌어가고 있으며, 화차 부족에 의한 석탄수송의 지연이 공업생산의 중요한 장애가 되고 있다. 2003년 기준 철도 총연장은 약 11만km이고, 이 중 1만6천km가 전철화 되어있다.
인도에서는 승객과 상품수송을 위한 복합수송의 중요성이 부각되면서, 국가 전체규모와 기존의 다양한 네트워크를 활용한 수송체계 개발에 역점을 두고 있다. 또한 인구증가와 산업, 무역, 상업적 수요의 확대에 따른 도시주민의 욕구도 기존 교통인프라 개발에 압력으로 작용하고 있다. 인도의 경우 도로, 항구, 철도, 공항 등 교통 인프라의 개발과 관리는 중앙 및 주정부 책임하에 있다. 인도정부는 경제성장계획을 위해 교통인프라에 투자가 필요하다고 인식함으로써, 전통적 공공분야나 교통인프라의 관리와 투자분야에 민간부문의 참여를 확대하고 있으며 도로, 항구, 철도, 공항 등 교통 인프라를 건설하고 투자하는데도 우선권을 부여하고 있다. 

◈인도철도(IR)

·철도개요
인도철도(IR)는 2003년 기준 총 선로연장 10만8천706km, 영업거리 약 6만3천122km로, 단일 경영체제로는 아시아 최대 철도망을 보유하고 있고 직원수는 160만명에 이른다. 광궤(4만5천624km), 표준궤(1만4천364km), 협궤(3천315km) 등 3개의 궤간을 영업하고 있으며, 전철화율은 15.1%(1만6천272km)로 비교적 낮은 편이다. IR는 총 25만4천780량의 차량을 보유하고 있고, 이 중 화물열차가 20만4천125량, 여객열차 4만458량, 디젤기관차 4천699량, 전기기관차 2천930량 등이다.

·조직
IR은 인도 철도부 소속이면서 철도이사회에 의해 운영되고 있다. 철도이사회는 회장, 금융담당자, 이사회멤버로 구성되어 있고, 철도정책 개발과 집행을 담당하고 있다. IR은 지형별로 총 9개의 운영지역과 객차제조공장, 디젤기관차 정비창, 차륜 &차축 공장 등의 기관으로 구성되어 있다.

·운영현황
IR은 2003년 기준 연간 49억7천80만명의 여객과 5억1천874만톤의 화물을 수송했다. 전체 화물수송의 90%를 석탄, 비료, 시멘트, 석유제품, 곡물, 강철, 철강석, 원자재 등 8개 핵심 품목이 차지하고 있으며, 이는 인도 경제의 중심을 이루고 있다. 

여객수송의 경우, 약 60%가 Mumbai, Calcutta, Chennai, Delhi 등 도시근교 승객들이며, 이 중 13%는 도시 통근자이고, 나머지 27%는 장거리 승객이다. 도시근교 승객이 전체 수송의 60%를 차지하고 있지만 여객수입에서 차지하는 비율은 10%에 불과하다. 반면 상류층 고객은 전체 승객의 1%에도 못 미치지만 전체 수입의 약 20%를 차지하고 있다. 또한 전체 좌석예매의 95%가 전국 약 3천개의 컴퓨터단말기를 통해 이루어지고 있다.

·프로젝트 추진현황
IR은 대규모 철도프로젝트를 계획하고 있지만 자금 사정으로 인한 진행 실적은 미비한 편이다. 이를 해결하기 위해 다양한 방법으로 프로젝트 자금 확보 방안을 모색하고 있다. 우선 인프라 개발계획의 일환으로  NRVY(National Rail Vikas Yojana) 프로젝트는 네트워크 수송능력을 개발하기 위한 것으로 약 38억6천만달러를 투자할 계획이다. Rail Vikas Nigam Ltd가 프로젝트를 담당하고 있다.
또한 항만 수송량 증대로 철도와 항만의 연계수송 강화와 복합수송 개발에 대한 관심이 높아지면서, IR은 기존선로를 개량하고 신선을 건설해 연계수송루트를 개발할 계획이다. 총 프로젝트 비용은 7억7천200만달러. 또한 민간합작프로젝트로의 일환으로 Pipavav 항구에 연계수송루트를 개발하고, Mundra 항구에는 54km에 이르는 철도노선을 건설할 계획이다.
한편 캘커타, 첸나이, 뭄바이 등에는 도시교외 전철개발 계획이 진행 중이다.
뭄바이에는 ‘도시교통프로젝트(MUTP)’가 추진 중이다. 프로젝트를 진행 중인 Mumbail Rail Vikas Corp은 수송량 증대, 신호, 전기, 통신설비 개량 등의 서비스 효율성을 높여 도시근교 철도망의 수송능력 강화하고, 기존 차량 개량, 신차량 구매, 철도망 확장, 유지보수 및 통제, 안전, 품질 시스템 개선 등 다양한 계획을 추진 중이다. 세계은행이 총 5억4천200만달러의 자금 지원을 합의했고, 이 중 현재까지 3억6천490만달러를 투자했다. 올해 12월까지 1단계 공사를 완료할 예정이다.
Bangalore 경전철 개발프로젝트는 초기단계부터 난항을 겪으면서, IR은 새로운 SPV(특수목적회사)를 설립해 프로젝트를 진행할 계획이다. 이 밖에도 Hyderabad 경전철, Pune 경전철, Ahmedabad 메트로 등 여러 가지 도시전철 개발 프로젝트가 계획 중에 있지만, 실제로 추진되기까지는 상당한 시간이 걸릴 것으로 예상된다.
[자료제공] 코레일 국제철도팀

세계철도이야기 - 캄보디아

현대화를 위한 복원사업 지속적 추진!

◈국가 현황

동남아시아 중부 인도차이나반도 남동부에 있는 나라로, 정식명칭은 캄보디아왕국이다. 북동쪽으로 라오스, 동쪽과 남동쪽으로 베트남, 북쪽과 서쪽으로 타이에 접한다. 면적은 18만1천35㎢로 남한의 약 1.8배이며, 인구는 2003년 기준으로 1천312만5천명이다. 수도는 프놈펜으로 약 100만명의 인구가 거주한다. 캄보디아인(크메르족)이 전 인구의 약 95%를 차지하며, 그밖에 중국인, 베트남인, 참족, 고산족 등이 있다. 언어는 크메르족의 공용어인 캄보디아어를 사용한다. 종교는 불교를 국교로 삼고 있다. 전 국민의 90%가 소승불교 신자이며, 그밖에 이슬람교, 그리스도교, 힌두교 등이 있다. 경제는 농업분야가 지배적이며, 최근 관광산업이 주요 경제활동분야로 떠오르기 시작했다. 2003년 기준으로 1인당 GDP는 270달러였고, 경제성장률은 4.5%를 나타냈다. 교역규모는 31억7찬100만달러로, 이 중 수출이 20억달러, 수입이 26억달러를 차지해 6억달러의 무역수지 적자를 기록했다. 주요수출품은 의류, 목재, 고무이며, 수입품은 석유, 담배, 차량 등이다. 주요산업은 농업으로, 국내총생산의 약 36%를 차지하고 있다.
캄보디아는 남북 동시 수교국으로 한국과는 1970년3월 론놀 정권이 수립되면서 국교가 시작됐으나 론놀 정권의 붕괴와 함께 1975년4월 공관을 철수했으며, 교역활동도 중단됐다. 이후 1996년5월에 외교관계가 재개됐고, 북한과는 1964년12월28일 외교관계를 수립했다. 2003년 한국의 캄보디아 교역규모는 10억9천700만달러로, 아세안 국가 중 9위를 차지했다. 이 중 수출은 10억5천500만달러, 수입은 4천200만달러였다. 한국의 주요 수출품은 섬유, 중고자동차, 의약품 등이며, 수입품은 가죽, 공예품, 식물원료 등이다. 투자규모는 62건 7억800만달러이며, 건설수주는 5건 9천100만달러이다. 2003년 현재 약 600여명의 교민이 체류하고 있다. 

◈철도 현황

오랜 내전으로 1970~80년대까지 철도망 이용이 전무하다가, 1990년대 초반부터 Sisophone과 Poipet 태국과의 국경운행만을 제외한 대부분의 열차 운행이 재개됐다. 내전 이후 안전상의 문제로 선로 보수작업이 제대로 이뤄지지 않아 현재 노선 상태는 매우 낙후되어 있다. 열차 최고운영속도는 시속 30~35km지만, 대부분의 구간에서 시속 20km 이내로 제한되어 있으며, 2002년 기준 두 노선의 열차 운행횟수는 1일 7대에 불과했고, 최고 운행속도는 시속 30km이다.
캄보디아에는 두 개의 철도노선이 있으며, 총 연장은 약 612km로 단일, 협궤선로(1천mm)로 되어있다. 1930~40년에 프랑스에 의해 건설된 구선로는 수도인 프놈펜과 Pursat, Battambang, Sisophon, 그리고 태국 국경지역 Poipet까지 이어져 있다. 이 중 내전으로 파괴된 프놈펜~씨소폰 간 48km 구간은 ASEAN 철도복원프로젝트의 일환으로 복구 작업이 2005년에 공사가 완공됐다.
두 번째 노선은 1960~1969년 프랑스, 독일, 중국 정부의 지원을 받아 프놈펜에서 남부해안지역 시하누크빌까지 건설됐다. 이 노선은 프놈펜에서 263km 떨어져 있는 Kompong Penh 항구에 연결되어 있다. Kompong Penh 항구는 캄보디아 유일의 대규모 화물선이 선착할 수 있는 곳이다.

◈캄보디아 왕립철도(Royal Railway of Cambodia)

·개요
캄보디아 왕립철도는 국영철도로, 1998년 말 직원은 약 1천732명이다. 조직은 이사회를 중심으로 사장 이하 총무, 개발, 선로, 차량 등 4개 부로 구성되어 있다. 보유 차량 수는 313량이며, 이 중 기관차는 22량, 객·화차는 291량으로 구성되어 있다.
캄보디아철도는 이사회와 사장을 중심으로 총무, 개발, 선로, 차량 등 4개 본부를 두고 있으며, 각 본부 산하에 3~5개 부서가 있다.

·운영현황
1999년 프놈펜~씨소폰 노선, 프놈펜~시하누크빌 노선에서 각각 열차운행이 재개됐으며, 여객열차운행은 화물서비스와 함께 증편됐다. 캄보디아는 지속적인 철도시설 개량작업과 경제적 수준의 향상으로 화물수송이 증가세를 보이고 있지만, 화물차량이 부족, 기존 차량의 노후화 등은 캄보디아 철도교통발전의 큰 장애요인이 되고 있다.
여객수송수는 2000년에 33만6천145명에서, 2002년 11만3천60명, 2004년 8만1천853명으로 하락세를 지속하고 있다. 화물수송량은 2000년 34만톤에서 2002년 55만7천여톤으로 증가했다가 2004년에 29만8천톤으로 크게 감소했다. 수하물량도 2000년 3천283톤에서 2004년 523톤으로 줄었다.
캄보디아철도는 2005년 여객수가 10만명으로 증가하고, 2010년까지 60만명까지 늘어날 것으로 전망하고 있다. 화물의 경우, 2010년까지 56만톤을 기록할 것으로 내다보고 있다.
·재무현황
2003년 기준 총영업수입은 87억6천600만리엘로 전년도 117억300만리엘보다 약 25% 감소했다. 이 중 여객수입은 2억1천만리엘로 전년도보다 약 33% 떨어졌고, 화물수입도 65억2천800만리엘로 약 36% 하락했다. 반면 같은 기간 총영업비용은 103억7천200만리엘을 기록해 16억600만리엘의 손실을 남겼다.

·장기개발계획 
지역 경제수준의 향상으로 철도 기반시설에 대한 현대화 및 복원사업이 지속적으로 진행되고 있다. 특히 이웃국가와의 철도연결 프로젝트가 활발한데, 이 중 프놈펜과 베트남 록 닌 사이 끊어진 255km 구간에 대한 복원 타당성 조사를 마친 상태이다. 이 구간이 복원되어 프놈펜과 호치민시티(사이공)간 450km 구간이 연결되면, 아시아횡단철도(Trans Asian Railway) 프로젝트의 불연계 구간 중 하나가 완공되는 셈이다. 그러나 정치적 여건 등으로 현재까지 실행에 옮기지 못하고 있는 실정이다. 1996년 말레이시아정부도 이 노선에 대한 운행 타당성 조사 및 재정지원을 제의한 바 있다. 또한 말레이시아는 Sisophon~Poipet간 연결노선의 재개통을 제의하기도 했는데, 이것이 현실화될 경우 5천500km에 이르는 싱가포르~베이징간 복궤노선 운행도 가능해진다.
한편 씨소폰~프놈펜~태국 국경에 이르는 48km 미 연결구간 복원 사업은 태국교통부가 전체 프로젝트를 관리하고 있다. 2000년8월에 Hal Crow가 태국교통부로부터 타당성 조사를 위탁받아 실시했고, 프로젝트 비용은 약 1천650만달러로 예상되고 있다. 한편 같은 해 11월에 말레이시아교통부도 KL Consult에 타당성 조사를 위탁한 바 있다.

[ 자료제공:코레일 국제철도팀]