양회장 블로그

철도의 발전 및 장래전망

※큰 흐름 : 영국의   산업혁명→철도 탄생

                     산업혁명→철도발전

           현대사회  IT개발→철도전성기

1. 인간의 이동형태 :

*육지  :  말, 가마(인력)→우마차(가축)→인력거(인력/원형바퀴)→차동차(동              력)→기차→비행기

*강, 바다  :  뗏목(수력)→노, 돛단배(인력, 풍력) →기선(기계)

*하늘  :  라이트형제의 비행기→프로펜라식 비행기→젯트엔진식 비행기

2. 세계  동력차 등 철도 발달사

Ⅳ. 유효장

(시행세칙제10조) 

① 유효장이라 함은 선로에 열차 또는 차량을 수용함에 있어서 그 선로의 수용가능 최대 길이를 말하고 인접선로에 대한 열차착발 또는 차량출입에 지장 없이 수용할 수 있는 최대의 차장률로서 표시한다. 다만, 본선의 유효장은 인접측선에 대한 열차착발 또는 차량출입에 제한받지 않으며 표시 예는 다음과 같다.

   1. 차량을 유치하는 선로의 양끝 차량접촉한계표지 상호간

   2. 출발신호기가 설치되어 있는 선로의 경우

   3. 궤도회로의 절연장치가 차량접촉한계표지 내방 또는 출발신호기의 외방에 설치되었을 경우

   4. 본선과 인접측선의 경우 본선 유효장(측선을 열차 착발선으로 사용하지 않는 경우)

  ② 유효장의 단위는 차장률 산정기준(14m)에 의한다.

  ③ 선로별 유효장을 계산할 때 소수점 이하는 버린다.

  ④ 인접선로를 지장하는 다음 각 호의 유효장은 괄호(  )로서 표시한다.

    1. 주본선으로서 인접 부본선에 착발하는 열차를 지장하는 경우

    2. 측선으로서 인접 측선에 출입하는 차량을 지장하는 경우

  ⑤ 동일 선로로서 상․하행 열차용으로 공용하는 선로는 상․하란에 각각 그 유효장을 표시한다.

  ⑥ 측선을 열차 착발선으로 사용할 때 본선에서 착발하는 열차가 이에 지장을 받게 되는 경우 그 본선의 유효장은 제1항 단서에 불구하고 측선의 제한을 받는다.

  ⑦ 유효장표에 표시하는 표기는 다음 각 호와 같다.

    1. “상하주”, “상하부”등은 “상하주본선”, “상하부본선”등으로서 상․하행 공용의 선로 약칭임

    2. “상, 하, 화, 출, 착, 착발”등은 “상본선, 하본선, 화물본선, 출발본선, 도착본선, 착발본선” 등의 선로명임

    3. “A주, A부, B주, B부, B남, C부”등은 “A주본선, A부본선, B주본선, B부본선, B남본선, C부본선” 등으로서 동종 본선에 순위를 붙인 것임.

    4. “입9, 표3”등은 “입환9번선, 표3번선”등으로서 동종 선로에 순위를 붙인 것임

    5. “남23, 북20”등은 “남행23량, 북행20량”등 상행 또는 하행으로 표시하기 어려운 경우의 방향표시 및 그 선로의 유효장임.

    6. “(경부)상주, 경원(하주)”등은 “경부 상주본선, 경원 하주본선”등의 표시임

    7. “6D주 경부 39, 경원 25”등은 “6번선 D주본선 경부선 39량, 경원선 25량”등 동일선에서 방향별로 유효장이 다른 경우의 표시임.

  ⑧ 각 정거장의 본선 및 주요한 측선의 유효장은 <별표 3>과 같다.

운전보안장치(運轉保安裝置)

철도의 생명은 안전!! 속도가 빠른 고속철도의 경우 사고는 곧 엄청난 인명손실을 일으킬 수 있기 때문에 완벽한 안전장치를 갖추고 있으며, 재래선을 운행하는 열차도 핵심적인 보안장치는 거의 갖추고 있음

1. 자동폐색장치(ABS-automatic block system) ; 재래선 및 KTX

-폐색구간별로 연속된 궤도회로를 설치하여 이것을 신호기와 연동시켜 신호기의 현시를 열차 자체가 시행토록 하여 자동적으로 후속열차의 운전을 제어하는 폐색방식

2. 열차자동정지장치(ATS-automatic train stop) ; 재래선 및 KTX

-신호에 따라 운전하는 기관사가 실념, 착각 등 실수로 신호기 지시속도를 초과하여 운전할 경우 열차를 자동적으로 정지 또는 감속시켜 안전에 이상이 없이 하는 장치

-ATS에는 점제어식과 연속제어식의 두 종류가 있음.

3. 열차자동제어장치(ATC-automatic train control) ; 지상(레일)에서 열차의 운전조건을 차상(동력차)으로 전송하여 기관사가 차상신호로 운전할 수 있도록 하는 장치로서 기관사가 제한속도를 초과하여 운전할 경우 연속, 자동적으로 지정속도 이하로 운전하게 하는 제어장치

4. 열차자동운전장치(ATO-automatic train operation) ; 부산지하철 등 신설선

-지상(레일)에서 열차의 운전조건을 차상(동력차)으로 전송하여 열차의 출발, 제동, 속도상승, 출입문 개폐 등을 기관사의 조작 없이 할 수 있도록 하는 장치

-설비만 해놓고 사용 유보

5. 열차방호장치 ; 재래선 및 KTX

-동력차 제어대에 설치하여 기관사의 조작으로 방호구간 내를 운행 중인 열차에 방호신호를 송신하여 관계 열차를 긴급히 정차시킴으로서 열차를 방호하는 장치

6. 운전용통신장치 ; KTX

-동력차에 설치된 이동국 무선전화기

-각역사 플랫트홈 감시용 CCTV를 통해 승객의 안전여부 원격감시, 선로연변에 흩어져있는 취약지역인 터널, 변전소, 급전소, 구분소, 무인기계실, 무인통신실 등 감시

-선로연변 ; 선로시설 상태을 점검하는 순회자나 자통차도 항상 움직이고 있기 때문에 전체선로을 6개의 지역(zeon)으로 나누어 여러 개의 무선기지국을 두어 무선정보 제공

7. 열차제어집중장치(CTC-centraized traffic control) ; 재래선 및 KTX

- 역구내 및 선로의 열차운행에 관한 모든 정보는 연동장치를 통해 CTC 관제실에 모여 신호설비 등을 원격제어 하여 직접 운전취급을 할 수 있는 장치로서 남서울역사에 설치

-제어기능 ; 신호기 현시여부, 전철기 개통방향, 열차의 진행상태, 열차의 점유위치 등을 판넬(panel)을 통하여 한눈으로 감시하고 필요한 명령을 실시간으로 시행함

-현대화된 신호보안장치

8. 신호장치(signal)/연동창치(interlocking) ; 재래선 및 KTX

-CTC 참조

9. 지장물 검지장치 ; KTX

-선로 위를 지나는 고가차도나 낙석, 토사붕괴 우려지역에서 자동차, 낙석 ,토사 등의 침입을 검지하여 사고 예방

-접지선을 병렬 2개선으로 설치, 1선 단선 시 무선으로 기관사에게 주의운전 유도

-해당 궤도회로에 정지신호 전송, 기관사 확인 후, 지장을 주지 않으면 복귀스위치 조작, 운행재개

10. 차축온도검지장치 ; KTX

-차축 과열로 인한 탈선사고 예방

-이상 과열 시 양쪽 loop coil에 검지정보를 전송하여 차량에서 알 수 있도록 함

-상, 하선 평균 30km 간격으로 설치하되 하구배, 곡선 및 상시 제동구간은 설치하지 않음

11. 끌림물체 검지장치 ; KTX

-차체 하부의 부속품이 이완되어 매달린 상태로 주행하여 궤도시설을 파괴하는 것을 방지

-약 60km 마다 선로 중앙에 설치

-기관사는 열차 정지 후 차량상태 확인 및 끌림 물체 제거 후 운행재개

12. 기상검지장치 ; KTX

①강우량검지장치 ; 집중호우로 인한 지반침하, 노반붕괴 우려 시 열차정지 또는 서행/2km      간격으로 이 장치를 설치/우량계→변환장치→ATC→연동창치→CTC→열차→정보제공

②풍속검지장치 ; 강풍시의 열차운행 속도 제한/풍향계 및 풍속계→변환장치→ATC→연동창치→CTC→열차→정보제공

③적설검지장치 ; 폭설시 열차운행 제한

13. 레일온도 감지장치 ; KTX

-레일온도의 급격한 상승으로 인한 장출 방지

-한계온도 이상 상승 시 경보조치, 운전규제, 탈선예방

14. 터널경보장치 ; KTX

-터널 내 작업자의 안전을 위한 장치

-열차가 접근하면 경보를 주어 터널 내에 있는 작업자가 대피 가능하도록 조치

-모든 터널에 설치

15. 안전스위치 ; KTX

-선로순회자가 위험요소 발생 시 이것을 눌러 진입 열차를 정지시키는 장치

-선로변 약 250m-300m 간격으로 설치

16. 연선전화 및 순회직원의 무전기 ; KTX

-연선전화는 선로순회자가 이상 발생 시 관련자와 직통으로 전화할 수 있도록 하고, 순회직원의 무선전화기를 지참하여 이상 발생 시 부근의 기관사와 통화가능 

17. 자동운전감시시스템(승무원 졸음방지폐달) ; KTX / 구형 알코기관차(3100호대 기관차)

-운전 중 승무원이 졸거나 심장마비 등 갑작스런 신체적 장애로 안전운행이 불가능한 상황에 대비

-운전 중 승무원이 주제어기 레버, 누름버튼, 졸음방지 용 폐달 중 어느 하나를 주기적으로 조작하여 신호를 보내어 신체적으로 이상이 없다는 것을 표시

-졸음이 1분 이상 계속되어 같은 신호를 보내거나 그 후 2.5초 이내에 또 신호를 보내지 않을 경우 경보음이 울리고

-그래도 조치를 취하지 않으면 동력차에 전기공급을 차단하고 비상제동 체결

-CTC 관제실에 무선 송신

18. 특별시험 차량(Melusine) 운행 ; TGV

- 프랑스 국철(SNCF) TGV 선로 시설물 종합점검하기 위하여 제작한 검측 차량

-장 ; 24.13m

-연결 ; 기관차와 객차사이 연결-동력차의 팬터그래프 거동 시험

-광범위하게 계측할 수 있는 최신 전자기기 설비

19. 기타 ; 재래선 및 KTX

-건널목 보안장치

-자동제동장치

세계  동력차 등 철도 발달사

사고복구용 기중기 제원

Ⅷ. 대피금지 및 제한

(시행세칙제16조) 

① 다음 각 역에서는 열차의 대피취급을 할 수 없다.

    1. 경부선 노량진역 상부본선(8번선)

    2. 경부선 안양역 상부본선(2번선)

    3. 경부선 신탄진역 하부본선(2번선)

    4. 경부선 고모역 상본선(3번선) 및 상부본선(4번선)(열차장 27.0량 이상의 열차에 한함), 하본선(6번선, 열차장 24.0량 이상의 열차에 한함), 하부본선(5번선, 열차장 21.0량 이상의 열차에 한함)

    5. 호남선 황등역 하부본선(2번선)

    6. 영동선 백산역(태백선 열차 한)

    7. 경인선 주안역 상부본선(6번선, 열차장 16.0량 이상의 열차에 한함)

    8. 전라선 춘포역 상․하본선(3번선) 및 상하부본선(2번선)(열차장 26.0량 이상의 열차에 한함)

    9. 경원선 소요산역 상․하주본선(1번선) 및 상․하부본선(2번선)(열차장 13.0량 이상의 열차에 한함)

  ② 경부선 컨테이너 열차로서 다음 각 정거장에서 대피를 하고자 할 경우에는 그 열차의 열차장을 다음과 같이 제한하고 이를 초과할 경우에는 대피취급을 할 수 없다.

[주1] 이 규정을 적용함에 있어 열차장의 소수점 이하는 끊어 올려 적용한다.

[주2] 열차장에는 차장차를 포함한 전 연결차량과 기관차를 포함한다.

[주3] 병점역 하부본선은 3번선, 상부본선은 8번선에 한함.

  ③ 오봉~부산진간 컨테이너 정기 화물열차의 열차장은 운전취급규정 제21조(조성차수)의 규정에 불구하고 37량까지로 할 수 있다.

  ④ 제1항 및 제2항의 정거장에서 부득이한 사유로 교행 또는 대피취급을 하여야 할 경우에는 다음 각호에 의하여 취급하여야 한다.

    1. 역장은 열차장을 확인, 유효장을 감안한 교행 또는 대피에 지장없음을 확인하고 관제사의 승인을 받아 이를 취급할 수 있다.

    2. 관제사는 제1호의 승인전 관계열차의 열차장이 교행 또는 대피취급에 지장 없음을 확인하여야 한다.

    3. 기관사는 제1항 및 제2항에 정한 교행 및 대피취급 제한역에서 교행 또는 대피의 통보있을 때는 그 사유를 확인하여야 하며, 차장 또는 여객전무는 열차의 맨뒤가 차량접촉한계표지 내방에 정차한 것을 확인하여야 한다.

Ⅸ. 구배

(시행세칙제17조) 

① 선로의 구배는 그 구배율이 같은 구간마다 구분하여 이의 구배 시․종 양끝 지점의 고저차를 거리의 1000분율로 하며 표시 예는 다음과 같다.

  예) 1000분의 10구배의 경우

  ② 선로의 표준구배는 제1항의 규정에 불구하고 정거장 또는 신호소 상호간에 양끝 지점의 고저차가 가장 심한 1구간을 표준의 상 또는 하구배로 하고, 그 고저차를 거리의 1000분율로 한다. 다만, 양끝의 정거장 또는 신호소의 중심점간의 거리가 1km 미만일 때는 그 중심점간의 고저차를 표준이 상 또는 하구배로 하여 이를 거리의 1000분율로 한다.

  ③ 표준구배 계산시 소수점 이하는 이를 반올림한다.

  ④ 각 정거장간 본선의 표준구배는 <별표 7>와 같다.

  ⑤ 본 표중 구배가 없는 구간은 공란으로 한다.

지지물 형식 

강체전차선의 지지물은 터널 구조물 형태에 따라 지지방식이 결정된다. 일반 박스터널은 천장에    직접 지지물을 부착하는 방법이며, 원형터널은 천장에 직접부착이  불가함으로 로드 방식으로 터널 크기에 따라 지지물을 제작하여 설치한다.

 원형터널 지지물 형식

  박스터널 지지물 형식