양회장 블로그

1. 감독자의 임무

(1) 감독자는 감독업무를 수행할 때에는 해당 공사의 계약서ㆍ설계도서, 입찰유의서, 공사 및 용역관리규정, 공사계약 일반조건(기재부 계약예규) 및 특수조건, 기타 관련법령 및 공단 제․규정 등의 내용을 숙지하고 그 공사의 특수성을 파악한 후 성실하고 효율적으로 업무를 수행 하여야 한다.
(2) 감독자는 해당공사가 설계도서, 계약서, 공정계획표, 기타 관계서류의 내용대로 시공 되는지를 공사 시행단계별로 확인·검측하고 품질·시공·안전·환경관리에 필요한 감독을 하여야 한다.
(3) 감독자의 세부 업무는 다음과 같다.
① 공사시행을 위한 시공자의 지도·감독
② 공사에 필요한 제반 사항의 점검, 확인, 측량입회 등
③ 지급자재 또는 시공자가 반입하는자재의 검사ㆍ공급 및 관리에 관한 필요한 조치
④ 공사에 관련된 문서의 처리
⑤ 하도급관리에 관한사항
⑥ 기타 공사 시행을 위하여 필요한 제반조치

(4) 시공자는 수중또는지중에 매설하는 시설물 또는 타의 시설에 차폐되어 준공 후 검사가 곤란한 공종(부분), 조립, 배합을필요로하는 경우, 주요 시험 등에 있어서는 그 때마다 감독자의 입회를받아시행하여야한다.

2. 감리원의 임무

(1) 감리업무를 수행하는 감리원은 전력기술관리법 및 동법시행규칙, 정보통신공사업법 및 동법시행규칙과 공단관계규정에 의하여 그 업무를 성실히 수행하여 품질 및 안전확보에 노력하여야 하며, 감리원으로서의 품위를 손상하는 행위를 하여서는 아니된다.
(2) 감리의 업무범위는다음과같다.
① 공사계획의 검토
② 공정표의 검토
③ 발주자ㆍ시공자 및 제조자가 작성한 설계도서의 검토·확인
④ 공사가 설계도서의 내용에 적합하게 시행되고 있는지에 대한 확인
⑤ 전력시설물의 규격에 관한 검토ㆍ확인
⑥ 사용자재의 규격 및 적합성에 관한 검토ㆍ확인
⑦ 전력시설물의 자재 등에 대한 시험성과에 대한 검토ㆍ확인
⑧ 재해예방대책 및 안전관리의 확인
⑨ 설계변경에 관한 사항의 검토ㆍ확인
⑩ 공사진행부분에 대한 조사 및 검사
⑪ 준공도서의 검토 및 준공검사
⑫ 하도급의 타당성 검토
⑬ 설계도서와 시공도면의 내용이 현장조건에 적합한지 여부와 시공가능성 등에 관한 사전 검토
⑭ 그 밖에 공사의 품질을 높이기 위하여 필요한 사항으로서 산업통상자원부령으로 정하는 사항

3. 공사에 대한 시공자의 책임

(1) 시공자는 감독자가 서면으로 공사를 인수하기 전까지는 공사구간을 보호해야 한다. 또한 시공자는 공사 중 또는 공사 중이 아닐지라도 재해 또는 기타 원인에 의해 그 공사의 어떤 부분에 손상이 없도록 필요한 모든 예방조치를 강구 해야

한다.
(2) 시공자는 그공사의 어떤 부분에 발생한 모든 손상 및 피해를 준공검사 이전에 복구 및 보수를 완료 하여야 한다. 이에 소요된 비용은 시공자의 태만이나 과실이 없는 경우(예를 들어 지진, 해일, 태풍이나, 기타천재지변과 같이 예견하거나 대처 할 수없는 불가항력적인 경우나 전쟁이나 적에 의한 경우 또는 공단의 귀책사유에 의한 경우)를 제외하고는 시공자가 부담 하여야 한다.
(3) 시공자는 공단의 사정이 아닌 어떠한 원인으로 인하여 공기가 연장되는 경우에도 공사 구간을 관리 할 책임이 있으며, 적절한 배수처리 등 공사 구간에서의 피해를 방지하기 위한 필요한 예방조치를 취하여야 한다.

4. 공사시행 준수사항

1) 시공자 준수사항
시공자는 공사 시행시 다음 사항을 준수 하여야 한다.
(1) 열차운행이 빈번한 선로 상부 및 선로 변에서 시행하는 공사는 안전사고 위험이 상존하고 있으므로 안전 감시원을 배치하고, 작업원에게 열차 및 전기관계 위험홍보와 안전교육시행 후 작업 착공토록 한다.
(2) 야간에 작업하는 공사는 심야 시간에 선로차단, 근접개소 단전여부, 열차운행상태에  대한 작업원 안전사고방지대책 수립 후 작업 착공 하여야 한다.
(3) 야간 공사 직후 전기차를 운행 하여야 하는 경우에는 일일 작업량을 감독자와 사전에 협의 후 시행가능 작업량 만큼 작업계획을 수립 시행 하여야 한다.

2) 시공 전 확인 사항
시공자는 당해 공사 시행전에 다음 사항을 감독자와 협의 하여야 한다.
(1) 감독자와 현장대리인간의 당일 작업 사전협의

(2) 동원인력, 동원장비, 자재준비 상태 협의
(3) 작업시간 승인여부(단전 운영상태 및 선로 일시차단등)
(4) 작업시간 확보 및 관계부서 협조 여부 등을 종합하여 당일 적정 작업량 설정

3) 시공 후 확인 사항
시공자는 공사후(당일공사포함) 다음 사항을 반드시 확인 하여야 한다.
(1) 감독자와 함께 작업에 대한 합동 점검 시행
(2) 작업 후 첫 열차 운행 여부를 확인 할 필요가 있는 경우에는 다음 사항을 확인하여야 하며 열차운행지장 사항 발견 시 즉시 운행 중인 기관사에게 무선 통보하여야 하고, 역장 및 철도교통관제센터에 열차운행중지 등의 안전조치를 반드시 이행 하여야 한다.
① 작업한 시설물의 진동과 변동 발생 여부
② 전차선 작업의 경우 아크발생 및 팬터그래프 이선 여부
③ 기타 열차 운행중 이상 유무
(3) 일정기간 동안 공사 중지 후 재시공 작업 시는 작업계획을 별도로 작성하여 감독자의 승인을 득한 후 시행
(4) 터널 및 역사 등의 환기․동력설비에 대한 전원 결선이 완료되면 정상 기동여부 확인을 위해 관련분야와 합동으로 가압시험을 시행하고 상호간의 서명을 득한 시험결과를 감독자에게 제출하여야 한다.
(5) 기타 안전에 관한 사항은 감독자와 반드시 협의 후 시행

1. 안전수칙의 작성절차

(1) 당해 작업부서의 부서장 및 근로자가 상호 협의하여 기초(안)을 작성하되 근로자의 수준을 감안하여 통상 사용하는 알기 쉬운말로 표시하고 작업전 안전수칙, 작업중 안전수칙, 작업후 안전수칙의 순으로 배열 한다.
(2) 기초(안)은 당해 작업부서 전 근로자에게 회람을 한다.
(3) 회람을 마친 기초(안)은 안전관리자의 검토를 거치도록 한다. 다만, 각부서 공통 안전수칙은 안전관리자가 근로자 대표와 협의하여 작성한다.
(4) 안전관리자 검토 또는 작성된 안전 수칙은 현장대리인 및 감독자의 결재를 득한 후 확정 한다.

2. 안전수칙의 부착 및 준수

(1) 안전수칙의 부착
① 안전수칙은 근로자가 식별이 용이하고 알아보기 쉽도록 적정한 크기로 제작 한다.
② 안전수칙의 부착 장소는 근로자의 주 작업장소에 부착하되 작업에 방해되거나 쉽게 떨어지지 않도록 부착하고 전 작업부서에 공통적으로 적용되는 안전수칙은 모든 근로자가 잘 볼수있는 곳에 게시판 형태로 제작 설치하되 눈, 비등에 지워지지 않도록 한다.
③ 안전수칙의 내역을 표시하는 글씨는 고딕체로 하되 글씨 위에 투명비닐로 막을 입혀서 쉽게 오손 되지 않도록 한다.
④ 안전수칙은 하얀색 바탕에 검은색 글씨로 표시하되 전체 크기의 중앙에 녹십자 안전표시를 녹색으로 표시한다.
(2) 안전수칙의 준수
① 확정 부착된 안전수칙은 일차로 해당 근로자를 소집하여 교육을 실시하고 안전수칙 제정의 배경 및 중요성을 강조한다.
② 각 부서의 책임자는 안전수칙의 준수가 생활화 될 때까지 매일 작업 시작 전 해당 안전 수칙을 낭독한 후 작업에 임하도록한다.(약1개월)
③ 작업 부서장은 근로자의 안전수칙 이행 여부를 수시로 점검 감독하고 그 결과를 매월 발표하고 불이행자는 매일 작업시작 전 다시 안전수칙을 낭독한 후 작업에 임하도록 한다.(약 1주일간)
④ 근로자 대부분이 안전수칙을 준수하기 어렵거나 재해가 다발하는 작업부서는 안전수칙을 보완 개선토록 한다.

3. 현장 안전수칙

(1) 작업장 내에서는 안전모 및 안전장구류를 반드시 착용 해야 한다.
(2) 명령계통 및 신호는 통일하여 사용하는 것을 원칙으로 한다.
(3) 인화물질 또는 폭발물이 있는 장소에서의 화기취급은 일체 금지 한다.
(4) 위험표시구역은 담당자 외 출입을 금한다.
(5) 모든 장비나 작업기구는 점검한 후에 사용 하여야 한다.
(6) 움직이는 차량이나 장비에 오르거나 뛰어 내리는 위험한 행동을 하여서는 안된다.
(7) 작업차량과 작업원의 안전거리를 유지하여 작업에 임한다.
(8) 차량의 지정된 탑승석 이외에는 승차를 하지 않는다.
(9) 작업장 내에서 음주행위는 일체 금한다.
(10) 작업장 주위의 정리정돈을 철저히 한다.
(11) 위험요인 발견 및 사고발생 시는 즉시 보고하고 긴급 조치를 취한다.

1. 공사장 주변관리

(1) 가설 울타리 설치
공사장 주변의 정리 및 타공사와의 명확한 구분 등의 목적으로 감독자의 요구에 의해 가설 울타리를 설치 하여야 한다.
(2) 야간 식별표지
① 야간에 위험요소의 식별이 용이하도록 보안등 또는 위험표지등을 설치하여야 한다.
② 위험표지, 교통표지, 기타 필요하다고 판단되는 부분에 야광판 또는 형광페인트를 이용 야간에 식별이 용이토록 한다.
(3) 표지판 설치
① 현장 여건에 부합되는 안전 또는 교통표지를 적정위치에 설치
② 표지의 내용, 규격 및 색상은 가능한한 통일 시킬것
③ 안내, 주의, 경고등의 포괄적인 표지 설치
④ 주민으로 하여금 철도 공사장에 대한 안전의식 재고토록 유도
(4) 화재예방
① 화재발생 원인을 체계적으로 분석하여 현장 내 화재발생 가능 요소를 사전에 발견, 제거한다.
② 전 현장 종사원에 화재예방 및 소방에 관하여 철저한 교육을 시행하고 화재예방에 관한 수칙을 수립, 준수토록 한다.
③ 공사현장 내에는 소화기 및 방화수, 방화사 등을 적절한 위치에 비치하여 화재에 대비토록 한다.
④ 소화기의 특성별 관리 및 사용요령을 주기적으로 교육하여 전 현장종사원이 숙지토록 한다.

2. 중장비 작업 안전관리

(1) 중장비 작업 반경 내 사람의 접근금지 및 전차선 등 위험요소 확인
(2) 풍속이 빠를 때 작업주의

(3) 허용능력 이상의 무리한 작업금지
(4) 수송원의 지시에 따르는 작업수행(단독작업 금지)
(5) 사람 및 화물을 매단 상태에서 이동금지
(6) 선로근접 금지 및 붐대, 적재함 등 올린 상태로 이동금지

3. 공사용 자재관리 안전대책

(1) 공사에 필요한 자재의 적재, 적하 및 야적 시에는 무너지거나 파손, 손상되지 않도록 충분한 안전조치를 하여야 한다.
(2) 모든 중량물은 시공자의 책임으로 안전하게 운반하여야 한다.
(3) 자재 저장소 및 자재 집결장소는 관계법규 및 규정에 의한 구조로 하여야 하고 저장 자재가 변형되지 않도록 적절한 조치를 취하여야 하며 자재 저장소에는 반드시 현품표(품명 및 수량)를 비치하여야 한다.
(4) 공사현장에 반입한 자재(재료)는 작업원 또는 열차운전에 지장 또는 위험이 없도록 안전조치를 충분히 강구하지 않으면 안된다.
(5) 주요자재의 보관장소에는 경비원을 두거나 보완설비를 하여야 한다.

4. 계절별 안전대책

시공자는 계절별 안전대책을 수립하여 감독자의 승인을 득한다.
(1) 해빙기안전대책(3월- 4월)
① 해빙기 취약개소의 전반적인보 강
② 결빙구간 보강으로 안전유지
③ 전 종사원 안전교육 실시
④ 옹벽 및 석축의 안전성 점검
⑤ 작업장 주변정리
(2) 우기수방대책(5월- 8월)
① 각 현장별 우기 수방대책반 및 비상대기반 편성운용
② 안전점검 실시
③ 취약 지점의 보강
④ 주변 하수관 정비
⑤ 작업장 배수처리
⑥ 비축자재 확보
⑦ 수방훈련 실시
(3) 동절기 안전대책(11월- 익년2월)

① 동절기 공사 보완대책 수립
② 설해방지 및 제설대책 수립, 시행
③ 가공지장물 보호, 전력 및 통신케이블 보호
④ 가시설 점검
⑤ 화재 및 가스사고 방지
⑥ 작업장내 안전사고 방지
⑦ 각종시설, 장비 등의 동해방지대책 수립 시행

1. 접지공사

(1) 매설지선의 매설은 배전선로의 관로 시공과 병행하여야하고 매설 지선 단독매설하는 경우는 지반 침하 등에 의한 매설지선의 노출 및 손상이 되지아니하도록 굴착한 다음 시공하여야하며 상선에 매설하는것을 원칙으로 시공하여야 한다.
(2) 매설접지선과 절연접지선과의 연결은 크램프접속 또는 용접접속을 하여야한다.
(3) 강제전선관, 트레이 등 모든금속체는 등전위를위하여 매설접지와 연결하여야한다.
(4) 역간의 맨홀내 접지선은 일정한 이격거리를 확보하여 시설하여야한다.
(5) 접지선 접속후 전기적인 연속성과 기계적인 견고성을 항상 점검하여야한다.
(6) 접지선 포설은자갈, 바위등을 피해서 되도록 흙에 포설하여야하며 접지선 표면에 손상이 가지않도록 유의한다.
(7) 시설물에 접지시공전 접지저항을 측정하고 그기록에 공사내용을 부가시켜 감독자에게 제출하여야한다.
(8) 수전실 및 전기실내 접지 장치신설은 전기실 하부 메쉬접지 및 전기실내 접지 단자함을 이용하여 해당접지를 시행하여접지 단자함에 연결하고 접지 단자함은 매설지선과 연결토록 구성하며 전기실 하부 메쉬 접지선도 접지 단자함과 연결토록한다.
(9) 철도 통합접지방식에서의 알루미늄합금 절연접지선(F-GV/Al 95㎟)으로 시설시 다음 사항을 반영하여 시공하여야한다.
① 동(Cu)과 알루미늄간 직선접속슬리브는 한전표준규격(ES-5935-0004)을적용하고, 분기접속 슬리브는 한전표준규격(ES-5935-0001) 또는 철도표준규격(KRS PW 0039-6)을 적용한다.
② 알루미늄 접속컴파운드는 한전표준규격(ES-6850-0002)을 적용하며 슬리브제작시 제작 업체에서 컴파운드를 도포하여납품토록 해야하며, 이의 감소나 오손을 방지하기 위하여 투명한 비닐봉투에 넣어 밀봉하여야한다.
③ 슬리브의 전선삽입 구멍에 접속컴파운드를 도포하되 슬리브의 홈(Slot)안에 완전히 충진되도록하여야한다.
④ 절연 전선피박기를 이용하여 피복을 제거하고, 슬리브 길이보다 양측으로 약10mm정도의 여유가 생기도록 피복을 제거한다.
⑤ Al전선의 산화피막은 급속도록 형성되므로 Al 전용브러시로 Al전선의 산화피막을 제거한후 즉시 압축작업을 하여야한다.
⑥ 압축공구는 Y-35 또는 전동식 압축공구를 사용하고 한전표준규격에서 명시한 다이스를 사용하여 규정된 횟수로 압축하였을때 전기적, 기계적 특성이 유지될수 있도록 완전히 압축접속되어야하며, 압축후 슬리브 표면이 터지거나 벌어지는 현상이 없어야한다.
⑦ 슬리브접속후 절연 성능확보와 공동관로내 습기, 물기로인한 방식·방수를위해 자기 융착 절연테이프를 감아야한다.
가. 자기융착 절연테이프는 신축성이 우수하므로 2배로 늘려 1/2씩 겹쳐서 3회 이상 감는다.
나. 자기융착 절연테이프를 감은후 600V 비닐절연테이프로 1/2씩 겹쳐서 2회이상감는다.
⑧ 그외 명시하지않은 사항은 한전표준규격과 철도표준규격을 준용한다.

2. 용접검사

(1) 일반사항
① 전철주 하부 저판용접부는 비파괴검사를 시행하고 전량 시행후 성적서를 제출하여야 한다.
② 용접부분의 비파괴시험은 구조물의 중요도 및 용접의 종류등에 따라 결정하되 해당되는 비파괴검사 관련 절차서를 제출하여 감독자/감리원의 승인을 받아 시행한다.
③ 비파괴검사의 적용분류는 전수검사, 부분검사 및 지정검사로 나누어 시행한다. 단, 전철주저판용접부는 전수검사를 원칙으로 한다.
④ 전철주는 맞대기 용접(L형) 시 자분탐상검사(MT) 및 초음파탐상검사(UT)를 시행하고, 구석용접시 자분탐상검사(MT)를시행한다.
⑤ 특별이 기술되지 않은 용접검사 시방에 대한 사항은 철도건설공사전문시방서(노반편, 국토교통부)에따른다.
⑥ 비파괴검사는 비파괴검사기술의 진흥 및 관리에 관한 법률에 따른다.

(2) 비파괴검사법의종류
① 표면 결함 검출을 위한 비파괴 검사
가. 육안검사(VT ; Visual Inspection)
원칙적으로 육안으로 보고 확인하는 것이지만 필요하면 확대경, 거울, 전용 게이지등을 사용하여 균열, 오버랩, 피트등의 유무를 확인하거나 용접부의 돋음살의 높이나 언더컷의 깊이 등을 측정한다.
나. 자분탐상검사(MT ; Magnetic Particle Testing)
표면이나 표면하의 결함 검출이 가능하나 강자성 재료에만 적용할수 있다.
다. 와류탐상검사(ECT : Eddy Current Testing)
도체의 표출부를 비접촉으로 그리고 고속으로 탐상할수있기 때문에 봉이나 관의 자동탐상에 유용하다.
② 내부 결함 검출을 위한 비파괴검사
가. 방사선 투과 검사(RT : Radiographic Testing)
방사선의 조사 방향에 나란히 놓여있는 즉두께차를 가지는 구상 결함의 검출에 우수하다.
그리고 결함의 종류, 형상을 판별하기 쉽고 기록보존성이높다. 그러나 라미네이션이나 기울여져 있는 균열 등은 검출되지않는다.
나. 초음파탐상검사(UT : Ultrasonic Testing)
균열 등 면상 결함의 검출 능력이 방사선 투과검사에 비해 우수하다. 그러나 초음파가 균열면에 수직으로 입사하도록 탐상조건을 설정하는데 주의해야한다.
③ 비파괴 검사의 방법

가. 비파괴 검사는 육안검사에 합격한 용접부에 실시한다. 열처리한 고장력강은 용접후48시간이 경과된 후에 실시한다.
나. 육안검사
모든 용접부는 육안검사를 실시한다. 육안검사 결과가 이 장의 ｢육안검사｣의 기준을 만족하면 그 용접부는 합격된 것으로한다. 육안검사자는 관련분야에 5년 이상 종사한자가 실시하는 것을 기본으로 한다.
다. 침투 탐상검사 및 자분 탐상검사
침투탐상검사 및 자분탐상검사는KS D 0213과 KS B 0816 기준에 따른다.
라. 방사선 투과검육사
방사선 투과 검사의 합격기준은 KS B 0845에 따라 등급을 분류하고 그 판정은 다음에 따른다.
(가) 인장 및 교번 하중이 작용하는 부재의 용접부 : 2류 이상합격
(나) 압축 및 전단 응력이 작용하는 부재의 용접부 : 3류 이상합격
마. 초음파탐상검사
초음파탐상검사의 합격 기준은 KS B 0896에 따라 등급을 분류하고 그 판정은 다음에 따른다.
(가) 인장 및 교번 하중이 작용하는 부재의 용접부 : 2류 이상합격
(나) 압축 및 전단 응력이 작용하는 부재의 용접부 : 3류 이상합격
④ 육안검사
가. 용접균열의 검사
용접비드 및 그 근방에서는 어느 경우도 균열이 있어서는 안된다. 균열검사는 육안으로하되 특히 의심이 있을 때에는 자분탐상법 또는 침투액탐상법으로 실시 해야한다.
나. 용접비드표면의 피트
주요부재의 맞대기이음 및 단면을 구성하는 T 이음, 모서리 이음에 관해서는 비드 표면에 피트가 있어서는 안된다. 기타의필릿용접 또는 부분용 입그루브용접에 관해서는 한이음에 대해 3개 또는 이음길이1m에대해 3개까지 허용한다. 다만, 피트크기가 1mm이하일때는 3개를 한개로 한다.
다. 용접비드표면의 요철
비드표면의 요철은 비드길이 25mm 범위에서의 고저차로 나타내고, 3mm를 넘는요철이 있어서는 안된다.
라. 언더컷
주요부재의 재편에 작용하는 1차응력에 직교하는 비드의 종단부 - 0.3(mm)

주요부재의 재편에 작용하는 1차응력에 평행하는 비드의 종단부 - 0.5(mm)

2차부재의 비드 종단부 - 0.8(mm)
마. 오우버랩
오우버랩이있어서는안된다.
바. 필릿용접의크기
필릿용접의 다리 길이 및 목 두께는 지정된 치수보다 작아서는 안된다. 그러나, 한용접선 양끝의 각각 50mm를 제외한 부분에서는 용접길이의 10% 까지의 범위에서-1.0mm의 오차를인정한다.

출처-국가철도공단 시방서

1. 차량의 종류

(1) 시공자는 장비, 기기, 공구 등을 잘 정비하여 사용하고 보관에 주의하여야 하며 훼손 및 망실이 있을 때에는 이에 대하여 책임(대체, 변상, 수리 등)을 져야 한다.
(2) 시공자는 대여를 받은 기기 및 장비에 대한 운용, 운반 및 정비는 전문기술자(면허증, 자격증소지자)로 하여금 취급하게하여야한다.
(3) 공단에서 대여하는 기기 및 장비를 제외한 기기 및 공구류는 시공자가 준비하여 당해공사 수행에 차질 없도록 공사기간동안 현장에 비치하여야 한다.
(4) 시공자가 준비하는 기기 및 공구류는 안전도가 충분히 높은것을 사용하여야하며, 감독자가 위험하다고 인정 할때는 시공자 부담으로 지체없이 대체하여야 한다.
(5) 시공자는 공종별로 필요한 장비 및 공구를 작업 착공전에 현장 반입을 완료하고공사시행에 차질 없도록 하여야한다.
(6) 공사용차량(공단제공장비)
① 일반사항
공단에서 제공하는 공사용 장비의 운용 및 유지관리, 이동에 관한 사항에 관한 사항은 공단절차서를 준수하여야 한다.
가. 종류 : 견인차, 모터카(검측용 모터카), 가선차(전차선, 조가선, 급전선, 보호선 가선), 굴삭차(기초터파기), 콘크리트믹서카(콘크리트믹서및타설류), 골재차(2대1조), 보조작업차, 크레인(건주)작업차, 전주작업차, 전선적재차 등
나. 차량의용도
(가) 견인차 : 각종 차량과 연결, 견인에 사용되며, 조정작업, 검측 등에도 사용 가능한 차량
(나) 모터카 : 전차선로의 점검 및 단독 유지보수와 각종 시공장비의 견인을 목적으로 제작된동력차
(다) 굴삭차 : 전철주 기초터파기 등에 사용되며 일반 토공개소는 물론이고 암반개소에서도 터파기가 가능함
(라) 믹서카 : 전철주 기초콘크리트타설 등에 사용되며 시멘트를 함께 적재하여 자갈 및 모래를 제공받아 소정의 성능을 갖는 콘크리트를 생산할수 있으며, 믹서차는 고압세척기, 바이브레이터가 설비되어 있음(콘크리트믹서카)
(마) 가선차  : 전차선, 조가선, 급전선, 보호선 등 각종 전선을 가선하는데 사용되며 전차선과 조가선을 소정의 장력으로 동시에 가선할수 있음
(바) 크레인(건주)작업차 : 전철주 및 고정빔 등 중량물의 건식과 설치, 이동을 위하여 평판차량에 크레인장치를 탑재한 차량
(사) 골재차(2대1조)  : 전철주 기초콘크리트를 생산하기위해 자갈 및 모래를 적재한 차량
(아) 보조작업차 : 합성 전차선의 1경간을 일괄 조정작업을 위하여 상승식 작업대를 장착한 5량 1편성의 차량
(자) 전주작업차 : 전철주(조합철주, H형강주, 강관주, 찬넬주, 콘크리트전주등) 전주를 운반, 설치하는데사용
(차) 전선적재차 : 급전선, 조가선, 전차선등 중량전선류를 운반, 설치하는데 사용
다. 공사형편상 제공할수 없는 장비는 시공자 부담으로하며 설계서에 계상한다.

2. 기계화 시공
(1) 모든 공사는 기계화 시공을 원칙으로하며 지상조건 등 제반 여건을 고려할때 인력시공이 불가피할 경우는예외로 하고, 시공경험이 많고 숙련된 기능공을 확보하여 시공품질확보에 철저를 기하여야 한다.
(2) 선로상에서 운행되는 장비의 운전원 또는 조작원 교체시에는 동등이상의 자격을 갖춘자로 대체시켜야하며 반드시 감독자의 승인을 받아야 한다.

3. 민원예방
(1) 공사 기간중 주변 건조물 기타의 시설물에 변형이 예상 될때에는 공사 착공전에 그 상황을 파악 할 수 있는 자료(도면, 스케치, 사진)와 보호대책을 세워 감독자에게 제출 후 승인을 받아 시행하여야하며 공사 시공중 변형이 생길때에는 그변형사항을 확인할수있는 자료(사진, 변형측정도등)를 수시로 감독자에게 제출 하여야하고, 인근 건조물 기타 제3자에게 피해가 있을때에는 즉시 응급조치를 취함과 동시에 감독자와 협의하여 조치사항을 강구하여야하며, 이에 따른 비용은 시공자가부담한다.
(2) 공사 중 장비 등의 소음 및 분진 등이 우려될 시에는 방지 대책을 수립하여 민원이 발생치 않도록 하여야 한다.

출처-국가철도공단 KRACS-473010

1. 철거발생품 및 잔여자재의 처리

(1) 공사시행에 따른 철거 발생품 중 반납품은 감독자가 지시하는 장소에 일괄 반납 할수있도록 보관 하였다가 당해 공사준공기한내에 철거발생품조서를 첨부하여 처리(여입)하여야 한다. 특히 재사용품은 그기능이나 외형에 손상이 가지 않도록조심스럽게 취급 및 관리하여야하며 훼손 및 손망실 하였을때에는 원상회복 또는 변상하여야 한다.
(2) 철거발생품 중 건설폐재류(토사, 폐벽돌, 폐콘크리트, 폐아스팔트, 콘크리트 전주, 폐유류등)는폐기물관리법 및 동법시행규칙에 의거 적법하게 처리하고 준공시 그증빙서류를 첨부하여 제출하여야 한다.
(3) 시공자는 시공후 발생한 철거품 및 잔여자재는 감독자와 협의하여 공단에 반납하여야 한다.

2. 공사 준공 일반사항

(1) 시공자는 공사를 완성(부분완성)하였을 때에는 감독자에게 준공계를 제출하고 감독자가 지정한 검사자의 검사를 받아야 한다.
(2) 공사준공에 따른 검사는 기성부분검사, 예비준공검사, 준공검사로구분한다.
(3) 기성부분검사
① 기성부분에 대한 검사신청, 검사 및 기성고 지급을 포함한 기성검사 업무에 대하여는 공단의 업무프로세스P-시공관리-06 “선금 및 기성지급관리”에 따른다.
② 기성부분검사는일정한 주기로 시행하는 정식기성검사와 정식기성검사 사이에 시행하는약식기성검사로 구분한다.
③ 시공자는 진행 중인 공사의 시공실적에 따라 기 시공된 부분에 대하여 기성부분검사 신청서를 작성하여 감독자에게 제출한다.
④ 시공자는 월별로 약식기성검사를 신청 할수있다.
⑤ 시공자는 기성부분 검사자가 기성부분설비에 대해 다음과 같은 현장검사 및 서류제출 요구를 받았을 때에는 지체없이이를 이행하여야 한다.

가. 기성부분설비에 대한 시공현황 및 상태
나. 사용된자재의 규격 및 품질에 대한 시험실시 관련서류
다. 시험기구의 배치와 그활용도 현황
라. 지급자재의 수불 실태현황
마. 지하 또는 기존부분의 시공확인과 주요시공과정을 촬영한 사진
바. 품질시험․검사성과물
사. 기성도면(원도면에 기성부분을 표시한것)
아. 기타검사자가 필요하다고 인정하는 사항
⑥ 기성부분검사자의 검사결과 합격되지않은 부분에 대해서는 감독자의 확인을 받아 시정․보완한후 재신청을하여야한다.
(4) 예비준공검사, 준공검사 및 준공시설물인수인계
① 예비준공검사, 준공검사 및 준공시설물인수인계는 공단업무프로세스  시운전/준공검사/인수인계(P-시공관리-03)에 따른다.
② 예비준공검사
가. 시공자는 준공 1개월 전에 예비준공검사가 완료될수있도록 예비준공검사원을 감독자에게 제출하여 예비준공검사를 요청하여야 한다.
나. 시공자는 예비준공검사요청시 다음의 문서를 감독자에게 제출하여야 한다.
(가) 예비준공검사원
(나) 공사내역서
(다) 정산설계도서
(라) 품질시험 및 검사총괄표
(마) 기타관련문서
③ 준공검사
가. 시공자는 예비준공검사 수검 시 지적사항 등을 시정․보완하여 감독자의 확인을 받은 후 준공검사원을 제출하여 검사를요청한다.
나. 시공자는 준공검사자가 준공설비에 대해 다음과 같이 현장검사 및 서류제출을 요구받았을 때에는 지체 없이 이행하여야 한다.
(가) 준공설비에 대한 현황및상태
(나) 준공설계도서일체
(다) 예비준공검사시 지적사항의 조치결과
(라) 매몰부분의 시공확인과 주요시공과정을 촬영한 사진
(마) 품질기록
(바) 시험, 측정점검서류
(사) 지급자재의 사용적부와 잉여자재의 유무 및 처리 현황
(아) ERP시스템(시설물관리대장)에 등록을 위한 준공시설물 기준정보(시설물마스터) 작성자료

(자) 기타 검사자가 필요하다고 인정하는 사항
④ 준공검사자의 검사결과 합격되지않은 부분에 대해시 정․보완한후 감독자의 확인을 받아 재검사신청을 하여야 한다.
⑤ 시공자는 준공시에는 다음서류를 준공계에 첨부제출하여야 한다.
가. 준공계
나. 준공사진첩(원본포함) 및CD 등(파일)
다. 준공도서
라. 관계기관에 제출 및 접수서류 일체
마. 각종설비, 장비, 기구등의 검사필증 및 시험성적서
바. 시공된 전기시설 전반에 대한 점검성적서 일체
사. 기타공사와 관련하여 감독자가 요구하는 자료

3. 공사의 뒷정리

공사가 완료 되었을때는 공사장내의 가시설물, 가도로, 임시수로등 공사를 하기위해 임시로 시설한것을 제거, 원상 복구하고, 주위환경을 정리하여야 한다.
(1) 준공시설물 인수․인계는 건설/시설 인수인계 절차서(P-유지관리-04) 및 시운전/준공검사/ 인수인계절차서(P-시공관리-03)에 의한다.
① 시공자는 예비준공검사 완료후 최소 14일 이내에 시설물 인수․인계에 필요한 계획을 수립하되 일정은 감독자 요구에의해 조정될수 있다.
② 시설물의 인수․인계계획서에는 다음의 사항을 포함하여야한다.
가. 일반사항(공사개요등)
나. 운영지침서
다. 가압결과보고서(가압실적이있는경우)
라. 예비준공검사결과
마. 특기사항
(가) 공단과 시공자 간의 시설물인수․인계시 감독자를 입회시켜야 한다.
(나) 인수․인계서는 준공검사결과를 포함한 내용으로한다.
(다) 시설물의 인수․인계는 준공검사 시 지적사항 지정 완료 일로부터 14일 이내에 실시하여야한다.
(라) 시공자가 공단으로 인계할 문서의 목록작성에는 다음항목을 포함시켜야한다.
◯ 준공사진첩
◯ 준공도 - 준공도 작성시한은 최종준공계 제출일 이전으로 감독자의 성과심사를 거쳐확정한다.
◯ 준공내역서
◯ 시방서

◯ 시공도
◯ 품질시험․검사성과총괄표
◯ 기자재 구매문서
◯ 공사관련기록부(주요자재정산서, 관계기관협의서등)
◯ 시설물인수․인계서
◯ 준공검사조서
◯ 공사일지
◯ 유지관리지침서
◯ 공사참여자실명기록
◯ 공단요구사항
(2) 시설물의 안전관리에 관한특별법 제17조및동법시행규칙제12조에의거 설계자 및 시공자는준공내역서 및 시방서, 구조계산서 및 기타시공상 특이한사항에 관한보고서 등을 사본, 자기디스크로 준공후 3개월 이내에 공단 및 시설안전기술공단에 제출하여야한다.

4. 시설물의 유지관리 지침서 작성

(1) 시공자는 예상 가능한 고장 및 수리와 정비 가이드 등의 일상정비 절차가 포함된 유지관리지침서를 작성하여 준공 3개월전에 감독자의 승인을 받아야한다.
(2) 유지관리지침서에는 사고예방 및 사고시안전하고 신속한 복구가 이루어 질수있는 내용이 포함되어 있어야한다.

5. 하자보수 기간

모든 공사물의 하자보수 기간은 공단계약규칙 및 시설공사계약일반조건에 따른다.

6. 기타 사항
(1) 누락사항
공사의 설계서 또는 시방서에 명시되지 않았거나 누락된 사항이라도 당해공사를 위하여 필요하다고 인정되는 경미한 사항은 감독자의 지시에 따라 시공자 부담으로 시공하여야하고 해석상의 이의가 있을시는 공단의 해석이 우선한다.
(2) 특허권 사용
공사계약서 또는 시방서에 특기한것을 제외하고는 특허권을 사용하는 일이있을 때에는 모두 시공자가 책임지고 처리한다.
(3) 경미한 변경 사항
공사 시공에 있어서 현장에서의 마감상태, 작업상태 등으로 인하여 기기 및 재료의 설치위치 또는공법을 다소 변경하는 등의 경미한 변경은 감독자와 협의하여 시공한다.

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1. 열차감시원 교육

열차감시원에대하여는 감독자가 작업순서, 작업내용, 작업방법, 열차시각, 열차운전사항 및 연락방법 등을 사전에 충분한 교육을 시켜야 한다. 또한 열차감시원은 교육받은 사항을 명확하게 이해하고의문사항이있을시는, 질의또는재교육을요청하여야한다.

2. 열차감시원 배치

열차운행선로(철도변)상에서 작업시와 이에 접근하여 작업을 할때에는열차 운전에 정통한 열차감시원 2명을 선로 양쪽에배치하여야한다.

3. 기관사에 대한 신호

열차감시원은 열차가 접근할 경우 작업원을 조기에 대피토록 조치하고 기관사에게 백색기(터널 내 및 야간은백색등)로 원형의전호를하여야한다.

4. 안전 장비 및 장구

열차감시원은 다음의 안전장치를 반드시 갖추고 필요시 안전조치를 하여 열차안전운행 및 작업원의 안전에 철저를 기하여야한다.
(1) 안전조끼
(2) 안전모
(3) 호루라기
(4) 주간에는전호기(적・녹・백색), 터널내및야간에는휴대용전호등(적・녹색)
(5) 단락용동선
(6) 휴대용전화기또는무전기
(7) 작업구간열차운전시각표
(8) 기타열차감시원이필요한도구

5. 이례운전 취급대비 및 열차감시

이례운전취급시를 대비하여 감독자는 열차 감시원에게 선로지장업무처리요령을 교육하고 열차 감시원은 다음에 의거 열차감시를하여야한다.
(1) 자동폐색구간에서는 열차진행방향의 전방신호기가 정지신호가 현시되도록 궤도단락용동선 설치 및 선로차단 작업개소로부터 800m 이상의 거리에서 정지수신호(적색, 전호등)현시, 휴대무전기, 호루라기를 휴대하고 열차감시
(2) 비자동폐색구간에서는 선로차단 작업개소로부터 800m 이상의 거리에서 정지수신호(적색, 전호등)현시, 휴대무전기, 호루라기를 휴대하고 열차감시

1.  운전보안에 관계있는 공사

(1) 열차 운전보안에 직접 관계있는 공사라 함은 차량의 운행구간에 시행하는 공사로서 건축 한계의 준수, 선로 차단, 변전소 단전, 전차선 및 고압배전선로 단전, 신호보안장치사용중지 등이 필요한 공사를 말한다.
(2) 열차의 운전보안과 직접 관계가 있는 공사를 시행할 경우의 감독자는 관계법령과 규정을 공사에 종사하는 전원에게 교육시켜야하며 특히 철도보호지구내“철도횡단공사”(과선도로교, 지하차보도, 하수박스, 상하수도관, 가스관, 전력통신관, 가공전선로, 방음벽설치공사등)는 필히 관계규정을 준수하여야 한다.

2. 열차운전에 관계있는 공사

(1) 열차운전에 관계있는 다음과 같은 시설공사를 할 경우에는 철도공사의 관계역장 및 관할지역본부장과 협의 한후 적절한 조치를 취하여야 한다.
① 신호기 표지 및 건널목 등에 접근하여 시공할 경우
② 철도선로상 또는 선로 측구부근에서 작업할 경우

③ 축대 또는 지축깍기부분에서 지반이 무너질 우려가 있는 장소에서 작업할 경우
④ 철도선로, 선로배수로측구 또는 선로제시설물을 훼손할 우려가있는 경우
⑤ 부득이 도상 위에 토사를 쌓을경우
⑥ 터널의 측벽에 전선 지지물을 시설할 경우
⑦ 지중전선을 철도선로의 하부를 횡단 또는 철도선로의 측면에 따라 부설할 경우
⑧ 전선 지지물을 교각 또는 교량에 시설할 경우
⑨ 상기 각항외 협의를 요하는경우

(2) 시공자는 전력케이블을 지하에 매설할 때에는 굴착공사 착공 전에 상하수도, 도시가스, 통신 및 각종 매설케이블 등의지장물에 대하여 위치, 용량 상태 등을 파악하여 재해가 발생되지 않도록 보안대책을 수립후 공사를 착공하여야 한다.

3. 선로 일시 사용중지 공사

(1) 공사시행상 선로일시사용중지(차단포함) 등이 필요한 작업에 대하여는 공단관계규정에 의하여 소정시간내에 완료할수있는 상세한 시행계획을 감독자와 협의 작성하여 작업예정일 14일전에 다음사항을 명기한 신청서를 시행부서의 장을경유하여 철도공사 관할지역본부장에게 제출승인을 받아야한다.
① 선로사용중지구간 및 시설명, 시설개요
② 소요시간
③ 작업내용
④ 책임자명
⑤ 선로일시사용 중지요구확인등의 연락장소 및 방법
⑥ 기타작업에 필요로하는 사항
(2) 선로 일시 사용중지(선로 일시 차단포함) 승인 운전명령이 시달되면 시공자는 관계자(기술자, 종사원및작업원)에게 전달하고 필요한 안전교육을 반드시 실시하여야하며, 작업개시 전에 관제사에 작업계획을 보고하고 지시 또는 명령에 따라야한다.
(3) 위험작업, 열차운행선상작업 또는 선로 및 전선로에 근접하여 공사를 하고자 할때에는 안전관리계획서에 열차안전운행확보에관한 내용을 포함하여 제출하여야 한다.

4. 전차선로 정전공사

(1) 전차선로작업 또는 기타사유로인하여 전차선로에 급전을 정지 또는 개시 할때에는 다음 각호에 의하여 취급하여야 한다.
① 급전을정지할때
가. 감독자는 철도교통관제센터관제사(급전사령)로부터 급전정지를 확인한 후 작업구간내 급전이 정지되었는지를 검전기로 반드시 확인한 후 접지걸이를 설치하여야한다.
나. 시공자는 “가.”항이 완료되면 감독자에게 정전구간, 작업시간, 작업내용 등을 교육 받은후작업에 임하여야 한다.

다. 감독자는 수시로 철도교통관제센터 관제사(급전사령)와 작업 및 급전 등에 관하여 협의 할수 있도록 연락방법을 강구하여야 한다.
② 급전을개시할때
가. 감독자는 작업 완료 후 최초의 열차가 인접 정거장 또는 신호소를 출발할 때 지장 없도록 급전시각을 엄수하여 작업을완료하여야 하고, 정전시간내 작업이지연 될때에는 필요한 대책을 강구하여야 한다.
나. 감독자는 작업시간 종료 30분전에 철도교통관제센터 관제사(급전사령)에게 급전개시 이상 유무를 통보하고 작업 완료 후 접지걸이를 철거하고 작업현장을 확인한 후, 작업완료 보고를 함과 동시에 급전여부를 확인하여야 한다.
다. 철도교통관제센터 관제사(급전사령)로부터 급전통보를 받은 감독자는 최초열차가 작업구간을통과하는것을확인한후그결과를 관제사에게 보고하여야 한다.

5. 이례(異例)운전 취급 시 안전

(1) 선로차단작업
① 천재지변, 기타 사고를 제외한 모든 차단작업 시행 시 단독작업 승인에 의거 감독자, 작업책임자는 반드시 차단목적, 일시, 장소등을 기재하여 서면으로 관할본부장의 승인을 득한후 시행하여야 한다.
② 선로 차단 시 감독자, 작업책임자는 선로지장업무처리요령을 숙지하고 작업착공 전 관계역장에게 작업내용, 작업지점, 작업소요시간(제00열차 통과 후 00시 00분부터 제△△열차 출발 전 △△시 △△분까지)을 통보하여 차단시간을 요청한 다음 반드시 차단작업 승인을 받은 후 시행하여야 한다.
③ 감독자및 작업책임자는제(2)항의 운전협의 내용을 운전장표 취급요령에 의거 선로차단 공사시행부를 기록 유지하여야한다.
(2) 트로리(사다리차등) 작업
① 트로리(사다리차 등) 사용 책임자는 사전에 관계역장에게 사용목적, 사용구간 등을 통보하여 승인을 받은 후 작업에 임하여야 한다.
② 열차가 통과할 시각 5분전까지 트로리를 반드시 궤도에서 제거하고 궤도회로를 단락시키지 못하는 구조의 트로리는 절대 사용을 금한다. 단, 선로 일시사용중지 구간은 제외한다.

6. 고소작업시 안전

(1) 고소작업시 산업안전보건기준에 관한규칙(제6장추락또는붕괴에의한위험방지) 및 한국산업안전보건공단의 권고 사항을 준수하여야 한다.
(2) 개인안전 보호구(안전대, 안전화, 안전모 등)는 산업안전보건법 제84조에 따른 안전인증을획득한 KCs 안전인증제품을사용하여야 한다.
(3) 고소작업사전점검시 개인안전보호구(안전그네식안전대, 안전화, 안전모, 구명줄, 추락방지대등)에 이상이 있을시 교체한다.
(4) 고소작업시 작업전 작업현장에 구명줄 및 안전고리를 설치할수 있는지 확인하고 설치한다.
(5) 고소작업 시작업자의 안전 확보하기 위해서 추락방지(추락방지대, 구명줄)를 위한조치를하여야 한다.
(6) 전차선로 고소작업 시 공종별 중점확인사항은 다음과 같다.
① 전철주 승주 작업시에는 전철주에 승주를 위한 사다리 등 설비를 설치, 흔들리지 않도록 고정하고 안전그네식 안전대(추락방지대, 개인용 죔줄 포함)를 착용하고 승주한 후 전철주 상부 안전걸이대(안전고리용 걸이대 또는 전철용 밴드)에 걸고 작업하여야 한다.
② 고정빔 상부 작업시에는 수평구명줄을 설치하여야 하며 수평구명줄 사용시에는 카라비나 및 죔줄훅크를 걸고 작업하여야한다.
③ 크레인, 스카이고소작업차또는전철장비(전차선작업용대차, 전철모터카상부) 등 상부 작업시에는 안전그네식 안전대(추락방지대, 개인용 죔줄 포함) 착용하고 장비에 추락방지대를 걸고작업하여야 한다.
④ 2인이상 동시 고소작업시 수평구명줄은 1인1가닥 사용을 원칙으로 하고, 부득이 2인이상 사용할 때는보조지주를 적정 간격으로 설치한다.
⑤ 전차선로 작업용 대차작업시에는 흔들림 방지 조치를 하여야 한다.
⑥ 크레인, 스카이고소작업차 또는 전철장비(모터카제외), 전차선작업용대차등 전차선로공사에 사용되는 장비를 이동할 때는 상부에 사람이 탑승하지 말아야 한다.

1. 지지물 구분

가공수전선로에 사용하는 지지물은 철탑, 철주이외에 목주 및 콘크리트주가 있으며, 그 사용목적 또는 용도에 따라 아래와 같이 구분한다.
(1) 철탑 : 철탑에 작용하는 힘의 강도가 전선로의 방향과 그 직각방향이 동일하게 설계하는 4각철탑(철탑주체가 4면 동형구성)과 동일하지 않게 설계하는 방형철탑(철탑주체가 2면 동형구성)이 있다. 본 기준은 가공수전선로에 사용하는 4각철탑의 설계에 적용한다.
(2) 철주 : 철주에는 상기 철탑의 예와 같이 4각철주(4면 동형구성), 원형단주(강관주) 및 갠트리(gantry)철주가 있다.
(3) 목주 및 콘크리트주 : 66㎸수전선로에 사용되는 외 특수개소(임시 설비등)에 주로 사용하고 있다.

1) 철탑과 철주의 구분
(1) 철탑 : 각 주주재(주각재) 마다 각각 4개의 단독기초로 구성된 지지물을 말한다.
(2) 철주 : 각 주주재(주각재) 공통의 기초, 즉 1개의 기초로 구성된 지지물을 말한다.

지지물에 대한 설계기준

※ 철탑이외의 철주 등 모든 지지물은 지선보강이 가능함

2. 지지물의 장주결정 기본요소

철탑의 장주를 결정하기 위해서는 우선 첫째 수직선간 이격거리, 둘째 수평선간 이격거리, 셋째 철탑과의 크리어런스 다이아그램(Clearance Diagram) 및 오프셋(Off-Set) 유지에 대하여 충분한 검토내용을 종합하여 아래와 같이 결정한다.

1) 철탑 높이 결정
(1) 철탑높이(H)
철탑높이 = 철탑의 최저암(하단arm)까지의 높이로 표시함
최저 암까지의 높이 = 최하단 전선의 지상고 + 애자련 길이 + 최대이도 +α
여기서, α = 측량오차 및 기타 여유값을 1.0m로 가정할 경우 154㎸급에서 일반평지에 대한 최저암까지의 높이를 산정하면 다음과 같다.
※ 전선의 최저 지상고(16.0m) + 애자련 길이(2.0m) +α(1.0m) = 19.0m
즉, 철탑높이 = 19.0m임(단, 지지물간 최대 이도는 고려하지 않았음) 따라서, 154㎸급 일반 평지의 철탑높이는 최소 19.0m로 결정된다.
(2) 철탑 전장(H')
철탑 전장 = 최저암까지의 높이(철탑높이) + 철탑상부높이
※ 철탑상부라 함은 최저암 이상의 상부로 1회선, 2회선, 4회선 등 특수철탑의 경우 철탑높이보다 상부높이가 큰(가분수)경우도 있다.

(3) 오프셋(Off-Set)유지
전력선 상․중․하전선 수평간격의 차를 오프셋(Off-Set)이라 하며, 이는 빙설에 의하여 전선이 너무 처지거나 빙설 탈락 시 전선의 도약(Sleet Jump) 또는 바람이 밑에서 위로 치솟아 불때 전선의 혼촉을 방지하기 위한 예방조치의 필수조건이다.

3. 철탑 설계기준

1) 표준철탑
(1) 직선철탑

전선로의 수평각도가 적은 개소 (3°미만)에 사용하는 현수형 애자장치의 철탑으로 그 기호를 “A”, “SF”, “F”라 함.

(2) 각도철탑
각도철탑이라 함은 수평각도가 발생되는 개소에서 사용하는 내장애자장치 철탑을 말하며 그 철탑형의 기호를 “Ba, Bb, C, E, D”로 한다.
(3) 보강철탑
보강철탑이라 함은 전선로를 보강하기 위하여 사용하는 내장애자장치 철탑을 말하며 그 철탑형의 기호를 “Bua, Bub, Cu, Eu, Du”로 하며, 전선로의 보강은 다음과 같다.
① 전선로 중 양측 경간의 경간차가 매우 큰 경우(지지물의 좌우 경간비가 2 이상)
② 전선로의 장경간(표준경간에 150m를 가산한 값을 초과) 개소의 당해 지지물 또는 인접 지지물
③ 직선철탑이 연속하는 경우 10기 이하마다 1기
④ 좌우경간의 불평형장력률이 10% 이상인 경우
(4) 인류철탑
인류철탑이라 함은 전체의 가섭선을 인류하는 개소에 사용하는 내장애자장치 철탑을 말하며 그 철탑형의 기호를 “D0"로 한다.
(주) 가섭선이라 함은 전선 및 가공지선등을 총칭함.
(5) 내장철탑

선로의 전체를 보강하기 위하여 사용하는 철탑으로 그 기호를 “E”라 함.

2) 특수철탑
송전선로의 분기개소, 하천․계곡횡단 등의 장경간개소, 표준철탑의 허용 수평각도를 초과하는 중각도개소 등의 특수성으로 표준철탑을 사용할 수 없는 개소에 적용하도록 특수 설계된 것을 말하며, 기호는 표준철탑의 기호 뒤에 S자를 표기하며 연가철탑 기호는 “TC”로 한다.
(1) 수평각 30°를 초과하는 경우는 보통 인류철탑을 사용한다.
(2) 각도 또는 인류철탑의 설계하중이 내장철탑의 설계조건 범위이내로 별도 설계하지 않고 각도 및 인류철탑으로 대신한다.
(3) 전기설비기술기준에 직선철탑이 연속되는 경우 매 10기 이하마다 내장철탑을 1기씩 사용하여 전선로를 보강하도록 규정하고 있다.
(4) 인접경간의 경간차가 매우 크고, 현저하게 불평균장력이 발생할 염려가 있는 개소는 내장철탑을 사용한다.

3) 철주설계
별도의 발주(주문)사항 이외의 모든 조건은 철탑설계기준에 준한다.

4) 철탑의 높이
철탑의 높이는 가섭선의 수직선간 거리, 전선의 최대이도, 최하전선의 지상고 등에 의하여 결정한다. 최하전선의 지상고는 설계기준 1020(송전선로 지상고기준)에 의한다.

5) 전선의 배치
전선의 배치는 전선이 정지상태에서 표준절연간격을 유지하고 바람에 의하여 철탑에 접근하는 최악상태에서 이상시 절연간격 이상을 유지하도록 한다.
이의 표준 및 최소의 절연간격은 계통의 기준절연레벨(B.I.L), 애자에 대한 염분부착량 상정, 애자장치의 50% 충격섬락전압, 개폐써지 전압의 배율(개폐써지 전압의 상시대지전압에 대한 비율) 등에 의하여 구한다.

표준절연간격

표준철탑 설계조건

(주) 1. 주주재 기울기는 최하단암이 취부되는 부분부터 기초까지의 철탑정면에서 본 주주재의 기울기임.
       2. TC형 철탑의 설계조건은 C형에 준한다

지역별 기준 속도압 및 최대풍속

(주) 순간최대풍속=10분평균 최대풍속×돌풍율

4. 허용응력도

① 강재 허용응력도

② 볼트의 기계적 성질 및 허용응력도

③ 지반의 제원

(주) 지반의 적용
- 1등급 : 지하수위가 충분히 낮아 저항력이 큰 지반(산지, 밭, 들)
- 2등급 : 다소의 용수가 있지만 저항력이 큰 지반(연약한 밭)
- 3등급 : 지하수위가 높아 저항력이 작은 지반(보통의 논)

(주) 흙의 내압한도는 상기 허용 압축 지지력의 2배다.
  즉, 내압한도 1등급(갑지구) : 588,000 [N/㎡ ]
                       2등급(을지구) : 392,000 [N/㎡]
                       3등급(병지구) : 196,000 [N/㎡]

출처-국가철도공단 KRE-02020

1. 취부기준

강심알루미늄 전선이 진동(미풍)으로 인한 기계적 강도열화 및 소선, 단선방지를 위하여 사용하는 스톡크 브릿지 댐퍼 및 아마로드 취부기준은 아래와 같이 정한다.

(1) 다음 개소에는 프리폼드아마로드(Preformed Armor Rod)를 설치한다.
① 현수형 클램프를 사용하는 개소
② 항공장애 표시구 설치개소

(2) 스톡크 브릿지 댐퍼 설치수량 및 간격은 표와 같으며 다음 개소에 설치한다.
① 단도체 및 복도체 가공송전선로의 전력선
② 345kV용 가공지선
③ OPGW(Optical Fiber Composite Overhead Ground Wire)

(주) 댐퍼간격은 현수애자 장치에서는 현수크램프 중심에서 내장애자 장치에서는 압축 크램프 또는 내장크램프 끝에서 담파 중심까지의 간격이다.

(3) 장경간이 인접되거나 지형상 불평형 장력이 심한 곳 또는 기타 특수지역은 설치수량 및 간격을 재조정한다.
(4) 지지물의 강도 또는 기타 이유로 전선의 안전율을 2.5보다 크게 하여 사용장력을 적게 적용하는 경우에는 스톡브리지댐퍼의 사용수량을 줄일 수 있다.
(5) 베이트댐퍼 (Bate Damper)
154kV용 가공지선의 지지점에는 설계기준 DS-1310(가공송전선 애자장치 설계기준) 부도의 154kV 가공지선용 지지장치도에 따라 베이트댐퍼를 설치한다.
(6) 아마로드 취부
경간이 200m를 초과하는 전선로의 현수형(애자련) 크램프에 접촉되는 전선부분에는 아마로드를 취부한다.
※ 단경간 등 아마롯드를 사용치 않아도 무방한(하중이 적은) 개소는 아마테이프를 사용한다.

2. 전압별 애자연결 표준개수

(주) 1. 사용애자는 250㎜ 볼소켓형 현수애자 및 250㎜ 볼소켓형 내염용 현수애자 기준임.

       2. 지구별 오손등급의 적용은 별도 설계기준(내오손기준)에 의한다.

3. 애자장치 사용구분

1) 현수와 내장장치의 적용구분
현수장치는 일반적으로 직선형 지지물에 적용하고, 그 이외의 경우에는 내장장치를 적용한다.
(단, 다음의 경우는 직선형 지지물에서도 내장장치를 적용함)
(1) 풍압 및 수평각에 의한 횡진각을 검토하여 현수애자련의 허용횡진각을 초과할 경우

(2) 커티너리각의 합이 사용 현수클램프의 허용 커티너리각을 초과할 경우
(3) 양측 경간의 심한 고저차로 전선의 수직하중이 현수클램프의 허용하중을 초과할 경우
(4) 현수장치용 지지물의 연속적 10기 이상일 때 선로보강용 지지물을 시설할 경우

2) 공작물과 접근 또는 교차개소의 적용구분

(주) 2련 적용 개소 중 다음의 원칙에 의하여 1개의 애자증결로 2련에 대용할 수 있다.
   ◦ 건조물, 도로, 횡단보도, 삭도의 경우
   ◦ 철도, 궤도의 경우 : 복선 또는 5회이상/1시간 교통빈도의 중요한 철도를 제외한 기타개소
   ◦ 고압가공전선 : 고압 3회선 이상의 간선을 제외한 기타개소
   ◦ 약전선 : 가공 Cable 및 5회선 이상의 통신간선 제외한 기타개소

3) 애자장치의 강도계열

애자장치 강도계열별 최대사용 하중표

(주) 1. 본표의 안전율은 애자 : 3.0, 금구 : 2.5를 기준으로 하였음.
       2. 사용애자에는 파괴하중 161,700[N] 및 파괴하중 117,600[N]을 사용할 경우임.

4) 애자장치의 결정

(1) 가선금구, 현수애자 및 전선의 강도 등의 협조관계를 고려함.
(2) ACSR 전선의 현수장치 개소에는 아마로드를 사용한다.
(3) 전선 지지점의 조건상 애자련이 위로 향한 각이 약 5°이상될 경우는 애자장치를 거꾸로(역조) 설치한다. 단, 해안측일 경우는 절연성능 저하를 최소화 하기 위하여 수평축 기준 해안측은 아래로 10°, 반대측은 위로 10°보다 애자련이 위로 향할 경우 거꾸로 설치함.
(4) ACSR의 경우 공칭단면적 200㎟이상은 압축형 인류클램프를 사용 한다.
(5) 154㎸ 이상의 선로에서 점퍼선 지지용 애자장치를 제외한 모든 애자장치에는 아-크혼(Arc-Horn)을 설치를 한다.

4. 애자장치 및 가공지선용 지지장치의 선정

현수애자장치는 직선형 지지물에 설치하며, 그 이외의 경우에는 내장애자장치를 사용 한다.
단, 풍압에 의한 횡진각 및 수평각에 의한 상시 횡진각이 허용횡진각을 초과하여 현수 애자련 유도범위를 초과하는 경우에는 애자련의 강도를 증가시키거나 내장애자장치를 사용한다.

5. 애자장치의 보강
(1) 애자련의 보호를 위하여 아킹혼을 설치하며, 중요개소(철도, 고속도로, 4차선이상 국도 등)와 교차하는 경우는 아킹혼이 부착된 2련 애자장치를 설치한다.
(2) 아킹혼을 설치하지 않는 경우, 공작물과 접근 또는 교차되는 개소에서 애자장치 보강은 해설에 따른다.
단, 전선의 최대 사용장력에 의하여 2련이 사용되는 경우는 제외한다.

6. 적용애자 및 애자장치의 강도

비고 1. ( )의 애자 강도값은 중다설 및 장경간용
비고 2. 애자장치의 최대사용하중은 애자의 안전율 3.0, 가선금구의 안전율은 2.5를 기준으로 산정한 것이다.

7. 아킹혼 사용구분
점퍼선 지지용 애자장치를 제외한 모든 애자장치에는 아킹혼을 설치한다.

출처-국가철도공단 KRE-02020