양회장 블로그

1. 접지설비 설치기준

(1) 사고 시 발생되는 이상전류(낙뢰ㆍ고장전류)로 인한 인체 감전, 기기파손, 전력ㆍ전자장비 오동작 및 파손(보호계전기 동작 확보) 등의 방지를 위하여 매설접지를 시설하여야 한다.

(2) 설치기준

2. 시공 주체
- 선로변 접지망은 전력분야에서 시행하며, 선로변 금속체의 피접지물과 접지망 연결은 해당분야에서 시행

 [단, 토목분야  (방음벽, 울타리 등)에서 시공하는 금속체의 접지망 연결은 전차선분야(비전철구간은 전력분

 야)에서 시행]
- 선로 접지망 구축을 위한 분야별 업무주체는 다음과 같다.
 • 접지단자함(절연접지선) 시공 : 전력
 • 상,하선 횡단 접지선 : 전력
 • FPW와 접지단자함(절연접지선) 연결 : 전차선
 • CPW를 활용한 접지망 구축
   FPW와 접지단자함(절연접지선) 연결 : 전차선
   접지단자함(절연접지선)과 궤도회로 연결 : 신호
 • 중성선(NW) 활용한 접지망 구축
   접지단자함(절연접지선)과 AT 접지 단자함 연결 : 전차선
   접지단자함(절연접지선)과 궤도회로 연결 : 신호
- 구조물 접지는 토목에서 시행 (마감개소 동관단자 설치 및 본딩선 포함)
- 비전철구간은 매설접지선(CU 35㎟) 및 접속선(F-GV/Cu 70㎟ 및 F-GV/Al 95㎟) 은 토목분야 에서 시공하고

  접지 단자함 설치 및 접속선 연결은 전력분야에서 시공
- 기존선 개량구간은 현장여건에 따라 시공주체를 정할 수 있다.

3. 통합접지방식의 시설

(1) 공동관로를 시설하는 구간과 터널 내 케이블트레이를 시설하는 구간은 공동관로 내와 트레이 내에 알루미늄

합금 절연접지선을 포설하고, 지중관로 방식은 250[m]마다 접지단자함(전철추 취부, 자립형)을 설치하여 매설접

지선과 접속하며 π접속 또는 T접속으로 한다.
(2) 공동관로 내에 포설되는 절연접지선은 모든 기기 등을 등전위 본딩 할 수 있도록 250[m]마다 매설접지선과

연결하며, 필요개소의 모든 피접지물을 절연접지선에 접속하여야 한다.
(3) 알루미늄 합금 절연접지선으로 시설할 때에는 다음 각호의 사항을 반영하여야 한다.
 ① 공동관로 및 터널 케이블트레이에는 알루미늄 합금 절연접지선(F-GV/Al 95㎟)으로 시설하며, 접지선의 접속은

크램프접속 또는 압축접속, 용융접속, 관통형 분기접속으로 한다.
② 알루미늄 절연접지선에서 T분기 인출선은 시공성을 고려하여 동(Cu) 절연접지선으로 사용한다.
③ 직선접속 슬리브는 한전표준규격(ES-5935-0004)을 적용하며 다음 표에 의한다.

④ 분기접속 슬리브는 접지선 규격에 적합한 한전표준규격(ES-5935-0001) 또는 철도표준규격(KRS PW 0039-6)을 적용하며 다음 표에 의한다

⑤ 슬리브의 전선 삽입구멍에는 산화방지 및 접속특성 향상을 위한 컴파운드는 한전표준규격(ES-6850-0002)을 적용하고 슬리브 제작시 제작업체에서 컴파운드를 도포하여 납품토록 해야한다.
⑥ 동(Cu)과 알루미늄간 슬리브 접속 후 절연성능 확보 및 방식, 방수를 위해 자기융착테이프 사용하여야 한다.
⑦ 동(Cu)과 알루미늄간 접속지점을 알 수 있도록 알루미늄 재질의 “접지접속 표지판”을 확인이 가능한 위치에 부착하여야 한다.
⑧ 그 외 명시하지 않은 사항은 한전표준규격 또는 철도표준규격을 준용한다.(4) 접지선의 접속은 크램프접속 또는 압축접속, 용융접속으로 한다.

4. 선로변 울타리 접지
(1) 선로변 철제 울타리 등은 다음 각 호의 사항을 반영하여야 한다.
① 절연접지선, 비절연보호선, 접지단자함에서 선로외측으로 직선거리 5[m]이내에 설치 되는 선로변의 울타리 등과 같은 금속체는 통합접지에 연결하여야 한다.
② ①항 이외의 선로연변의 금속체, 특히 교량의 하부에 시설되는 울타리 등의 접지는 생략할 수 있으나, 설치위치, 환경 등의 현장 여건에 따라 전기설비기술기준및 판단기준에 의한 별도의 접지를 시행할 수 있다
③ 통합접지전극과 선로연변의 금속체(울타리 등)와의 연결은 나동연선을 이용하여 매설하는 것을 원칙으로 하며 부득이 한 경우는 피복 접지전선(F-GV전선)을 사용하여 노출시공을 할 수 있다.
④ 지면상에 노출되는 접지선의 경우 접지선의 손상을 방지하기 위하여 PVC 전선관내 수용하여 설치한다.
⑤ 통합접지전극과의 연결 접속점 등은 접지압축 슬리브를 유압축기 등을 사용하여 압축강도 80톤 이상의 강도로 압축하여야 한다.
⑥ 통합접지 연결되는 접지선의 매설깊이는 지표면 0.75[m]의 깊이에 매설한다.
(2) 선로변 철제 울타리의 재질이 철재 또는 알루미늄 등의 금속재질인 경우 등은 다음 각 호 의 사항과 같이 시설한다.
① 길이가 250[m] 미만의 경우는 양쪽 끝단을 가까운 통합접지의 접지단자함에 연결하여 접속한다.
② 길이가 250[m]이상의 경우는 양끝단과 중간에 250[m] 간격마다 가까운 통합접지의 접지단자함에 연결 접속한다.
③ 길이가 250[m] 구간에 출입문이 설치되는 개소는 출입문이 열리는 개소의 좌우측을 통합접지에 연결하거나 별도의 본딩선을 설치 하여 연결한다.
④ 선로연변에 설치되는 울타리 지지주의 볼트에 연결되는 단자는 풀림이 없도록 견고하게 연결 한다.
⑤ 배관을 사용하는 개소 중에 꺽임이 있는 경우 노말밴드 등을 사용하여 접지선이 손상되지 않도록 한다.

5. 철도 역사의 접지 시설
(1) 철도역사에 설치되는 수전실 및 전기실이 지상에 설치되는 개소는 수전실 및 전기실 하부에 접지망(메쉬)접지를 시설하고, 통합접지 및 건축물의 구조체와 연결한다.
(2) 수전실 및 전기실이 고가(선상역사) 또는 역사건물의 맨 아래층 제외한 중간층에 설치되는 경우 접지망(메쉬)접지를 시설하지 않고, 통합접지 및 건축물의 구조체와 연결한다.
(3) 수전실 및 전기실의 위치가 역사건물의 맨 아래층(지하역사 포함)에 설치되는 개소는 하부에 접지망(메쉬)를 시설하고 통합접지 및 건축물의 구조체와 연결 한다.
(4) 접지망(메쉬) 접지는 다음 각 호의 사항과 같이 시설한다.
① 수전실 및 전기실 하부에 신설하는 접지망(메쉬)접지는 전기실 내 접지단자함과 연결하고 접지단자함은 통합접지선 및 건축물에 설치되는 구조체와 3개소 이상 접속한다.
② 접지망(메쉬)접지는 변전실 및 전기실의 면적보다 4면 모두 1.0∼1.5[m] 넓게 설치한다.
③ 접지망(메쉬)은 정방형 또는 장방형으로하고, 접지망의 가로줄 및 세로줄 도체 간격은 일정한 간격으로 배열한다.
④ 높은 전위경도의 발생을 억제하기 위하여 접지망의 접지도체를 추가하거나 도체 간격을 조밀하게 배열할 수 있으며, 접지봉을 타입하여 보강할 수 있다.
⑤ 접지망 도체는 나연동 연선을 사용하고 접지봉은 동피복 강봉을 사용한다.
(5) 접지도체는 최대 지락고장전류 및 허용온도 등을 고려하여 다음 각 호의 사항을 반영하여야 한다.
① 국부적으로 위험한 전위차가 발생하지 않도록 충분한 도전율을 가져야 한다.
② 접속점은 예상되는 최대 지락고장전류가 고장 지속 시간동안 흐를 경우에도 용단되거나 열화되지 않아야 한다.
③ 부식이나 충격에 견딜 수 있도록 기계적으로 충분한 강도를 가져야 한다.
(6) 접지망 도체 간 또는 접지망내 도체간의 접속, 접지 연결선의 철구나 기기가대 측의 접속 등의 모든 접속은 접지 압축슬리브 의 압축식을 원칙으로 하며 필요 시 볼트접속 또는 용융접속을 사용한다. 단, 납땜접속은 금지한다.

출처-국가철도공단 KRE-04050

□ 송변전분야

(Power Transmission)

※ 전문기관 검사 및 철도운영자와 합동시험을 통해 정상기능이 확보되었다고 인정되는 시설에 대해서는 측정기록 확인으로 대체할 수 있다.

□ 전차선분야 (Catenary)

※ 전문기관 검사 및 철도운영자와 합동시험을 통해 정상기능이 확보되었다고 인정되는 시설에 대해서는 측정기록 확인으로 대체할 수 있다.

□ 전력분야

(Electric Power)

※ 전문기관 검사 및 철도운영자와 합동시험을 통해 정상기능이 확보되었다고 인정되는 시설에 대해서는 측정기록 확인으로 대체할 수 있다.

※ 주요 수변전 전기설비는 사용전검사(한국전기안전공사) 시행

출처- 철도시설공단

1. 전철주 기초 시공순서

•  기초재료, 가공, 기초 터파기 및 되메우기 잡석 시공과 콘크리트공사는 "EZ030129 흙파기와 되 메우기 공사” 및 "EZ030130 콘크리트공사“에 의하여 시공한다.
•  기초의 형식과 위치는 설계도에 의하고 시공에 앞서 레일면과의 고저차 및 궤도중심과의 거리 를 반드시 실측하여야 하며, 부근의 지형, 구조물, 신호기와의 관계를 충분히 검토한 후 시공 하여야 한다.
•  일반기초형의 콘크리트 기초는 보통지질과 암반개소의 경우 원형 콘크리트치기를 하고, 하중이 크고 지반이 연약한 개소에는 4각형 기초를 한다.
•  터널․교량 등에 앵커볼트로 고정하는 경우를 제외하고는 콘크리트기초를 한다.
•  교각 및 옹벽 등 철주 기초시공 시에는 앵커볼트에 와셔를 사용하고 2중 너트 조임으로 시공한다.
•  부득이 기설된 구조물(교각, 옹벽, 터널 벽 등)에 앵커볼트를 매입 시에는 케미컬앵커의 시공, 고강도 시멘트 사용 등의 방법으로 콘크리트의 강도를 저감하지 않게 시공한다.
•  기초를 측구(배수로)에 설치할 때는 기초 면과 측구 면을 같게 하여 물의 흐름에 지장을 주지 않도록 하고 소정의 기초크기와 전주 높이를 유지하여야 한다. 부득이한 경우 측구를 우회시키거 나 배수에 지장 없는 배수로용 특수 기초로 하여야 하며 해체한 콘크리트나 옹벽 등은 원상태로 복구하여야 한다.
•  일반 지지물 기초시공 시에는 특별시방서에 의거 터파기 및 되메우기를 시공하여야 하며 특히 노반 침하 등에 유의하고 정거장 구내에서는 열차운행에 지장이 없도록 시공한다.
•  기초시공 도중 설계내용과 지질의 차가 심한 곳은 공단 감독자와 협의하여 지내력과 지형에 적 합한 기초로 변경 시행하여야 한다.
•   기초 터파기는 현장여건상 기계화 작업이 불가능하며 인력 시공이 불가피하다고 판단되면 공단 감독자와 충분히 검토 후 설계변경 시공하여야 한다.

2.  전철주 시공순서 및 시공요령

1) 설치할 전철주 선택

- 운반 및 시공 시 전주 도금보호에 필요한 모든 조치를 해야한다.

2) 크레인 작업

- 장비유도원은 크레인 장비 조작자에게 위치를 유도한다.

- 적재 조건을 고려한 자재배열뿐만 아니라 시공사는 현장에서 작업순서에 맞게 하역작업이 안전하고 신속하게 진행

  되도록 자재를 차량위에 배열하는 것도 책임이 있다.

3) 정밀하게 수평을 맞춘 기초에 체결

4) 전철주의 수직확인작업은 수평기 또는 수직을 확인 할 수 있는 측량기를 사용하여 수평을 조정한다.

전철구분소의 구성

1. 급전구분소(Sectioning Post)

가) 역할

- 변전소와 변전소 사이에 설치하며 변전소간의 동상 및 이상의 전원을 구분하여 급전계

   통의 구분, 연장등을 하는 설비이다.

- 사고시 또는 복구시 단전구간을 축소시키고 작업을 용이하게 함.

- 전압강하를 경감하고 평균화 한다.

- 상시 개방상태로 운용 한다.

나) 주요 구성 설비

- 단권변압기(AT 구간만 해당) - 차단기

- 단로기 - 계기용 변류기(CT)

- 계기용 변류기(PT) - 제어반

- 충전장치

2. 보조 급전구분소(Sub Sectioning Post)

가) 역할

- 변전소와 구분소 중간위치에 시설하여 선로작업의 구분, 고장구분, 또는 급전계통의

   분리를 한다.

- 상시 투입상태로 운용 한다.

나) 주요 구성 설비 : 급전구분소와 동일하다.

3. 단말 보조급전구분소( Auto Transformer Post)

전차선로의 전압강하의 보상과 통신 유도장해 경감을 위하여 말단에 단권변압기(AT)만 설치하고 개폐장치는 설치하지 않는다.

전철변전소(Sub Station)의 구성

1. 변압기(Transformer)

전압을 바꾸기 위한 설비로서 전기철도에서는 주변압기로서 중추적인 역할을 하는 스콧트(Scott)변압기와 전차선로용 단권변압기(Auto Transformer) 및 흡상변압기(Booster Transformer)를 사용하고 있다

가) 스코트(Scott) 변압기

스코트결선 변압기는 스코트(C.F. Scott)씨의 고안으로 만들어진 결선 방법이며 T결선 이라고도 한다. 이변압기는 3상을 2상으로 변환 하는데 사용하는 대표적인 결선방식 이며 기본원리는 다음과 같다.

- 기본원리

3상전원에 부하전류가 큰 단상부하를 열결할 경우 3상전원이 1상에만 과중한 부하가 걸리게 되어 심한 불평형이 발생한다. 이런 경우에 단상변압기 2대를 이용해서 3상을 단상으로 균등하게 변환하여 사용하며 이러한 결선방식을 스코트결선방식이라 한다.

스코트결선의 최대장점은 2차측에 용량 및 역율이 같은 부하가 접속되면 1차측의 3상에는 평형전류가 유입되어 불평형이 0이되는 특성이 있다.

나) 단권변압기(Auto Transformer)

전차선로 전압강하방지 및 궤도전류 귀선을 위한 목적으로 설치한 변압기로 1,2차 회로가 절연되어 있지 않고 권선의 일부를 공통전로로 하고있는 변압기로 동일철심에 하나의 연속된 권선을 감고 그의 일부가 1차 및 2차의 회로에 공통으로 되어있는 변압기로 공통부분을 분로권선, 공통아닌 부분을 직열권선이라 하며, 2권선 변압기로서의 용량을 자기용량, 단권변압기로서의 정격출력을 부하용량이라 한다.

전철급전 계통에서의 부하위치로 부터의 거리에 반비례하여 부하를 분담하며, 각권선은 궤도전류를 1/2씩 분담한다.

AT의 설치간격이 전압강하에 미치는 영향은 매우 적으며, 궤도 귀선 누설전류의 측면에서 강조되고 있다.

다) 흡상변압기(Booster Transformer)

권선비가 1:1로 구성된 변압기로 주요설치 목적은 1차측을 전차선과 연결하고 2차측을 부급전선에 직렬로 접속하여 레일에 흐르는 귀선전류는 흡상시켜 대지로 누설되는 전류를 억제시켜 통신 유도전압을 감소 시켜주는 역할을 한다.

2. 가스절연 개폐장치(Gas Insulated Switchgear)

기기의 현대화와 함께 모든설비를 절연내력이 높은 SF6가스로 절연하여 차단기와 절연개폐기, 이에따른 부속설비와 모선설비를 하나의 밀집된 형태로 구성된 탱크형 종합개폐장치가 개발되어 기기의 소형화와 안정성이 뛰어나며, 공간이 협소한곳도 설치가 용이하여 대부분의 신설변전소 및 구분소와 무인운용개소는 가스절연 개폐장치(GIS)로 설치하고 있는 추세이다.

가) 특징

- 설치면적의 축소화 (약 1/10)    - 높은 신뢰성

- 높은 안정성                           - 저소음

- 보수점검의 성력화                  - 설치기간의 단축화

나) 이점과 경제성

- 염해등 외기환경 또는 이물접촉에 의한 사고가 전혀없다.

- 접지된 급속용기로 덮여져 있어 인체에 대한 위험이 없다.

- 각기기가 표준화된 조립식 방식에 의하므로 대량생산이 가능하다.

- 공장에서 조립하여 분해 수송하기 때문에 변전소 현지 작업의 공기단축

- 보수점검 업무가 간소화 하게되어 운전경비의 절감된다.

다) 구성 기기

차단기, 단로기, 접지형개폐기, 모선, 계기용변류기, 계기용변성기, 붓싱, 제어반, 피뢰기등으로 구성되어 있다

3. 차단기(Circult Breaker)

차단기는 정상회로 조건에서 개폐는 물론 단락전류와 같은 이상전류도 개폐하는 장치를 말하며 차단부 아크소호를 위한 절연물의 종류에 따라 가스차단기, 유입차단기, 공기차단기, 진공차단기등이 있고, 조작방식에 따라 수동차단기, 동력차단기등으로 분류하며 가스차단기와 유입차단기를 주로 사용하고 있다.  

가) 가스 차단기

차단부에 SF6 가스를 봉입하여 밀봉하거나 차단동작할때 피스톤을 압축하여 아크를 불어내는 소호방식을 채택하고 있는 차단방식으로써 뛰어난 소호능력과 높은 절연내력을 유지하며 구조가 간단하고 차단능력이 우수하고 개폐소음이 적은 특징을 갖고 있다

나) 유입 차단기

차단부에 절연유를 봉입하여 절연유내에서 차단접점이 투,개방 되도록한 차단기로 잦은 절연유 교체등 보수에 어려움이 있어 소호능력이 양호한 가스절연개폐장치나 가스차단기로 교체하는 추세이다

4. 단로기(Disconnecting Switch)

변압기, 차단기등 전기기기의 수리 또는 점검을 하는 경우 이들을 회로에서 분리시키기 위한 개폐장치이며 아크를 소호할 수 있는 장치가 없기 때문에 전선로 급전전류 차단능력이 없고 차단기 개방후에 조작된다. 조작방법에 의한 분류는 훜크조작 단로기, 레바조작 단로기, 동력조작 단로기 등이 있으며 접촉날의 수에 의한 1극 단로기, 2극 단로기, 3극 단로기, 4극 단로기등이 있다. 차단기 개방상태에서만 조작이 가능 하도록 전기적인 쇄정장치나 기계적인 쇄정장치를 둔다

․ 투입시 : 단로기 → 차단기 순서로

․ 개방시 : 차단기 → 단로기 순서로 조작한다.

5. 계기용 변류기(Current Transformer)

고압측에 흐르는 대전류를 저전류(5A 이하)로 변환하여 전력량계, 전류계, 보호계전기등에 공급하기 위한 설비 이다.

6. 계기용 변압기(Potential Transfomer)

고압을 저압(110V 이하)으로 변환하여 전력량계, 전력계, 전압계, 보호계전기등에 공급하기 위한 설비이다.

7. 콘덴서

선로의 전압강하 방지를 위한 직렬콘덴서와 역율을 보상하기 위한 병열콘덴서 및 고조파 발생을 억제하기 위한 필터(Filter) 설비가 있다.

8. 피뢰기(Lightning Arrester)

발전소 또는 변전소에 낙뢰나 기타원인에 의해서 이상전압의 파고치를 저감시켜 기기를 보호하기 위한 설비이다.

9. 제어반

변전소 옥외 기기의 모의모선을 표기하고 계통별 기기조작이 가능한 콘트롤스위치를 설치 하여 옥외의 CT, PT, 변압기, 보호설비 등과 연결된 전압계, 전류계, 적산전력계, 전력계, 역율계 등의 계측기와 보호계전기 설비를 포괄설치한 설비이다.

10. 충전기 및 축전지

변전소 옥외 기기 및 제어반의 각종 계전기류의 조작을 위한 직류전원 공급장치이다.

11. 접지장치

변전소내의 기기 및 가대를 통하여 가압부분이 대지에 접지 되었을 때 접지저항이 크면클수록 접지전압이 높아진다. 이를 방지하기 위하여 망상으로 설치한 접지설비를 말한다.

철도표지류(전기표지)

1. 전주번호표(전철)

 2. 터널브래키트번호표

 3. 전차선구분표

 4. 가선종단표

 5. 절연구간예고표(교류용)

 6. 타행표

 7. 절연구간표(교류용)

 8. 절연구간표(교-직류용)

 9. 역행표(전기기관차용)

10. 역행표(전기동차용)

11. 펜터내림표

12. 팬터내림예고표

13. 전차선로작업표

14. 전기위험표

15. 주의표

16. 주의표(현수식)

17. 주의표(입식)

18. 상구분표(수전측)

19. 상구분표(급전측)

20. 경고표(소내출입)

21. 경고표(가압중)

22. 전주번호표(전력)

23. 케이블매설표

24. 케이블접속표

25. 케이블분기 및 방향표

26. 접지장치표

27. 자동폐색식별표지

28. 서행허용표지

29. 광케이블매설표지판

30. 전주번호표(지하구간용)

출처-한국철도 표준규격

트로프 및 케이블공사

1. 적용범위

본 시방서는 전차선로 급전선 케이블 및 부급전 전선 보호용 콘크리트 케이블 트로프 (이하 “트로프” 라함) 의 시공방법 및 보관 유의사항에 대해 적용한다.

2. 케이블공사

가. 급전선 공사는 Trough, Ladder, Cleat, ELP 전선관으로 공사한다.

나. 케이블을 Ladder에 포설시 2m마다 Binding한다.

다. 케이블이 레일을 횡단하여야 할 경우에는 케이블이 손상되지 않도록 한다.

라. 케이블의 취급은 피복에 손상을 주거나 충격을 주는 일이 없도록 하고 굴곡허용 반경은 케이

     블 외경의 10배 이상으로 한다. 또 케이블이 토목 구조물을 따라 설치되는 도중에 구조물의

     모서리(헌치 등)에 걸려 굴곡허용 반경 이내가 되지 않도록 한다.

마. 케이블 입상시는 케이블 자체하중이 어느 한점에만 작용하는 일이 없도록 균등하게 지지하

     여야 한다.

바. 케이블의 단말 및 직선접속은 제작회사의 설명서를 잘 습득하여 정교하게 시공하고 먼지, 습

      기 등이 침입하지 않도록 하여야 하며 감리원의 입회하에 작업하여야 한다.

사. 각 케이블의 단자는 동주물 압축단자를 사용하여야 한다.

아. 케이블을 절단한 후에는 물기나 습기 등이 스며드는 것을 방지하기 위하여 단말을 Cap이나

     Tape로 감아서 보호하여야 한다.

자. 케이블 Cleat의 재질은 목재 또는 합성수지를 사용한다.

차. 케이블의 양단에는 접속단자의 종류에 따라 번호표를 붙이고 접속이 완료되면 절연시험을

     하여야 한다.

카. 트로리카를 사용 할 시는 허용하중 이내에서 사용하여야 한다.

타. 케이블드럼 취급

(1) 케이블 드럼이 현장에 도착하면 드럼의 용도별로 정돈하고 어느 한곳에서 검사하여야 한다.

(2) 케이블의 굴리는 방향은 드럼에 표시된 화살표 방향에 따라 굴려야 하며 그릇된 굴림 때문에

     케이블의 뒤틀림과 형태의 변화를 가져오지 않도록 하여야 한다.

(3) 케이블에 습기나 물이 스며드는 것을 방지하기 위하여 단말을 캡이나 테이프로 감아서 보호

     하여야 한다.

3. 콘크리트 케이블 트로프 공사

가. 시공 유의사항

(1) 트로프에 침투된 우수의 배수를 용이하게 하기 위해 바닥 면은 평탄하게 한다.

(2) 자갈도상에 트로프 설치시는 트로프 연결부가 유동이 없도록 트로프의 지지대를 시설하여야

     한다.

(3) 어떠한 경우라도 콘크리트 트로프에는 케이블 피복에 영향을 줄 수 있는 돌출 구조가 형성되

     어서는 안 된다.

(4) 정상적인 시공이 어렵거나 재질이 다른 자재와의 연결시공 등 특수하게 설치시에는 감리원

      의 승인을 받도록 한다.

(5) 케이블 인출입구 및 기타 감리원이 지정하는 개소에는 케이블 포설위치를 제외한 여백을 막

     아서 먼지 유입 및 우수에 의한 피해를 방지할 수 있어야 한다.

나. 시공 상태의 점검

(1) 전체적인 설치 상태와 선정열 상태를 관찰한다.

(2) 트로프 내부에는 케이블 피복에 유해한 홈이나 돌출구조가 없는지 확인한다.

(3) 운반 및 설치 중에 장비의 사용 또는 부주의로 인한 파손 여부를 관찰한다.

(4) 점검 결과 이상이 있는 부분은 원래 성능이 보장되도록 조치한다(교환 및 보수).

지하부 전차선 공사

1. 지지간격

강체전차선의 지지간격은 5m이하로 한다.

2. 전차선의 높이

강체전차선의 높이는 레일면상 4,750㎜를 표준으로 하고 전치선의 구배는 1/1,000이하가 되도록 한다.

3. 지지금구

지지금구는 현장 측량후 구조물형태에 맞게 도면에 의하여 제작하고 반드시 용융아연도금을 하여야 하고 지지금구에 사용되는 볼트, 너트 등 강제로 된 재료 또한 용융아연도금을 하여야 한다.

4. 지지애자

지지애자는 절연상태를 점검하고 이상이 없는 것을 확인하고 표면을 깨끗이 청소한 후 설치한다.

5. Al. T-Bar이 취부

(1) 기재의 반입

Al. 합금 T-Bar는 포장되어 진채로 반입하며 터널 내에서 운반 배치할 때에는 Al. T-Bar에 비틀림이나 손상을 주지 않도록 하여야 한다.

(2) Al. T-Bar의 비틀림, 수정, 및 굽힘

운반배치 할 때에 발생한 Al. T-Bar의 비틀림은 가선이전에 교정하여야 하며, 곡선부분은 궤도곡선에 따라 구부린 후 설치한다.

(3) Al. T-Bar의 가설

Al. T-Bar는 반드시 2점 이상에서 조가하고 용접 할 때 까지는 Al. T-Bar의 휨 등이 발생하지 않도록 각재 또는 목판 등으로 정확하게 가접속 하여야하고, 가접속한 결과 비틀림이 있거나 가설된 상태로서 교정되지 않은 경우는 떼어서 교정한다.

6. Al. T-Bar용접 기술자 기준

용접기술자는 국가기술자격법에 Gas용접 기능사 2급이상 자격증 소지자이거나 당해 용접 시공에 경험이 풍부한자로서 감리원이 인정한자에 한 한다.

7. Trolley Wire의 가설

(1) Trolley Wire는 반드시 정직기를 사용하여 비틀림이 생기지 않도록 가선한 후 적당량 장력을 가하여 Ear를 취부 하여야 한다.

(2) Ear는 교차 간선 및 곡선반경이 적은 곡선부 등 현장 상황에 따라 감리원의 입회하에 절단하여 사용할 수 있다.

(3) Trolley Wire는 End Approach에 정확하게 붙여서 Hook Bolt로 Al. T-Bar에 고정한다.

(4) 도급자는 구간 측량을 정확하게 하여 Trolley Wire 가선 계획을 수립하고 이에 따라 가선하여야 한다.

8. Air Section 설비

(1) Air Section의 Al. T-Bar 평행부분의 길이는 도표에 의한다.

(2) Trolley Wire 상호간의 간격은 250㎜로 하고 팬터그라프가 원활히 하도록 T-Bar 상호간의 높이 조정을 정확히 하여야 한다.

(3) Air Section 및 Expansion Joint 설비의 시.종점의 애자개소에는 애자 지지금구의 양측에 12㎜볼트 1본씩을 취부 하여 애자를 고정시켜야 한다.

9. Expansion Joint 설비

(1) Expansion Joint의 Al. T-Bar의 평행부분의 길이는 도표에 의한다.

(2) Trolley Wire 상호간의 간격은 200㎜를 표준으로 하고 팬터그라프가 원활히 습동 하도록 T-Bar 상호간의 높이 조정을 정확히 하여야 한다.

(3) Expansion Joint에서 T-Bar 상호간은 Jumper Wire를 사용하여 용접 접속한다.  

10. Anchoring 설비

(1) Anchoring의 취부 위치는 지지점간의 중앙으로 하며 Special Anchoring용 애자 중심과 턴버클의 중심과를 연결하는 선이 Al. T-Bar의 중심선과 일치하고 또한 직상이 되도록 취부한다.

11. 긍선설비

(1) 교차긍선, 편긍선의 병행부분의 중심 간격은 200㎜로 한다.

(2) 교차긍선 및 편긍선에는 그 일련의 강체전차선의 중심부근 애자 개소에는 Al. T-Bar 지지금구의 양측에 12㎜ 볼트 1본씩을 취부 하여 애자를 고정 시켜야 한다.

(3) 본선과의 분기개소에는 본선을 통과하는 팬터그라프가 원활히 습동 하도록 분기선의 Trolley Wire를 본선부 보다 10㎜높게 설치한다.

(4) 강체전차선에서 교차 긍선의 Air Section개소의 평행부분의 중심은 250㎜로 한다.

(5) 본선과 분기선의 T-Bar는 Jumper Wire를 사용 상호 접속한다.

12.. 강체전차선과 Catenary전차선과의 이행구간

강체전차선과 Catenary전차선과의 이행구간은 팬터그라프가 원활하게 이행하도록 강체전차선 말단을 End Approach하고 Catenary 전차선의 Trolley Wire의 압상량을 고려하여 T-Bar를 100㎜ 높게 취부한다.

13. 전차선로의 조정

도급자는 항상 규정된 높이 및 편위를 유지할 수 있도록 설치시는 물론 레일의 최종 조정후에 높이 편위를 점검하고 조정하여야 한다.

14. 급전선 설비

(1) 정급전선 설비

(가) 정급전선 시설범위는 변전소내 고속도 차단기의 부하측 단로기 2차측 단자부터 강체전차선과의 접속부위까지로 한다.

(나) 케이블과 소내 단로기와의 접속선은 단자를 원활하게 끝마감한 후 필요에 따라 동판을 통하여 단로기 단자에 연장 후 볼트로 취부 한다.

(다) 케이블과 Al. T-Bar와의 접속은 Feeder Branch를 사용하여 Al. T-Bar에 Argon Gas 용접으로 접속하며 용접 접속방법은 Jumper Wire 용접방법에 준한다.

(2) 부급전선 설비

부급전선은 변전소내 부급전선용 단로기부터 Impedance Bond의 중성 단자까지로 하고 트로프내에 포설한다.

(3) 케이블 단말처리

(가) 정급전선

정급전선의 고속도차단기 접속부와 Feeder Branch 접속부에는 케이블 단말처리재를 사용하여 시공하여야 한다.

(나) 부급전선

부급전선의 변전소구내 단로기 접속부와 Impedance Bond의 중성단자 접속부는 저압 케이블 단말처리 방법에 따라 시공하여 한다.

15. 각종표식

(1) 전차선 구분표

전차선 구분표는 전차선의 Section 개소 시단에 승무원이 쉽게 알아볼 수 있는 위치의 우측 상단에 설치한다.

(2) 전차선 종단표식

전차선의 종단 표식은 다음 개소에 설치 한다.

(가) 본선의 가공전차선 종단부

(나) 측선의 가공전차선 종단부

(3) 지지점 번호표 설치

지지점 번호표는 역사이를 1개구간으로 하여 상하선별로 5의 배수열로 설치한다. 단, 시, 종점부의 애자는 설치 한다.

전차선 가선공사

가. 사전준비

(1) 전차선 가선은 레일 중심선에 가선을 하여야 하므로 필요한 장비, 공구, 인원을 사전에

     점검하여 안전조치를 철저히 하여야 한다.

(2) 가선에 앞서 브래킷을 조가선의 인장력으로 인하여 회전하지 않도록 완철과 밴드를 이

     용하여 고정시켜야 한다.

나. 인류 장치와 자동장력조정장치

(1) 별도의 자료에 의하여 밴드위치를 설정하여 설치한다.

(2) 자동장력조정장치 추의 높이는 규정대로 하되 신설의 경우는 전차선의 늘어남을 감안

     하여 규정치보다 100㎜ 정도 높게 하고 스톱바는 활차로부터 2~3㎝ 떨어지게 조정하

     여야 한다.

다. 가선작업 트로리카

(1) 가선작업 트로리카는 전선드럼의 높이를 임으로 조정할 수 있는 2대의 드럼 조작대를

     설치하여야 한다.

(2) 조작대에는 전선류에 손상을 주지 않고 연선속도를 조정할 수 있는 적당한 형태의 제

     동장치가 있어야 한다.

라. 조가선

(1) 조가선의 시단은 바란서의 요크가 경사되지 않도록 조치하여 인류하고 저속도로 연선

     을 하면서 조가선을 브래킷의 조가선 지지금구에 지지하여야 한다.

(2) 가선차는 일정한 속도로 가선하여야 하며 가선도중 속도 변화나 충격으로 소선의 풀

     림, 소선의 만곡 등이 없도록 주의하여야 한다.

(3) 드럼의 조작대에는 가선된 조가선이 선로에 처지지 않도록 적당한 형태의 제동장치가

     있어야 한다.

(4) 교차개소는 측선을 먼저 가선한 다음 본선을 차례로 가선하여야 하며 순서가 바뀌지

     않도록 유의하여야 한다.

(5) 곡선개소는 각 지지점에 가선용 활차나 S자형 훅크를 임시로 설치하여 전선에 손상을

     주지 않도록 가선하여야 한다.

(6) 조가선 및 전차선의 가선이 끝나면 1개 인입구간 별로 다음 표와 같이 전선에 과장력

     을 가하여 전선의 영구신장이 생기도록 한다.

 선종별 과장력 적용기준

(7) 조가선의 장력이 규정된 장력으로 되고 중추가 소정의 높이로 될 때까지 장력조정장치

     를 조 정하여야 한다.

(8) 곡선반경 6000m이상의 직선구간은 조가선이 궤도중심에 오도록 조정하고 곡선구간

     은 조가 선이 전차선의 수직상부에 오도록 하여야 한다.

마. 전차선

(1) 가선에 앞서 각 지지점에는 진동방지장치나 곡선당김 장치를 설치하여야 한다.

(2) 전차선은 인류개소나 바란사 개소에 인류하고 가선차의 위에서 조가선에 철선 등의 가

     행가로 전차선을 묶어 가선을 계속한다.

(3) 교차개소는 본선의 전차선이 밑으로 오도록 측선을 먼저 가선하여야 하고 전차선은 요

     철이 나 꼬임이 없도록 하여야 한다.

(4) 장력조정장치에는 장력이 조가선과 전차선에 일괄하여 걸리도록 조정하여야 한다.

(5) 가선이 완료되면 흐름방지장치를 설치하고 전차선에 과장력을 걸어주어야 한다.

바. 부속장치공사

(1) 편위조정

(가) 가동브래키트, 진동방지장치, 곡선당김장치는 현지기온이 5℃일 때 선로와 직각을 이

      루도록 조정한다.

(나) 곡선구간의 지지점은 200㎜ 이내, 곡선 중간지점은 150㎜이내 편위로 하며 부득이한

      경우 50㎜를 더한 편위를 줄 수 있다.

(다) 지선구간의 편위는 200㎜의 지그재그 편위를 준다.

(2) 교차개소

(가) 교차개소는 운전 빈도가 많은 주요선을 하부에 설치한다.

(나) 전차선이 상호 교차하는 위치에는 교차금구(Cross Clamp)를 설치한다.

(다) 교차부근의 전차선 균압설비는 판타그라프 통과에 지장이 없어야 하고 콘넥타 설치

      지점은 궤도 중심에서 1m 이상 이격한다.

(라) 균압선 설비는 전차선 및 조가선 상호 간격이 300㎜ 지점에 설치한다.

(마) 교차개소에 있어서 조가선 상호 수직 이격거리는 150㎜ 이상 유지하여야 하며 부득

      이 한 경우에는 기계적 마모와 전기적인 손상을 방지하기 위하여 접근된 양쪽 조가선

      에 보호용 덮개(Cover)를 삽입하여야 한다.

(3) 구분장치

(가) 급전구분 개소에는 FRP제 Section Insulator을 설치하며 판타그라프 통과에 지장이 

      없어야 한다. 다만 무효 부분에서 급전 구분을 해야 할 개소는 현수애자를 사용하여

      구분할 수 있다.

(나) FRP 섹션의 미끄럼부분은 선로면과 수평을 유지하여야 하므로 수평기를 사용하여 조

      정한다.

(4) 행가이어(Hanger Ear)

(가) 행가이어는 반드시 전차선의 높이, 가고, 편위, 경간, 브래킷의 위치를 정밀하게 조사

      하여 조정한 다음 설치 하여야 한다.

(나) 전차선의 요철개소는 목재나 합성수지의 햄머를 사용하여 교정하여야 하고 꼬임개소

      는 트로리 키를 사용하여 바로 잡아야 한다.

(다) 이어의 볼트는 전차선을 물리고 난 다음 완전하게 조임을 하여야 하며 이완방지용 너

      트는 재조임을 하여야 한다.

(5) 균압선 설치

(가) 전차선 교차개소의 상호 벌어짐이 300㎜ 되는 지점에서 양쪽 전차선을 Feed Ear

       I-Type을 사용하여 균압하고 조가선과 전차선은 60㎟의 경동 연선을 사용하여 균압

       하여야 한다.

(나) 에어조인트 개소에서의 균압은 전차선 평행구간 외측 양쪽에 Feed Ear I-Type을 사

      용하여 균압 하며 조가선의 평균구간 외측 양쪽에 아연도 강연선을 사용하여 균압 하

      여야 한다. 또한 Feed Ear I-Type이 처지지 않도록 적당한 방법으로 조가선에 지지

      하여야 한다.

(다) 일반개소(고정 Beam구간)에 있어서 전차선과 조가선의 단독 균압은 60㎟ 경동연선

       을 사용하여 균압하며 급전분기 중간 지점에 설치한다.

(6) 곡선당김장치 및 진지장치

(가) Pull Off Fitting은 Rail면에 대해 궁형은 11도, 직선형은 15도로 설치한다.

(나) 궁형(Bow Type)의 당김장치 지지점과 궤도중심까지는 1m 이상 이격하고 팬타그라

       프통과에 지장이 없도록 시설하여야 한다.

(다) 전차선 및 조가선의 무효부분은 필요에 따라 보조 곡선당김 장치를 한다.

(라) 곡선당김 금구는 궁형 또는 직선형을 사용하고 절연은 현수애자 180㎜2개로 한다.

(7) 기 타

(가) 가공 급전선은 경알미늄연선 510㎟를 사용하고 가선장력은 온도에 따라 조정한다.

(나) 전차선은 원형 CU 110㎟(CU 170㎟)를 사용하고 장력은 1000㎏(1500㎏)으로

      한다.  

(다) 피뢰기 접지는 매 피뢰기 마다 제1종 접지를 하고 피뢰기 설치위치는 설계도에

       따른다.

사. Double Simple Catenary 가선

Double Simple Catenary 및 이행구간의 시공은 본선구간시방서에 따른다

빔공사

가. 일반사항  

1) 비임의 길이는 전주 또는 철주 등 지지물을 설치한 다음 ㎝단위로 정확하게 현지 측량

    하여 현촌도를 작성, 제작하여야 하며 특히 구내 선로 배선에 고저차가 있을때는 선로

    종단도를 작성하여 하수강 제작 등 다른 시설물 제작, 설치에 참고하여야 한다.  

2) 비임설치시 수직 및 수평을 정확하게 맞추어야 하며, 사용하는 장비는 열차운행에 지장

    을 주지 않도록 관계처와 충분히 협의하여 시행하여야 한다.  

3) 비임의 레일면상 설치 높이는 표에 의하고 전차선의 구배가 본선은 3/1,000, 측선은

    5/1,000이 되도록 고려해서 정하고 취부전에는 감독자, 감리원의 승인을 받아야 한다.

비임 설치 높이(상부주재 중심 기준)

(주) ① 전차선 높이 5,200㎜, 크레비스 현수애자 사용 및 지락도선 설치 기준임  

② 비임설치 높이 결정시는 감독자 또는 감리원과 협의후 시공(신설 전철화 구간 전차선 높이 5,300㎜와 제반여건 고려화 적용)     

4) 비임의 조립은 평탄지에서 고임목을 설치한후 우선 주재의 접합개소를 완전하게 접속

    한 다음 역 V형(4각비임제외)으로 가제트 프레이트, 입속, 사재, 강판 순으로 견고하게

    조립하여야 한다.  

5) 조립된 비임을 설치할 때에는 볼트의 이완과 탈락이 없도록 재조임을 시행하고 비임 중

    앙에 로우프를 걸고 비임 양단에 조정용 밧줄을 매어 안전하게 인양하여 설치하여야

    한다.  

6) 비임의 길이가 22m(비임하스펜선 설치 비임은 26m)를 초과하는 경우는 4각비임으로,

    40m이상의 경우는 스펜선 비임으로 시공하는 것을 표준으로 하며 인출개소는 4각비임

    으로 하여야 한다. 다만, 4선용 이상 본선을 포함하는 경우에는 스펜선(헤드 스펜선)비

    임으로 할 수 있다.

나. 고정비임

1) 고정비임은 전주밴드 또는 취부철물에 의하여 전주에 견고하게 설치하여야 한다.  

2) V형 비임, 4각비임 의 주재, 사재 및 이음매판은 원칙적으로 산형강을 사용한다.  

3) V형 비임, 4각비임은 원칙적으로 라맨 구조로 하며 4선용이하는 라멘구조로 아니 할

   수 있다.  

4) 강관비임, 찬넬비임 또는 H형강비임 등을 사용 할 때에는 그에 적합한 별도의 사방서를

    작성하여야 한다.  

다. 스팬선 비임

1) 설계도에 의거 소정의 전선을 사용하고 표준장력으로 가선하여야 하며, 스펜선의 가선

    은 소선단선이 없도록 정중히 하여야 한다.  

2) 스팬선은 가선 하중을 균둥하게 분포하여 안정된 상태로 유지하여야 하고, 드로퍼에는

    하중이 균등하게 분포되도록 간격 및 길이를 정밀조정하고 드로퍼선 인장하중(안전율

    포함)을 초과하는 경우에는 증설하여야 한다.  

3) 전차선을 가선하지 않는 궤도 상부에는 장래 가선을 고려하여 합성전차선의 중량에 상

    당하는 추를 설치하여야 한다.  

4) 레일면상 높이 8m이상의 스펜선에 사용하는 애자의 위치, 연결갯수 등은 될 수 있는한

    보수작업을 경감할수 있도록 설치하여야 한다.  

라. 비임하 스펜선

1) 설계도에 의거 소정의 전선을 사용하고 표준장력으로 가선하여야 하며, 조가선의 연선

    이 끝난 다음 설치하여야 한다.  

2) 비임하 스펜선의 장력을 조정하는 스프링 바란사는 전차선의 횡장력을 받는곳은 장력

    반대쪽 지지점 방향으로 통일하여 설치하고, 전차선의 횡장력을 받지 않는 곳은 지지점

    방향을 재그재그로 설치하여야 한다.  

3) 스프링 바란사를 설치할 때는 표준온도(10℃기준)에서 스프링 동작 범위의 중간에 오

   도록 인출 설치하고 빗물이나 눈이 들어가지 않도록 바란사통의 배수구멍이 밑으로 향

   하도록 하여야 한다.  

4) 전차선의 조정이 끝나면 전차선 중량으로 인한 비임하 스펜선의 늘어짐을 방지하기 위

   하여 조가선과 스펜선간을 드로퍼로 연결하여야 한다.

마. 빔의 호칭

1) 빔에 사용되는 재료의 가공, 조립, 볼트 너트의 이완방지 및 아연도금은 철구 제작시방

    서에 의하고 빔의 호칭은 다음 표에 의한다.  

2) 빔의 길이는 전주를 건식한 다음 현지 측량으로 결정하여야 하고 주재이음매판은 주재

    의 바깥쪽에 덮어 접속하여야 한다.  

3) 볼트 너트의 방향은 빔의 조립과 검사를 쉽게 하기 위하여 외부 너트조임으로 하고 동

    일한 조건이면 너트가 가급적 점검하기에 용이한 쪽으로 한다.

빔의 호칭