양회장 블로그

1. 분 전 반

1) 주 개폐기

주 개폐기(MCCB)의 용량은 내선규정에 따라 결정되어야 한다.

2) 분기 회로수

• 한 면당 20회로(예비회로 포함) 이내로 수용한다.
• 비상조명(AC) 전원도 같은 면에 수용한다. (격벽 및 Door 분리)

3) 분기 개폐기

• 일반조명, 전열 : ELB 2P 50AF/20AT (표준형)
• DC조명 : MCCB 2P 50AF/20AT (표준형)
• 공중전화, 화장실, 전열회로와 광고용, 안내용 등기구 등 승객이 직접 접촉하는 기기에 공급하는 회로 : ELB 2P 50AF/20AT
• 조명용 분기회로 : 1개 분기회로의 부하전류는 15A 이하로 한다.

4) 분전반의 수

대합실은 1개, 승강장은 섬식일 경우는 1개, 상대식일 경우는 2개를 원칙으로 하며 역사의 구조 및 면적에 따라 증감할 수 있다.

5) 분전반의 설치높이

분전반의 상단이 바닥 마감면으로부터 1.8m가 되도록 설치한다. 2개 이상의 분전반이 인접하여 설치될 경우에는 분전반의 이격거리는 60mm로 한다.

6) 분전반의 깊이

분전반의 깊이는 150mm, 폭은 600mm 이하로 하고, 외함과 전면문은 스텐레스(1.5t)로 한다.

7) 분기회로의 부하용량

• 백열전등은 Watt수를 그대로 사용하여 VA수로 계산한다.
• 형광등의 경우는20W - 25VA (25% 가산)
• 32W - 40VA (한전공급규정 제19조)
• 메탈헬라이드등, 수은등, 나트륨등은 정격 용량의 115%로 한다.(한전공급규정 제19조)
• 콘센트는 접속할 부하가 명백할 때는 그 부하의 정격전류를 사용하여 VA를 결정한다. 그러나 부하가 명백치 않을 경우는 1개소당 150VA로 한다. 콘센트는 2구 또는 여러구 일지라도 1개소로 한다. (내선규정 205-1)
• 1분기 회로당 콘센트는 10개 이내로 한다. (내선규정 205-6)
• 분전반 상부 천장으로 예비용 공배관을 시설토록 설계한다.
• 전등 수용율은 90%, 콘센트는 25%로 한다.
• 동력부하 Motor 형식별 환산 용량율

       ① 일반 유도전동기(휀, 펌프) - 생산업체 값을 참조하여 기준

2. 소요조도

1) 승객의 이용장소 및 각 기능실의 설계조도는 다음 값을 참고하여야 한다.

2) 정거장의 조도기준은 지하철 조도 기준 및 KS에 의한 조도기준을 적용한다.

3) 비상조명 기준은 기능실의 시스템 공급자 요구조건에 따라 적용.

4) 매표소, 계기반 등에는 국부조명을 하도록 한다

5) 조도기준

  (1) 정거장 조도기준 (단위 : lux)

3. 대합실 및 승강장

1) 조명회로는 창측 및 내측으로 회로를 구분하며 1/2 격등제어 가능토록 한다.

2) 비영업 시간에 점검용으로 조명이 필요한 개소(대합실, 승강장, 출입구)에는 창측 및 내측 회로와 별도로 C 회로(UPS 전원공급 : 비상조명 겸용)를 구성하여 조도 30Lx를 유지토록 한다.

4. 조명 등기구

광원은 형광등 32W를 원칙으로 하고 특수한 경우에는 환경에 적합한 광원으로 한다.

1) 형광등, 안정기는 고효율 에너지 절약형(한전 “고”마크 인증품)으로 1관구마다 개별 안정기를 취부한다.

2) 대합실, 통로, 승강장, 역무관리실 및 사무실의 형광등기구는 고조도 반사판이 부착된 형광등기구를 사용한다.

3) 형광등기구는 다음과 같이 선정되어야 한다.

• 이중 천장의 경우는 매입하면 개방형
• 이중 천장이 아닌 경우는 노출형
• 이중 천장이 아닌 경우에 천장 높이가 3.5m 미만은 직부, 3.5m 이상은 노출펜던트, 5m 고천장은 벽부형을 원칙으로 하고 주변 여건에 적합하게 설계한다.

4) 조명 등기구 선정

• 형광 등기구는 램프 노출개방형을 원칙으로 한다.
• 형광 등기구는 고조도 반사판은 반사효율이 90% 이상 유지되도록 하여야 한다.
• 특수 장소의 조명 등기구 선정

5. 비상등 설비

1) 건축법, 소방법 등의 관계법에 맞는 설비를 하다.

2) 등기구는 K.S 규격품을 사용하며 전원을 별도로 하는 형광등 32W 또는 백열등 60W로 한다.

1. 전원공급 계통

  1) 수전전압 : 3φ 4W 22.9kV 1회선

  2) 변압기의 결선방식 : 3φ 4W (Δ-Y 결선)

  3) 부하의 구분

   (1) 일반부하 : 일반조명, 일반동력

   (2) 비상부하 : 비상조명, 제어용 회로 (UPS에 의한 전원공급)

2. 전원공급 방식

  1) 간 선

   (1) 동력간선 : 3φ 4W 380V/220V

   (2) 조명간선 : 3φ 4W 380V/220V

   (3) 비상전원 : AC 1φ 2W 220V

   (4) 운송설비전원

    ① Escalator : 3φ 4W 380V/220V

    ② Elevator : 3φ 4W 380V/220V

 2) 분기회로

  (1) 전등회로 : 1φ 2W 220V

  (2) 전열회로 : 1φ 2W 220V

  (3) 비 상 등 : AC 1φ 2W 220V

  (4) 동력회로 : 3φ4W 380V/220V 또는 1φ 2W 220V

 3) 전선 및 케이블 종류

  (1) 간 선

    ① 동력간선 : 0.6/1kV CV Cable 또는 F-CV Cable

    ② 조명간선 : 0.6/1kV CV Cable

    ③ 접 지 선

      •전기실 및 외부접지용: GV 또는 F-GV (접지 단자함까지)

      •동력 및 전등, 전열용 : HIV

    ④ 상시동력용 전원 : 0.6/1kV CV Cable 또는 F-CV Cable

    ⑤ 소방용 전원 : FR-8 전선

    ⑥ 비상용 조명 간선 : 0.6/1kV CV Cable 또는 F-CV Cable

 (2) 분기회로

    ① 동 력 회 로: 0.6/1kV CV Cable

    ② 전 등 회 로: 0.6/1kV HIV 전선

    ③ 일반용 콘센트: 0.6/1kV HIV 전선

    ④ 비 상 등: 0.6/1kV HIV 전선

3. 부하분담

 1) 전등부하

 2) 전열부하

 3) 기기부하

 4) 동력부하

1. 전력공급 계통

1) 22.9kV 수전 계통

• 연락 변전소는 수전 변전소로부터 AC 22.9kV 3상4선식 60Hz를 수전 받는다.
• 인접 변전소와의 연락 송전을 위하여 연락 차단기를 설치하여야 하며 연락 송전 계통은 과부하, 단락, 지락 보호가 되도록 보호 계통을 구성하여야 한다.
• 차단기반의 제어용 전원은 직류 배전반에서 DC 110V를 공급 받으며, 보조 전원은 저압 배전반에서 AC 220V를 공급 받는다.

2) 특고압 배전 계통

• 배전 변압기 1차측 및 2차측 계통은 과전류, 단락 및 지락 보호가 되도록 하여야 한다.
• 고압 배전용 차단기는 진공 차단기를 사용토록 한다.
• 제어 전원 및 저압 동력은 직류 배전반 및 저압 배전반에서 공급 받는다.
• 직류 배전반 및 저압 배전반의 분기회로 보호용 차단기는 MCCB를 사용토록 한다.

2. 케이블 공사

1) 한전 인입선로

• 한전 인입 케이블은 FR-CNCO-W 으로 한다.
• 지중에서의 케이블 포설은 HI-PE 및 ELP 관내 포설로 한다.
• HI-PE 및 ELP 관은 적정한 크기로 하여야 한다.
• 케이블 직선 접속은 완벽하여야 하며, 가능한 한 직선 접속 개소를 줄이도록 한다. (표준조장 : 맨홀과 맨홀사이 200m, 본선 트라프는 300m)
• 포설구간의적절한 개소에 맨홀을 설치하여 케이블 포설이 용이하도록 하여야 한다.
• 굴곡이 심한 곳은 반드시 맨홀을 설치하여야 한다.
• 한전 전력 케이블 처리실, 전력구 등에서의 시공사항은 한전전력공사 시공 기준에 따라 설계한다.
• 모든 맨홀은 완전하게 접지되어야 한다.
• 한전 인입선로 케이블은 포설 길이를 최소화 할 수 있도록 루트를 선정하여야 한다.
• 가능한 한 한전 변전소로부터 가장 가까운 경량전철 본선까지를 지하 관로에 포설하고 본선에서 변전소까지는 트레이 내에 포설하는 것을 원칙으로 한다.
• 궤도를 관통하는 케이블은 차량 운행으로 인한 진동에 영향을 받지 않게 하여야 한다.
• 인입선로 케이블이 통과하는 지점에 통신선 및 제어선이 근접할 때에는 통신 장애에 대한 사항을 충분히 고려하여야 한다.
• 인입선로 포설시 관로 위치를 확인할 수 있도록 관로위에 표시 테이프와 보호판을 설치하도록 설계하여야 한다.
• 맨홀은 가스관, 수도관 등 다른 매설물이 없는 곳에 설치되도록 설계하고, 유지보수시 편리하도록 사다리 등을 설치하도록 고려하여야 한다.
• 인입선로 경과지에 대한 지하매설물 조사를 철저히 하여 타 시설물과 인접 또는 교차시에는 타 시설물 유지관리에 소요되는 이격거리 유지, 보호 조치 등을 강구하여 설계하여야 한다.

2) 소내 케이블 공사

• 소내의 모든 케이블은 트레이 및 전선관내에 설치하여야 한다.
• 모든 케이블은 전압 계급별로 설치된 케이블랙 위에 설치하며 랙은 전압 계급별로 이격거리를 유지하여야 한다.
• 특히 제어 및 감시용 케이블은 전력 케이블과 충분히 분리 설치한다.
• 모든 감시 및 제어용 케이블은 RTU(Remote Terminal Unit)를 통하여 외부와 연결되는 것을 원칙으로 한다.
• 특고압 및 고압 케이블은 케이블랙 위에 확실하게 고정될 수 있도록 한다.
• 직류 계통과 교류 계통은 상호 간섭을 최소화 하기 위하여 충분한 이격을 유지 하여야 한다.
• 여러 가지 전압 계통의 케이블을 수직 배치할 때에는 높은 전압의 것이 윗쪽에 배치하고 전압이 낮은 것일수록 아래쪽에 배치한다. 또한 상단 케이블 하단부와 하단 케이블 상단부의 간격은 최소한 수평 배치 트레이의 간격은 300㎜ 이상으로 한다.
• 케이블랙의 재질은 용융 아연 도금강 이어야 한다.

1. 관련법규

•  전기공사업법․령 시행규칙
•  전력기술관리법․령 시행규칙
•  한국전력공사 제정 설계기준
•  한국산업규격 (KS, KSA 3011, 3701, 3703)
•  소방법 시행규칙 및 소방기술 기준에 관한 규칙
•  철도용품 표준 및 잠정 규격품 관련사항
•  전기사업법․령 및 시행규칙
•  전기설비 기술기준에 관한 규칙
•  전기공급, 내선, 배전규정
•  경량전철 민간투자 시설사업 기본계획
•  시설물의 안전관리에 관한 특별법․령, 시행규칙
•  IEC (International Electrotechnical Commission)
•  NFPA (National Fire Protection Association)
•  기타 관련법령

2. 공급범위

•  한전수전설비
•  한국통신 인입선로
•  정거장 및 차량기지 저압배전설비
•  정거장 및 차량기지 저압간선설비
•  정거장 및 차량기지 동력설비
•  정거장 및 차량기지 전등/전열설비
•  정거장 및 차량기지 접지설비
•  정거장 및 차량기지 출입통제설비
•  정거장 및 차량기지 소방설비
•  정거장 전선관 및 트레이공사
•  차량기지 옥외조명설비
•  차량기지 옥외간선
•  본선접지 공사
•  본선 트레이 공사

전기동력차 특성

전기동차 특성

강체 전차선 공사

1. 급전선 및 급전장치

(1) 급전방식의 커티너리 방식은 AT급전방식과 동일하며 일반구간의 급전선은 Cable 사용시 쥐 피해 및 접속개소, 케이블헤드 장애 발생 시 복구에 장시간이 소요되므로 현수클램프를 취부한 NSP-50 지지애자를 사용하여 Cu 150㎟ 또는 Cu-OC 200㎟으로 시공한다.

(2) 급전선 상호 간격은 1,200㎜이상을 이격하여 설치하고 강체 전차선로와 충분한 절연이격거리를 유지하여야 한다.

(3) 급전선을 Cable을 사용하여 시설하는 구간(역구내-승강장 홈)은 전력 Cable 66㎸ 200㎟-1C를 터널 벽면을 따라 크리트 및 케이블 클램프를 사용하여 고정한다.

(4) Cable 단말개소는 Cable 헤드를 사용하여 접속하고, Cable의 차폐선을 비절연보호선 등에 연결한다.

(5) Cable의 직선접속은 Cable 중간 접속상을 사용하고 Cable 차폐선을 연결한다.

(6) Cable을 R-bar에 연결할 때는 R-bar용 클램프를 사용한다.

(7) 급전장치에는 R-bar 급전용 전원 케이블이 접속되어 강체 섹션간의 전기적 접속에 사용한다.

(8) 급전장치 각 접속 블럭은 강체(R-bar)의 상부 평면에 대향으로 배치된 2개의 반 블럭으로 구성되며, 2개의 반 블럭은 2개의 M10 나사 봉으로 연결되고. 스테인레스 너트는 15Nm의 힘으로 죄여진다.

(9) 2개의 반 클램프간에 설치되는 2개의 부재(brace)는 강체(R-bar)의 지압력을 제한하고 억제한다. 각 블럭에는 2개의 13㎜ 구멍이 있으며 이는 케이블 플럭 설치용이다.

(10) 동 케이블을 사용하는 경우에는 급전장치를 접촉 그리스로 도포하여야 한다. 각 반 블럭의 길이는 100[㎜]이며 강체(R-bar)와 접촉하는 면적은 1,000[㎟]이다.

(11) 급전장치의 공칭 정격전류는 1,200A이며 이 보다 높은 전류에 대해서는 다수 개의 급전장치가 설치될 수 있다.

2. 앵커볼트(Anchoring) 설치 공사

(1) R-Bar 브래킷 설치시 앵커볼트의 매입 위치를 정확하게 측정한 후 콘크리트면과 수직으로 규정된 직경 및 깊이(케미컬 앵커볼트 20Φ×250)로 구멍을 뚫어야 한다. 특히 곡선부에 있어서는 선로 캔트에 의한 레일 중심축의 이동(전차선 높이 기준)을 고려하여야 한다.

(2) 뚫은 구멍은 깨끗하게 청소하고 케미컬 앵커를 구멍에 삽입한 후 스타터 볼트(Starter bolt)를 임팩트 드릴(Impact drill)에 어댑터(Adapter)를 부착하여 진동 및 회전시켜 구멍속에 수직으로 삽입한다.

(3) 케미컬 앵커를 삽입한 후 50분이상 경과한 후 부하를 인가하여야 한다.

(4) 케미컬 앵커는 국제공인기관의 시험을 득한 제품을 사용하여야 하고 스터트 볼트는 용융아연도금을 하여야 한다.

3. 지지물 설치

(1) 강체가선방식의 지지물은 운행속도에 따라 최소 8m, 최대 12m까지 할 수 있으며 선로조건, 분기개소의 중심지점, 건넘선 등을 고려하여 조정할 수 있다.

(2) 강체전차선의 지지점 간격은 강체의 Deflection 등을 고려하여 정하며, 일정한 지지 간격에 의한 무장력으로 지지되어진 상태로서 지지점 중앙의 강도는 지지점 간격의 1/1,000 이하를 유지하여야 하고 Deflection은 강체의 자중, 강도, 지지점 간격에 의하여 강체의 무게가 경량, 강도가 크면 지지점 간격을 크게 할 수 있다.

(3) 강체전차선의 지지점 간격은 열차속도에 따라 다음 표에 의거 설치하여야 한다.

[표]지지점 간격

(4) 곡선로, 건넘선 등 특수개소의 경간은 기준 편위 확보 가능한 범위 내에서 위치를 조정 할 수 있으나 접촉면의 설치높이는 3㎜의 오차 이내로 되어야 한다.

(5) R-bar 지지물은 다음의 3가지 방식으로 조정이 가능하도록 설치되어야 한다.

① 지그재그 편위의 횡방향 조정 : 지지물은 트롤리선의 지그재그 편위범위 ±210㎜의 횡방향 조정이 가능하여야 한다.

② 높이조정 : 매우 협소한 건축한계 터널 등의 특수한 경우를 제외하고 지지물은 충분한 높이조정(±30㎜범위)이 가능하여야 한다.

③ 곡선로에서 R-bar의 회전 조정 : 지지물에 의해 궤도 캔트(cant)에 대한 R-bar의 회전조정이 가능하여야 한다.

(6) 지지물은 선로길이 방향으로 강체 전차선로가 자유롭게 팽창 수축할 수 있도록 설치되어야 하며 이를 위해서 다음의 2가지 방식의 지지물 설치방법을 사용할 수 있다.

① 고정식 지지물(fixed support)

② 회전식 지지물(swiveling support)

4. 강체(R-Bar) 브래킷 공사

(1) R-bar 브래킷의 지지점 간격은 열차운행속도에 맞도록 설치하고 R-bar 브래킷의 지지철물은 구조물의 높이 및 형태에 따라 적합하게 취부되도록 BOX형 및 NATM형으로 구분하여 현장위치를 정확하게 측정한 후 터널벽(천정) 브래킷 설치도면에 의거 제작하여 높이별로 설치한다.

(2) 지지철물의 취부는 케미컬 앵커볼트(20Φ×250) 4개를 사용하는 것으로 한다.

(3) 강재의 도금은 “KCS 14 31 40 도장 ”에 의한다.

(4) C 찬넬의 T볼트 설치시 설치 위치를 정확하게 측정한 후 C 찬넬 콘크리트면과 수직으로 시공하여야 한다.

(5) C 찬넬의 T볼트는 국제공인인증기관의 시험을 필한 제품을 사용하여야 한다.

(6) 토목공사시 매입시공된 C 챤넬 또는 매입전 개소는 규격의 볼트를 사용하여 R-Bar 브래킷을 설치하여야 한다.

5. 강체(R-Bar) 설치

(1) R-bar(AL 2,200㎟) 강체는 R-bar 보호용 표면 피막이 손상되지 않도록 포장된 상태로 현장에 반입한다.

(2) R-bar가 비틀렸거나 구부러진 것 등의 외형이 변형된 것은 설치 전에 교정 및 적합한 방법으로 원상한 후 사용한다.

(3) R-bar 설치 전 편위 브래킷의 취부상태를 확인 후 설치한다.

(4) 곡선 반경에 따라 R-bar를 구부린 후 설치한다.

(5) R-bar의 최소 높이는 레일면상 4,750㎜로 하고, 터널 구조에 따라 구배를 1/1,000이하 (측선 3/1,000이하)가 되도록 높게 설치한다.

(6) Expansion 개소의 편위를 0으로 하고 순차적으로 편위를 크게 하여 흐름방지개소 편위가 최대(200㎜)가 되도록 선로 중심선에서 지그재그로 설치한다. 실제적으로 편위의 형태는 커티너리 가선의 부분적 직선 형태가 아닌 사인곡선(sine curve)에 근접한다.

(7) R-bar는 접속판(splice plate)에 의해 상호간 접속되므로 접속은 기계적 및 전기적으로 연속성이 확실하도록 시행하여야한다.

6. 램프(Ramp) 설치

(1) 램프는 한 측 종단에서 만곡 되는 4m 길이의 강체 바(R-bar)로 제작한다.

(2) 경사부분의 길이는 1,500㎜이고, 최대경사 1/20 종단에서의 높이 70㎜로 점차적으로 높이가 증가하며 만곡부의 반경은 6m이다.

(3) 만곡부 굽힘 작업은 강체 바(R-bar)의 부리(beak)가 손상되지 않고 부리 간격이 4.7～5.3㎜로 유지되도록 한다.

(4) 램프에서 경사가 없는 다른 종단은 접속이 가능하도록 천공한다.

(5) 램프는 신축장치(expansion joint) 구분장치(sectioning device) 및 분기선 구성의 각 섹션의 종단에 설치한다.

(6) 램프의 경사부는 안전 목적으로 사용되며 실제적으로 신축장치(expansion device)의 램프조정에서는 팬터그래프가 한 측 램프에서 다른 측 램프의 곡선 부위가 아닌 직선부에서 이행되는 방식으로 수행된다.

7. 신축장치(Expansion Element) 설치

(1) 강체 전차선로 최대 설치 섹션의 길이는 주변 온도범위 ΔT(℃)=T max-T min에 의해 결정한다.

(2) 섹션의 중앙지점에 설치되는 행어 클램프의 주위에 앵커(anchor)를 설치하여 고정점을 설정하여야 한다.

(3) 신축장치(expansion joint)는 열차운행 속도에 따라 다음 것을 사용한다.

① 운행속도 100km/h를 초과하는 구간은 일체형

② 운행속도 100km/h 이하의 구간은 2개의 램프(ramp) 평행구간(parallel section)으로 구성되는 신축장치

(4) 온도변화에 의하여 R-bar의 수축을 원활하게 하기 위하여 R-bar 1섹숀 마다 Expansion joint를 설치한다.

(5) 평행개소는 연결금구(Expansion Element)를 사용하여 설치한다.

(6) 램프 평행구간 브래킷 간격은 4m로 설치하고 편위는 0으로 한다.

(7) 신축장치는 R-bar 섹션의 기저부에 일치하여 설치하고, 신축장치는 R-bar의 다른 부분과 동일한 방법으로 접속한다.

(8) 신축장치의 이격거리는 최소 200㎜이상으로 하고 높이와 수평조정은 전류 핀과 접촉날의 동시 조정에 의하여야 한다.

8. 이행장치(Transition section 및 Transition device)

(1) 강체 전차선 Transition section은 다음 각 호와 같이 설치하여야 한다.

① 커티너리 전차선로와 R-bar의 이행구간에서는 트롤리선 접촉면의 전기적 및 기계적 연속성이 확보되어야 한다.

② 커티너리와 R-bar는 서로 다른 관성력을 가지며 이행구간에서 경점이 발생되지 않도록 전용 이행장치를 사용하여야 한다.

③ 이행장치는 장력 트롤리선에 유사한 가연성에 최대한 도달할 수 있도록 관성력을 점차적으로 경감시키는 방식을 적용하도록 한다.

④ 이행장치는 트롤리선이 이행장치의 부리(beak)내에서 미끄러지지 않도록 하기 위하여 트롤리선을 클램프로 고정시키고 이 클램프는 알루미늄 강체 외부로 돌출시킨다.

⑤ 이행장치와 클램프의 조합 장치는 커티너리 전차선로에서 발생하는 트롤리선의 기계적 장력을 견딜 수 있도록 고장력 앵커(heavy duty anchor)로 지지하여야 한다.

⑥ 알루미늄 강체 내부에 수분 또는 먼지 축적을 방지하도록 보호커버를 설치하여야 한다.

(2) 강체 전차선 Transition device는 다음 각 호와 같이 설치하여야 한다.

① 이행장치의 길이는 5m로 하고 알루미늄 강체 바(R-bar)의 상부를 기계 가공하여 제작하여야 한다.

② 이행장치의 강체 바에 480㎜ 간격으로 7개의 구멍을 천공한다.

③ 강체 바(R-bar)에 7개의 스테인레스 강제 M10 볼트를 15Nm로 조여 지압력이 충분 하도록 하여야 한다.

④ 이행장치의 하부에는 60×200㎜의 홈(groove)을 설치하여 트롤리선의 인장력에 의해 알루미늄 강체(R-bar) 내부에서 트롤리선이 미끄러지지 않도록 트롤리선을 고정 (clamping)한다.

9. 에어섹숀

(1) 에어섹숀은 구분소 등의 급전구분 지점 등에 설치하는 것으로 R-bar 전차선을 전기적으로 구분하기 위하여 두 개의 R-bar 전차선을 평행하게 300㎜로 이격하여 설치한다.

(2) R-bar를 사용하여 팬터그래프가 원활히 습동하도록 R-bar 상호간의 높이 조정을 정확히 하여야 한다.

(3) 전차선 상호 중심거리를 300㎜로 하여 팬터그래프가 원활히 습동하도록 R-bar 상호간의 높이 조정을 정확하게 한다.

(4) 전차선 상호간 중심 위치의 편위는 0으로 한다.

10. 에어조인트

(1) 건넘선 개소 등의 본선과 접속개소에는 에어조인트를 설치한다.

(2) 건널선 R-bar의 양단은 에어섹숀 R-bar로 설치한다.

(3) 전차선 상호 중심거리를 350㎜하고 균압선(가요동연선 Cu 100㎟) 2조로 R-bar 상호간은 균압한다.

11. 분기선 및 건넘선

(1) 분기선은 램프로 구성되며 직선궤도는 직선 R-bar에 의해 급전된다.

(2) 분기궤도는 전철기 위치에서 시작되는 다른 전차선로 섹션에 의해 급전된다.

(3) 직선 섹션에서 분기섹션으로 이행이 가능하도록 램프는 분기섹션의 종단점에 설치한다.

(4) 에어 섹션 또는 신축장치 섹션과 동일하게 직선 섹션에서 분기섹션으로의 이행은 램프의 직선 수평구간에서 수행되며 램프의 경사부분은 2개 전차선의 상대적 높이가 서로 다르게 조정된 경우에 안전구간으로 이용할 수 있게 한다.

(5) 분기기에서 분기궤도의 R-bar는 직선궤도 전차선로보다 약간 높게 설치하여 직선궤도를 주행하는 팬터그래프와의 접촉을 피할 수 있도록 하여야 한다.

(6) 분기기의 R-bar 구성도는 다음 그림을 참고하여 설치한다.

[그림] 분기기 R-bar 구성도

12. 흐름방지장치

(1) 강체 가선구간에서는 인류구간(섹션) 중앙점에 흐름방지장치를 설치한다.

(2) Box형 개소 및 단선 NATM 구간은 장간애자(N-a)를 사용하여 설치한다.

(3) 알루미늄 강체(R-bar)상부에 고정판을 설치하고 이 고정판에 쐐기형클램프를 사용하여 아연도강연선 90㎟, 현수애자(고분자 T-S. 3호), 종단 턴버클을 일직선으로 연결하여 터널벽면에 견고하게 고정시킨다.

(4) 터널 벽면에 고정시 앵커볼트를 사용하여 고정시키며 설치 높이는 R-bar 상단보다 300㎜이상 높게 설치하여 Pantograph 통과에 지장이 없도록 하여야 한다.

13. 전차선 가선

(1) 전차선의 가선은 센터가선을 하여야 하며 가선에 필요한 장비와 공구를 완전히 정비 점검하여야 한다. 또한 관계처와 협의 완료 후 시행하여야 한다.

(2) 전차선(Cu 110㎟)은 가선차량(모터카)과 전차선 가선 도르래 (Inject)및 그리스 펌프를 이용하여 R-bar에 삽입하는 방식으로 가선 한다.

(3) 가선시 그리스 펌프를 사용하여 R-bar와 전차선이 접속되는 홈에는 이종금속(알루미늄과 동) 접속으로 인한 부식현상이 일어나지 않도록 그리스를 도포 한다.

(4) 전차선의 끝부분은 팬터그래프의 습동에 지장이 없도록 위로 구부려서 마감한다.

(5) 가선 열차 편성은 한국철도시설공단에서 대여하는 대형 모터카 및 평판차 등으로 편성한다.

(6) 전차선은 드럼은 일련번호를 작성하여 부여된 번호순으로 가선하고 사전에 승인된 조장 표와의 일치여부를 확인 후 작업한다.

(7) 전차선 가선에 의한 R-bar의 흐름을 방지하기 위하여 적합한 방법으로 R-bar가 움직이지 않도록 고정한다.

(8) 전차선 삽입용 전차선 가선도르레(Injector)와 그리스 도포용 그리스 펌프를 전차선 가선열차에 설치하여 가선한다.

(9) 전차선 가선공정은 다음과 같다.

① 강체 섹션의 종단에서 가선을 시작한다.

② 가선 트롤리를 장착한다.

③ 그리스 주입장치를 설치한다.

④ 강체의 알루미늄 부리(beak)내에 트롤리선이 정확하게 삽입되는지를 검사하면서 천천히 가선을 시작한다. 정확한 가선 방법으로 트롤리선의 설치속도는 2km/h로 시행한다.

⑤ 강체 섹션의 종단 지점에서 램프 또는 이행장치 직전에서 일시 가선을 정지한다. 이 장소에서는 가선 트롤리를 수동으로 눌러서 트롤리선을 삽입한다.

⑥ 램프에서는 램프길이보다 100㎜ 길게 전차선을 절단하여 구부려 둔다.

⑦ 이행장치에서는 M10 볼트를 7개 채운다.

⑧ 접촉면의 편위와 높이를 검사하고 3㎜의 허용오차를 확인한다. 신축장치 또는 구분 장치 구간에서는 접촉면의 높이를 매우 정교하게 조정하여야 한다.

14. 보호설비

(1) 비절연보호선은 다음 각 호에 의하여 시설한다.

① 비절연보호선에는 Cu 75㎟ 이상의 것을 사용한다.

② 비절연보호선 클램프는 동합금제를 사용한다.

(2) 보호선용접속선 다음 각 호에 의하여 시설한다.

① 레일과의 접속은 F-GV 95㎟(2회선)을 사용하고 PVC전선관(HI 36㎜)에 수용한다.

② PVC 전선관은 반새들(3.2t)과 앵커볼트(M8x50)로 고정한다.

(3) 보호카바(protective cover) 및 보호슬리브(protective sleeve) 설치

① 보호커버는 누수가 우려되는 개소에 사용하며 열, 충격 및 자외선 차단효과를 가지는 반투명 재질을 사용하여야 한다.

② 전차선 이행구간에서 이행장치의 확장 공에 물이 차는 것을 방지하도록 PVC 재질의 보호 슬리브를 설치하여야 한다.

(4) 접지설비

① 전차선로에 따라 설치되어 있는 건조물의 금속부분 등에서 유도에 의한 위험전압이 발생할 우려가 있는 시설은 매설접지선에 연결하여 접지를 하여야 한다.

② 접지장치(earth connector)는 강체 바(R-bar)의 상부에 설치하여 접지걸이가 용이하게 접속되도록 16㎜직경의 봉을 설치한다.

③ 접지장치는 강체 바(R-bar)에 장치를 고정시키는 4개의 반 클램프로 구성된다.

④ 반 클램프는 대향으로 설치하고 스텐레스스틸 M8 스크류와 너트로 연결하여 자체 쇄정하고 8Nm의 토크로 조이며 강체 바(R-bar)의 상면에 가해지는 응력을 억제하도록 4개의 반 클램프 사이에 블록을 설치한다.

⑤ 접지걸이가 접속되는 접지 접속봉은 부재에 볼트로 고정하고 접지장치는 궤도에 연결하여 실치 하되 설치간격 역구내에 한하여 50~100m 간격으로 설치한다.

(5) 철도시설 안전지준에 관한 규칙, 철도시설 안전세부기준 및 “제3장 터널 방재기준”에 적합한 설비(비상용 접지걸이 등) 설치여부를 확인하여야 한다. 터널 내 방재설비인 비상용 접지걸이 설치 여부를 확인한다.

15. 표지류

(1) 강체구간에 설치하는 각종 표지류는 터널용을 사용하여야 하며 취부시에는 앵커볼트 (M12x130)를 사용하여 콘크리트 벽면에 견고하게 설치하여야 한다.

(2) 지하구간에 설치되는 전주번호표는 지지금구에 설치하고 전주번호표는 공단이 정한 참고도에 의한다.

(3) 전주번호의 부여는 선로의 서울 쪽을 기준으로 복선 이상의 경우에는 하선을 기준으로 한다.

(4) 지하구간의 전주번호표는 5경간마다 설치한다.(처음 및 마지막 전주번호표 포함)

(5) 기타 표지류는 KRCS 47 30 30 전차선로 공사의 “2.16 표지류”에 준하여 설치한다.

출처-철도시설공단

300km급 이상 설비 시험

1. 전차선로 절연 및 통전 시험

(가) 절연 및 통전 시험은 전차선로 시공검사 완료 후 가압 전에 시행하는 시험이다.

(나) 전차선로 절연 및 통전 시험은 시험하고자 하는 구간의 양쪽 개폐기를 개방하고 전차선과 레일간에 절연저항계(5,000V)를 아래와 같이 설치하고 절연저항을 측정한다.

[그림] 전차선로 절연 및 통전시험(1)

(다) 시험자는 시험 후 “전차선로 절연 및 통전 시험표(구간별) [서식32]”를 작성하여야 하며 시험결과 부적합하면 불량개소를 보수한 후 재시험하고 “전차선로 절연 및 통전 조정 시험표(구간 별) [서식33]”를 작성하여야 한다.

[그림] 전차선로 절연 및 통전시험(2)

2. 전차선로 구간 간 절연 시험

(가) 시험하고자하는 구간의 모든 개폐기를 개방하고 아래 그림과 같이 한쪽 구간의 전차선과 레일간을 접속하고 다른 구간의 전차선과 레일간에 5,000V 절연저항계를 설치하여 절연저항을 측정한다.

(나) 절연저항 측정값이 1MΩ 이상이어야 하며 1MΩ 이하이면 불량개소를 보수한 후 재시험을 시행하여야 한다.

(다) 시험자는 시험 후 “전차선로 절연 및 통전 시험표(구간 간) [서식34]”를 작성하여야 하며 시험결과 부적합하면 불량개소를 보수한 후 재시험하고 “전차선로 절연 및 통전 조정 시험표(구간 간) [서식35]”를 작성하여야 한다.

3. 전차선로 구간 간 통전시험

(가) 전차선로 구간 간 통전시험은 그림과 같이 양쪽 개폐기는 개방하고 중단 개폐기는 투입하여야 하여 양 구간 전차선 사이에 마이크로 저항계를 설치한 후 양 전차선 사이의 저항을 측정한다.  

[그림] 전차선로 절연 및 통전시험(3)

(나) 측정값이 100μΩ 이하이어야 적합하며 부적합하면 불량개소를 보수한 후 재시험을 시행하여야 한다.

(다) 앞에서 언급된 구간별, 구간 간 시험 대신에 급전구간별(변전소～구분소간)로 절연 및 통전시험을 할 수 있다.

(라) 시험자는 시험 전에 모든 안전조치를 취해야하며 시험 방법은 앞에서 설명된 구간별 시험과 같다.

(마) 시험자는 “전차선로 절연 및 통전 시험표(구간 간) [서식34]”, “전차선로 절연 및 통전 조정 시험표(구간 간) [서식35]”를 작성하여야 한다.

4. 개폐기 시험표

(가) 절연 및 통전 시험 완료 후에 개폐기 시험을 시행하며 시험 중에는 절대 가압 해서는 안 된다.

(나) 시험자는 시험을 시행하기 전에 설계도에 따라 시공 되었는지를 점검하고 시험표에 설치 위치, 개폐기 번호, 개폐기 종류(수동 또는 동력)를 기입하여야 한다.

(다) 시험결과가 부적합하면 불량개소를 보수한 후 재시험을 실행하여야 하며 재시험 후에는 위 시험표에 보수자(또는 회사)를 명기한 후 시험표를 작성하여야 한다.

(라) 개폐기 손상, 급전분기선 및 접지선의 접속 상태를 육안으로 점검하여야 한다.

(마) 동력(동력개폐기)으로 조작하여 개폐기의 동작 상태를 시험하여야 한다.

(바) 접촉저항을 측정하는 단계로 이 시험은 이미 통전 시험시 이루어졌으므로 생략해도 좋으며 개폐기 잠금 장치를 점검하고 조작함 내의 히터를 시험하여야 한다.

(사) 시험 완료 후에 개폐기를 급전계통도상의 상태(ON, OFF)로 복귀 시킨다.

(아) 시험자는 시험 후 “개폐기 시험표 [서식20]”를 작성하여야 한다.

5. 전압센서 시험표

(가) 절연 및 통전 시험과 개폐기 시험 완료 후에 시행하는 시험으로 본시험 완료후에는 동적 시험을 하여야 한다.

(나) 시험자는 시험을 시행하기 전에 설계도에 따라 시공되었는지를 점검하고 시험표에 설치위치, 전압센서 번호, 선로번호, 전주번호 등을 기입하여야 한다.

(다) 시험자는 시험 후 “전압센서 시험표 [서식36]”를 작성하여야 하며 시험결과 부적합하면 불량개소를 보수한 후 재시험을 시행하여야 한다.

(라) 애자의 오손, 변압기 손상, 전선 접속 상태 등을 육안검사를 하여야 한다.

(마) 전압센서의 1차 측과 대지간의 절연저항을 측정하여 측정값이 1MΩ이상이어야 한다.

(바) 위 시험 결과가 부적합하면 시험자는 조정 후 재시험을 시행하여야 한다.

출처-철도시설공단

300km급 이상 설비 검사

1. 검사의 종류

가. 자동장력조정장치 X, Y축 검사

(가) 전차선 및 조가선의 장력은 인류 구간 양단에 설치되는 자동장력 조정 장치에 의해 조정되며 검사 방법은 흐름방지위치 및 인류길이 확인검사, 전차선 및 조가선의 온도 측정, X, Y값 측정, 필요시 자동장력조정장치 재조정등의 4단계로 이루어진다.

(나) 검사자는 검사 후 “자동장력조정장치 X, Y축 검사표 [서식24]”의 양식에 의거 검사표를 작성하여야 하며 검사결과 부적합하면 조정 후 “자동장력조정장치 X, Y축 조정 검사표 [서식25]”의 양식에 의거하여 조정 검사표를 작성하여야 한다.

나. 자동장력조정장치 상세 검사

(가) 검사자는 자동장력조정장치 상세 검사표를 작성한 후 아래 검사기준에 의거 검사 한다.

[표] 자동장력조정장치 검사기준

(나) 검사자는 검사 후 “자동장력조정장치 상세검사표 [서식26]”의 양식에 의거 검사표를 작성하여야 한다.

다. 전차선로 횡단면 검사

(가) 전차선로 횡단면 검사는 장주도 및 설계도 확인, 수치 확인, 측정, 조정 4단계로 이루어진다.

(나) 검사자는 검사 완료 후 “전차선로 횡단면 검사표 [서식27]”를 작성하여야 하며 검사결과 부적합하면 조정 후 “전차선로 횡단면 조정 검사표 [서식28]”의 조정 검사표를 작성하여야 한다.

라. 전차선 높이, 편위, 이도 및 조정 검사

(가) 전차선로 시공 및 검사완료 후에는 전 건설구간에 대하여 공단이 준비한 검측차량으로 시속 40㎞의 저속으로 전차선 높이, 편위 및 이도를 확인하여야 한다.

(나) 검측차량 운행 후 검사 기록지를 분석하여 불량개소에 대하여 “전차선 높이, 편위, 이도 검사표 [서식29]”를 작성하고 불량개소를 조정한 후 “전차선 높이, 편위, 이도 조정 검사표 [서식30]”를 작성하여야 한다.

마. 가동 브래킷 및 고정금구류 검사

(가) 가동 브래킷 및 고정금구류 검사는 25㎞마다 한 인류 구간을 선정하여 장주도에 나타난 16개 부분을 전주마다 검사하여야 한다. 검사해야할 16개 부분은 다음 표와 같다.

[표] 가동브래킷 검사기준

(나) 검사자는 검사완료 후 “가동 브래킷 고정금구류 검사표 [서식31]”를 작성하여야 한다.

출처-철도시설공단

클램프류 체부력

1. 전차선로에 사용하는 클램프류는 다음 표의 체부력으로 설치하여야 한다.

[표] 클램프류의 체부력(1)

[표] 클램프류의 체부력(2)

2. 제품별 토오크 표는 다음 표에 의한다.

[표] 클램프류의 토오크(1)

출처-철도시설공단