각종 동력차 개요 및 제원표 요약

구분     차종

디젤기관차(DL)

전기기관차(EL)

새마을호

디젤동차(PP)

전기동차(EC)

고속열차

(KTX)

2100

4000

7000-7400

8000

8100-8200

장(長)(mm)

13,614

14,220

20,982-20,778

20,730

19,580

23,500

20,000

평균; 1,940

폭(幅)(mm)

3,051

3,132

3,150-3,130

3,050

3,000

3,000

3,120

22,517

(20량; 388m)

고(高(mm))

4,343

4,462

4,252-4,254

4,500

3,860

3,750

3,800

4,100

무게(t)

87.0

88.0

118.0-132.0

132.0

88.0

66.0-70.5

34.8-47.6

편성; 771.2

축수(軸數)

4

4

6

6

4

4

4

20량 ; 46

축당중량(t)

22.0

22.0

19.7-22.0

22.0

22.0

16.5-17.6

8.7-11.9

평균; 16,7

동력대차

-

-

-

-

-

-

-

6

관절대차

-

-

-

-

-

-

-

17

마력(hp)

1,000

1,500

3,000

5,300

7,000

1,525-1,980

유니트당;1,309

10량편성;3,928

18,441

차륜직경(mm)

1,016

1,016

1,016

1,250

1,250

860-914

774-860

850-920

연료유(리터)

3,785

3,000

4,920-9,100

-

-

2,500-3,500

-

-

윤활유(리터)

492

492

920

-

-

200-230

-

-


 

레일 본드의 허용 전류

도체 단면적(㎟)

허용전류(A)

도체 단면적(㎟)

허용전류(A)

50

60

70

80

100

200

240

280

320

400

125

150

200

250

325

500

600

800

1000

1300


 

 

전차선 전압의 변동범위

표준전압

전차선 전압

기사

최고

표준

최저

직류1500(V)

1650(V)

1500(V)

900(V)

-40(%)

 

교류25(KV)

27.5(KV)

25(KV)

20(KV)

-20(%)

 

교류25(KV)

30(KV)

25(KV)

22.5(KV)

-10(%)

고속철도


 

 

교류전차선로(BT급전방식)의 1(A-km)당의 전압강하(V/A-km)

역률        분류

조가선의 선종

주파수50(㎐)

주파수60(㎐)

CdCu60(㎟)

St90(㎟)

CdCu60(㎟)

St90(㎟)

0.75

0.634

0.683

0.719

0.796

0.80

0.612

0.666

0.688

0.755

0.85

0.580

0.629

0.644

0.711


 

 

교류전차선로(AT급전방식)의 Zr과 Zl

역률       항목

Zr(V/A-km)

Zl(V/A-km)

50(㎐)

60(㎐)

50(㎐)

60(㎐)

0.75

0.199

0.222

0.388

0.452

0.80

0.194

0.215

0.365

0.424

1085

0.187

0.205

0.337

0.390

※ 역률은 - 직접형의 기관차와 전차 0.75~0.80

          - 정류기형의 기관차와 전차 0.80~0.85

 도체 온도는 20(℃)로 한다

 AT단권비 1:1, 전차선 전압25(KV)환산 값


 

 

각종전선의 전기저항                                                   

    (20℃)

선종

단면적(㎟)

조성

전기저항(Ω/km)

비고

경동연선(1종)

325

200

125

100

60

38

61/2.6

37/2.6

19/2.9

19/2.6

19/2.0

7/2.6

0.056

0.092

0.143

0.178

0.301

0.484

일반용(H)

경알루미늄 연선

510

500

300

200

95

37/4.2

61/3.2

37/3.2

19/3.7

7/4.2

0.0563

0.0590

0.0969

0.140

0.295

 

카드뮴 동연선

80

60

19/2.3

19/2.0

0.276

0.365

 

전차선

170

110

85

 

0.1040

0.1592

0.2030

 


 

 

동선의 도전율과 저항 온도계수                                           

  (20℃)

도전율(%)

100

99

98

97

96

저항온도계수

0.00393

0.00389

0.00385

0.00381

0.00377


 

 

각종 전선의 저항 온도계수                                                  

(20℃)

선종

저항온도계수

선종

저항온도계수

경동연선

경알루미늄 연선

강심 알루미늄연선

동복 강심 경동연선

카드뮴 동연선

0.00381

0.0040

0.0040

0.00381

0.00334

경동 전차선

합금 전차선

주석 함유 전차선

아연도강 연선

 

0.00383

0.00381

0.0031

0.005

 


 

 

 

가스절연개폐장치(GIS) 사용 필요성과 장,단점 운전시 유의사항, 향후전망등에 대하여 서술하시오.


1. 개요

산업의 발달로 인한 전력수요의 급증에 따라 전력 계통도 대용량, 초고압화 되어가고 있으며 이에 따른 전력설비의 안정화와 신뢰도는 매우 중요한 사항이다. 전력수요의 급증에 따른 초고압 변전설비는 용지확보의 곤란, 유지보수 비용의 과다, 안전성 확보 등의 이유로 변전설비의 추세가 주회로 계통은 밀폐, 은폐화 되고 제어계통은 전자화로 급속도로 변화하고 있으며 기존의 공기 또는 유류 절연형 변전설비에서 가스 절연형 변전설비로 변화되어 가고 있다.

 

2. GIS의 일반 구조

가스절연 개폐장치(G.I.S : Gas Insulated Switchgear)는 차단기, 단로기 등의 개폐설비와 변성기, 피뢰기, 주회로 모선 등을 금속제 탱크 내에 일괄 수납하여 충전부는 고체 절연물(Spacer)로 지지하고 있으며 탱크 내부에는 절연성능과 소호능력이 뛰어난 SF6 가스를 절연매체로 하여 충진, 밀봉한 개폐설비 시스템을 말한다

 

 

[그림1] GIS의 일반 구조도


3. G.I.S의 내압 주요 기기

  가. 가스 차단기

가스 차단기의 특징은 훌륭한 차단성능과 간결한 설계로된 소위 푸퍼(puffer)형의 SF6 가스 차단기이다.

  나. 단로기

단로기는 금속 용기 내에 절연 Spacer로 지지하는 고정도체와 절연 막대에 의하여 움직이는 이동 도체로 구성되어 있는 단일체이다.

  다. 접지 개폐기

접지 개폐기는 G.I.S 설비의 접지 상태를 유지하는 개폐기로서 절연 Spacer로 지지하는 도체인 고정 접촉자와 스프링 조작으로 움직이는 가동 접촉자로 구성 되어 있다.

  라. 피뢰기(Lightning Arrestor)

피뢰기(L.A)는 SiC(탄화규소) 소자를 사용한 갭(gap)방식과 ZnO(산화아연) 소자를 사용한 갭래스(gapless)방식이 있다.

  마. 계기용 변압기(Potential Transformer)

계기용 변압기는 특별고압을 저압(110V)으로 변환하여 보호계통의 동작전원으로 사용

  바. 계기용 변류기(Current Transformer)

계기용 변류기는 계기용 및 보호 계전용 전원으로 사용

 

4. G.I.S의 특징

  가. 설치면적의 극소화

G.I.S는 SF6 가스를 이용하여 개폐기기 및 도체를 금속탱크에 내장하였으므로 공기 절연형 변전소 보다 약 25%정도의 면적만으로도 설치가 가능하다.

  나. 높은 안전성

SF6 가스는 무독, 무취, 불연성의 가스로서 절연성이 탁월하며 부싱 이외의 금속제 탱크는 대지와 완전히 접지되어 있기 때문에 작업자의 안전성 확보가 가능하고 운전원이 충전부에 접촉될 염려가 없다.

  다. 고도의 신뢰성

도전부, 절연부, 접속부 등의 충전부가 전부 SF6 가스로 충진된 금속제 용기 중에 완전히 밀폐되어 있으므로 염해, 대기오염, 강풍, 폭우, 먼지, 증기 등 기후 또는 외부환경의 영향을 전혀 받지 않는다.

  라. 설치비용 절감 및 설치기간 단축

G.I.S는 완전 조립된 상태로 현지에 수송이 가능하므로 설치작업이 간단하고 공기가 종래의 철구형에 비해 1/2정도로 단축되므로 설치비용도 절감된다.

  마. 보수점검 용이

전기적 화학적으로 안전한 SF6 가스를 사용한 완전 밀폐형이기 때문에 경년변화가 적고 신뢰성이 높다.

  바. 기타

    ․ 염해등 외부환경 또는 이물질 접촉에 의한 사고가 전혀 없다.

    ․ 인축에 대한 감전사고의 위험이 없다.

    ․ 각 기기가 표준화된 조립방식으로 대량생산이 가능.

    ․ 완전밀폐로 조작 중 소음이 적고 라디오 전파를 줄일 수 있다.

 

5. G.I.S의 특성

가. 장점

1) 설치 면적의 축소

기존 변전설비의 약 1/4 면적으로 감소되어 건물부지 면적 및 비용절감 된다.

2) 높은 안전성

충전부가 SF6 가스탱크에 내장되어 안정성 확보로 도심지에 적합하다.

3) 고신뢰성 확보

충전부가 완전히 밀폐되어 있으므로 염해, 대기오염, 강풍, 폭우, 먼지, 증기 등 기후 또는 외부환경의 영향을 전혀 받지 않으며, 내부사고시 가스 구획되어   사고확대 예방으로 신뢰성이 확보된다.

4) 유지보수점검 용이

절연물 접촉자 등이 SF6 가스중에 설치되어 열화, 마모가 적어 유지보수가 용이하다.

5) 설치비용 절감 및 설치기간 단축

G.I.S는 완전 조립된 상태로 현지에 수송이 가능하므로 설치작업이 간단하고 공기가 종래의 철구형에 비해 1/2정도로 단축되므로 설치비용도 절감된다.

6) 저소음

외관 및 구조가 간단하고 단로기, 접지 개폐기, 조작부의 상 일체화로 외관이  간결하며 완전 밀폐형으로 되어 소음이 적고, 라디오 방해 전파가 감소된다.

7) 종합적인 경제성 확보

용지비용 감소, 환경대책 감소 등을 종합적 판단시 더욱 유리하다.

나. 단점

1) 사고대응이 부적절할 경우는 대형사고 가능성이 있다.

초기고장시 조기복구, 임시복구가 불가능하여 장기간 운행정지가 가능하다.

2) 건설비가 높다.

환경문제, 용지문제를 제외한곳에 적용시 비용이 상승한다.

 

6. 가스 절연형 변전소 운전시 유의사항

가스 절연형 변전소에서도 재래식 공기 절연형 변전소와 비슷한 낙뢰 대책이 요구된다. 그러나 과 전압(over voltage)에 대한 기기 보호의 측면에서 보면 양자 사이에는 다음과 같은 장, 단점이 있다.

가. 가스 절연형 기기의 전압-시간(V-T)특성은 공기절연형기기에 비하여 절연협조가 매우 어렵다. Surge Impedance는 가공 송전선로의 약 1/5, 전력 케이블의 2~3배 정도이며 이로 인한 외부침입 Surge의 진행 및 반사 특성이 공기절연형 변전소와는 다르다. 공기 절연형 변전소에서는 주 변압기 보호 위주로 낙뢰대책을 수립하여 왔으나 가스 절연형 변전소에서는 기기 내부의 Spacer등 유기 절연물에 대한 보호 대책도 함께 고려하지 않으면 않된다.

나. 가스 절연형의 절연특성 및 선로측의 절연협조를 감안하여 선로 인입구 모선 및 변압기 전단 등 의 1개소 또는 여러 개소의 적당한 위치에 소정의 피뢰기를 설치하여야 한다. 가스 절연형 변전소의 경우 선로 인입구에 피뢰기를 설치하면 전체적으로 보호효과가 있으므로 선로측에 설치한다. 다만 345KV 변전소의 154KV 선로측에는 설치하지 않고 모선측에는 변압기 뱅크(Bank)별로 설치한다. 변압기 또는 큐비클에서 직접 케이블로 접속하는 경우에는 피뢰기를 생략하여도 무방하지만 가공 송전선과 지중 송전선의 접속점에는 반드시 피뢰기를 설치하여야 한다.

 

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AC 급전방식에서 BT 급전 방식과 AT급전 방식을 비교 설명하시오


1. 개요

교류 전차선 방식은 대용량 중 장거리 수송에 유리하며 에너지 이용율이 높고 사고 발생시 선택차단의 용이한 특성이 있으나, 통신선에 대한 유도 장애가 발생하므로 이에 대한 대책으로 AT, BT 방식이 사용된다.

 

2. BT 급전 방식

가. BT(Booster Trance: 흡상변압기) 급전 방식의 특징

 

 

1) 약4km마다 설치하여 레일에 흐르는 귀선전류를 부급전선에 흡상시켜 전차선을 통하는 전류와 반대방향의 전류를 강제로 부급전선으로 흐르도록 회로를 구성시켜 줌으로서

2) 전차선 전류에 의한 전로에 접근된 통신선의 유도장해를 감소시켜 주는 급전방식으로 우리나라의 산업선전철에 이 급전방식 채택되고 있다

3) 귀선전류를 강제로 부급전선에 흡상하기 위해 흡상변압기를 사용하지만 흡상변압기를 급전회로에 직렬로 시설함으로써 전차선에는 부스타 섹션을 설치해야한다.

4) 그러나 부하가 대용량이고 속도가 고속화되면 이것이 운전상 또는 보수작업상의 문제점으로 되고 있다.

 

3. AT 급전 방식

가. AT(Auto-transformer : 단권 변압기) 급전 방식의 특징

 

 

1) 급전방식은 변전소에서 급전선을 선로에 따라 가설하여 급전선과 전차선과의 사이에 약 10km 간격으로 AT를 병렬로 설치 접속하여

2) 변압기의 권선의 중성점을 레일에 접속하는 방식으로서 우리나라의 수도권 전철에 이 급전방식이 채택되고 있다.

3) 이 방식은 대용량 열차부하에서도 전압변동, 전압 불평형이 적어 안정된 전력공급이 가능하여 고속전철에도 이 방식을 채택하고 있으며,

4) 레일에 흐르는 전류는 차량을 중심으로 각각 반대방향의 AT쪽으로 흐르기 때문에 근접 통신선에 대한 유도장해도 적게 되는 장점이 있다.

 

4. BT-AT급전방식의 비교

항목

BT급전방식

AT급전방식

기타

1

급전전압

급전거리 

교류25KV

변전소 간격(약 30km)

전기차 급전전압25KV

교류 50KV

변전소 간격(40-100km)

전기차 급전전압25KV

송전 건설비가 AT방식이 저렴

2

전차선로

간단하다-건설비저렴

복잡하다-건설비고가

지지물

3

통신유도

감소

BT보다 감소

 

4

전압강하

동일 용량 비교 전류가 크게되며 전차선로의 전압강하가 커진다

BT방식의 1/3이면 된다.

(대용량 장거리급전에 가장 적합함)

급전전압이 2배 (전류는 1/2, 전압강하 1/4)

5

회로해석

회로 단순

회로복잡하다 계산이 어렵다

 

6

회로보호

 보호가 어렵다

보호가 용이하다

고장전류는 전압에 비례

7

고장점표정

용이하다

복잡하다

 

8

부스터섹션

아크발생대책필요

 

 

9

경제성

변전소 간격이 AT보다 짧아 수전점 거리 조정 어렵다

수전 점이 긴 경우 건설비가 많다

수전점 임의 조정 가능하며 경제적

송전선을 고려 AT측이 경제�이다


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설계도서 검토


1. 목적

건설공사 설계도서의 검토.확인업무는 가장 중요한 업무로 건설공사의 품질확보에 결정적으로 영향력을 행사하는 핵심적인 사항이다. 아울러, 시공과정에서 기술적인 견해차이로 불필요한 마찰 및 설계도서의 부실(누락, 불일치, 오류, 시공성 결여 등) 문제로 인하여 공정.품질.원가관리에 영향을 미치는 결과를 초래함을 인지하여야 한다. 설계도서의 이해 및 검토는 전문지식과 집중력을 요구하기 때문에 사업주체의 설계지침과 설계기준, 각종 설계조건에 대한 충분한 사전지식을 보유하고 설계도서의 모든 내용을 빠짐없이 검토하고 확인하여야 한다. 본 절차서는 설계도서 검토업무를 효율적으로 수행할 수 있도록 하는데 목적이 있다.


2. 적용 범위

  (1) 건설 관련법령·설계기준 및 시공기준에의 적합성 검토

  (2) 구조물의 설치형태 및 건설공법 선정의 적정성 검토

  (3) 사용재료 선정의 적정성 검토

  (4) 설계내용의 시공가능성에 대한 사전 검토

  (5) 구조계산의 적정성 검토

  (6) 측량 및 지반조사의 적정성 검토

  (7) 설계공정의 관리

  (8) 공사기간 및 공사비의 적정성 검토

  (9) 설계의 경제성 검토

  (10) 설계안의 적정성 검토

  (11) 설계도면 및 공사시방서 작성의 적정성 검토

  (12) 설계검토에 대한 결과보고서의 작성


3. 설계도서 검토

가. 관련도서의 목록

   (1) 설계도면 및 시방서

   (2) 구조계산서 및 각종계산서

   (3) 계약내역서 및 산출근거(사업주체와 시공자가 다를 경우)

   (4) 공사계약서(사업주체와 시공자가 다를 경우)

   (5) 사업계획 승인조건 등


나. 구조검토서의 검토 실시

   (1) 구조계산서, 구조도면의 Revision 표기, 작성일자, 책임구조기술자 서명 여부

   (2) 구조계산서와 구조도면이 해독 가능한지 여부

   (3) 구조계산서와 구조도면의 일치성 여부

   (4) 사용된 정보가 정확하고 일관성이 있는지 여부

   (5) 각 분야(건축, 토목, 기계설비, 전기, 소방, 통신 등)에서 수정설계 된 내용이 구조

        기술자에게 모두 통보가 되고 반영이 되었는지 여부

   (6) 구조 상세도면은 누락 없이 작성되었는지 여부

      - 힘의 원활한 전달과 분배

      - 과도한 응력 집중의 방지

      - 내구성 확보

      - 균열제어 방안

   (7) 구조도면과 건축.기계설비.소방.전기도면과 대조하여 상이한 사항이 있는지 여부


다. 설계도면의 검토

(1) 공통사항

   ① 사업승인(건축허가)조건과 설계도면과의 일치여부 확인

   ② 기본설계와 실시설계 비교

   ③ 공사설계서 상호간의 모순되는 사항 : 특기시방서, 구조계산서 등

   ④ 현장실정과의 부합 여부

   ⑤ 건축, 구조, 설비, 전기, 토목, 소방 등의 상호 Cross Check

   ⑥ 발주기관 결정을 필요로 하는 Item 발췌

   ⑦ 실제 시공 가능 여부

   ⑧ 설계도서에 누락, 오류 등 불명확한 부분의 존재 여부

   ⑨ 시공 시 예상 문제점

   ⑩ 산출 내역서상의 수량과 도면 수량과의 일치 여부

   ⑪ 사용재료 및 제작기간의 적정성

   ⑫ 도면상의 치수, 메모(note), 축척표기, 북향표기, 약호 및 기호에 대한 정확성, 일관성

   ⑬ 공법 및 시공자의 능력

   ⑭ 필요한 상세 도면의 누락여부


(2) 토목. 건축부문 설계검토

   ① 기본 및 실시설계 보고서, 지반조사 보고서, 구조계산서, 기타 현장조사 보고서 등을    

       참조하여 기본조사 Data가 충분한지, Data의 적용은 적절한지를 검토

   ② 적용된 설계표준 또는 설계시방의 일치여부를 검토

   ③ 구조계산시 적용된 구조계(System)의 적정성 여부를 검토

   ④ 하중계산의 적합성 여부를 검토

   ⑤ 구조계산(Modeling)의 적정성 여부를 검토

   ⑥ 선정재료의 적합성 여부를 검토

   ⑦ 공종별 채택 시방서와 현장조건의 일치여부를 검토

   ⑧ 적용공법 및 사용재료의 시방규격 적합성 여부를 검토

   ⑨ 현장조건 대비 설계시방의 일치여부를 검토


(3) 건축, 전기, 설비 사항

   ① 건축물의 위치 및 배치, 건폐율, 용적율 등의 설계도서와 합치 여부

   ② 도로, 인접 도지 경계선, 인접대지 건축물과 관련되는 건축물의 높이

   ③ 동일 대지안의 건축물 상호간에 띄워야 할 거리와 건축물의 높이

   ④ 건축물 구조상의 안전에 관계되는 기초 및 구조체의 규격 또는 단면적

   ⑤ 철근의 가공 및 배근, 콘크리트의 배합 타설 및 양생 등

   ⑥ 피난시설, 내화구조, 방화구조, 방화문등의 설계도서와의 합치 여부

   ⑦ 구요 구조부의 사용재료의 적정성

   ⑧ 구조, 기능, 동선 등의 검토

   ⑨ 설계의 근본 System Check

   ⑩ 도면, 시방서, 구조 계산서, 내역서 상호간의 일치 여부

   ⑪ 골조, 마감도면 상호간 일치 여부

   ⑫ 타 공종 또는 타 공정과의 상호 부합 여부

   ⑬ 조도와 구조 계산서의 대조

   ⑭ 건축물의 층고 확인

   ⑮ 보의 위치 및 크기 확인 (특히 창호 크기와의 관계)

      - 벽체의 위치 및 두께의 확인

      - 바닥의 고저와 마감 두께 확인


(4) 기계. 전기부문 설계검토

   ① 기계설계도면의 일반평면도, 전체배치도, 주위관계도, 주요배관 경로도, 표준기호,

       주요단면도, Flow Sheet(주요기기의 명칭, 번호의 통일) 등을 확인

   ② 토목.건축.전기설비 등의 타 분야 도면과의 일치여부, 기계설계 계획, 계산서 등의

       일치여부를 확인

   ③ 계획 검토 시 결정된 기계설비에 관한 기본사항, 주요 기기의 선정, 기기 반.출입 및     

       배치면적, 주요 기기의 용량계산서, 초기 운전대책 등의 사항이 설계관련한 계산서에 

       적절하게 반영되었는지를 확인


(5) 시공성 검토내용

  1) 기본설계의 시공성 검토

   ① 기본 및 실시설계 도서와 공정표를 참조하여 공사기간 내에 실행 가능한 공법여부 검

   ② 각 공종별 적용공법의 생산성에 대한 검토

   ③ 공사비용 대비 적용공법의 적정성 여부 검토

   ④ 현장조건 대비 적용공법의 적정성 여부 검토

   ⑤ 적용된 공법과 타 공종과의 간섭관계 여부 검토

   ⑥ 사용자재의 취득, 가용성에 대한 검토

   ⑦ 적용공법의 사용장비 및 인력의 동원가능성에 대한 검토

   ⑧ 주문제작 자재의 조달기간에 대한 검토

   ⑨ 공법, 특수공법의 Risk에 대한 검토


  2) 실시설계의 시공성 검토

   ① 구조도와 건축설계도와의 일치여부 검토 확인

   ② 중량기기에 대한 반입공정 및 기계기초의 구조에 대한 검토 확인

   ③ 기기 반입구 등의 개구 및 반입 Door의 치수가 충분한지 확인

   ④ 기기, 배관, 탈취 Duct 등의 개구부 확인

   ⑤ 바닥세척을 필요로 하는 시설에 배수구, Pit 등은 있는지 확인

   ⑥ 방수, 방식 및 방음대책을 요하는 시설을 확인

   ⑦ 기기 및 배관 등의 유지관리 면적 및 관리동선을 확인

   ⑧ 기기 리스트 명칭의 통일 여부를 확인

   ⑨ 케이블 랙, 집합 단자박스, 전자변 박스, 현장 조작반 및 계기반 계획이 충분한지 확인

   ⑩ 기기의 동력전원이 적정하게 반영되었는지 확인


(6) 설계오류 및 누락 검토내용

   ① 설계보고서상에 수록된 설계기준 적용을 잘못한 사항이 있는지 검토 확인

   ② 설계도서 내용이 현장조건과 상이한 사항 발췌

   ③ 설계내용 중 당연사항에 대한 누락여부 검토

   ④ 설계도면, 시방서, 내역서, 수량산출서, 일위대가 등의 상호 불일치 사항 검토 확인


라. 시방서의 검토

 (1) 시방서가 사업주체의 지침(Concept) 및 요구사항, 설계기준 등과 일치하고 있는지 여부

 (2) 모든 정보 및 자료의 정확성, 완성도 및 일관성 여부

 (3) 관계법령 및 규정, 기준 등이 적절하게 언급되었는지 여부

 (4) 시방서 내용이 제반법규 및 규정과 기준 등에 적합하게 적용되었는지 여부

 (5) 관련된 다른 시방서 내용과 일관성 및 일치성 여부

 (6) 시방서 내용 상호 조항간에 일관성 및 일치성 적합 여부

 (7) 시방서 내용이 시공성, 운전성, 유지관리 편의성, 설치의 완성도 등

 (8) 설계도면, 계산서, 공사내역서 등과 일치성 여부

 (9) 주요자재 및 특수한 장비와 제작품 등의 경우 제작업체의 도면, 제품사양 및 견본품과 의

      일치 여부

 (10) 시방서 작성의 상세 정도와 누락 또는 작성이 미흡한 부분이 있는지 여부

 (11) 일반시방서, 기술시방서, 특기시방서 등으로 구분하여 명확하게 작성되었는지 여부

 (12) 철자, 오탈자, 문법 등

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지하철건설 관련 법령 (※법제처 종합법령정보센터)

 

법 률

시 행 령

시행규칙

건설기술관리법

 

건설기술관리법 시행령

건설기술관리법 시행규칙

국토의 계획 및 이용에 관한 법률

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기술사법

기술사법시행령

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도시철도법

도시철도법시행령

 

 

 

도시철도건설규칙

 

 

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도시철도차량관리에관한규칙

 

 

도시철도차량안전기준에관한규칙

 

 

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소방기본법

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전기통신설비의 기술기준에 관한 규칙

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지하철건설 관련 서울특별시 자치법규 (※서울특별시 법무행정서비스)지하철운영 관련 규정

자치법규명

규 정

서울특별시도시철도공사의 설치 및 운영에 관한 조례

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