양회장 블로그

저주파 검지장치 동작

□ 발생일시:2001.6.12(화) 08:15분

□ 발생장소:2호선 00역 구내(외선)

□ 관계열차:제2079열차 (DC 253편성 2553호)

□ 개 요

상기 열차가 00역 외선 출발시 동력운전 불능현상이 발생되어 후부운전실에서 밀기운전을 시도

하였으나 동일현상이 계속되어 후속 제2081열차와 구원연결 운행중 비상제동이 체결되며 연

결기가 분리되어 재 합병하여 00기지로 회송 조치함.

□ 피해내용 : 후속열차 약 3～28분지연

   □ 문 제 점

◦현대쵸파차 본선 운행시 저주파검지장치 동작으로 동력불능 현상 발생

  ◦구원기 분리

  ∙연결기내부 키블록 지지핀 변형

  ◦LFD장치 동작시 승무원 운전취급 미흡

  ◦구원합병시 연결조치 미흡

  ∙연결기 체구멍 중앙위치 확인

  ∙GEC-DC차간 구원연결시 12심 점퍼선 연결

  ∙연결시 충격완화를 위한 속도제어

  ◦LFD장치 동작방지 및 장애예방을 위한 사령 조치미흡

  ◦쵸파차 LFD장치 기능 삭제시 신호유도장애 발생 가능성

 □ 대 책

  ◦현대쵸파차 LFD장치 개선대책 강구

  ∙LFD장치 기능제거 방안 검토

  ∙LFD장치 동작시 응급운전 가능조치

  ◦연결기 내부 기기점검 철저

  ∙분해점검시 기기 이상상태 확인 철저

  ◦LFD장치 동작시 승무원 조치요령 교육 강화

  ◦구원 합병시 조치 요령 교육

  ∙연결기 체구멍 중앙위치 확인 철저

  ∙GEC-DC차간 구원 연결시 12심 점퍼선 연결금지

  ∙연결시 충격완화를 위한 속도 제어 철저

  ◦LFD 장애예방을 위한 종합사령실 대책강구

  ◦쵸파차 LFD장치 기능삭제시 신호유도장애 예방대책 검토

제어선 접지

□ 발생일시: 2001.7.23(월)11:25분

□ 발생장소:2호선 00역(내선)

□ 관계열차:제2200열차 203편성

□ 개 요

          열차가 00역 정차 중에 제동밸브회로차단기(BVN)가 차단되고 비상제동이 체결되어 조치하였

          으나 앞․뒤 운전실에서 제동밸브회로차단기가 복귀되지 않고 비상제동이 풀리지 않으므로

         뒤따라오는 제2202열차(290편성)와 구원 합병후 공급공기콕크(SR)를 차단한 뒤 군자기지로

         입고함.

□ 피 해 :제2204열차 00～00역 간 23분 지연

□ 차량상태

   ※2103호 빗물배수구 누수로 제동제어선 단락

□ 문 제 점

   ◦전동차 제작결함

∙빗물배수관의 꺽인부분을 굽힘처리 하지 않고 용접으로 이어 붙이면서 배수관 양쪽에

약 70㎜×15㎜ 크기의 틈새를 남겨 둠

   ◦출고검사 미흡

∙전날 내린 빗물이 객실 바닥으로 흘러들었으나 이에 따른 발견 조치가 없었음

   ◦구원연결용 주공기 콕크 작동이 원활치 못함

   □ 대 책

◦전동차 제작 및 검사 철저

∙빗물배수관 점검 방안 강구

∙수분에 의한 제어선 접지 방지 대책 강구

◦출고검사 철저

∙출고검사시 차량 이상 상태 점검 철저

◦중정비 및 월상검사시 콕크 작동상태 점검 철저  

전력반도체 단락

□ 발생일시: 2001.9.8(토) 18:55분

□ 발생장소:3호선 00역 (하선)

□ 관계열차:제3341열차 (315편성)

□ 개 요

00역 진입시 고장표시등(LBTL, FSIL, ASF)이 점등되며 전차선 단전 및 재차 고장표시등이 점등

되어 고장차량(3115호,3215호)의 집전장치인 판타그라프를 하강조치 중,

승객으로부터 3215호 차량하부 기기함(MBS, IK) 커버 한쪽이 이탈되어 레일에 접촉하고 있

다는 연락을 받고 확인 후 임시조치하여 도곡역 유치선에 유치함.

□ 피 해 : 열차지장 : 12분

□ 사고원인

◦가선단전 : 과전류에 의해 전력반도체 T1군이 단락됨

   ◦차량하부 기기함 커버 탈락 : 3215호 전동차 MBS함의 아래쪽 카바의 체결볼트 한 개가 무

     리한 조임으로 인한 균열 또는 체결볼트 이완

 ◦전력반도체 점검 방안 강구

∙다이오드 특성변화 점검

∙부품 내구연한 설정  

    ◦전동차 경정비 철저

∙기기함 취부볼트 적정 체결

∙각종 취부볼트 등 상태 점검

보조접점 불완전 접촉

□ 발생일시: 2001.10.27(토) 16:12경

□ 발생장소:3호선 00역(상선)

□ 관계열차:제3298열차 309편성

□ 개 요

00발 00행 열차가 00역 출발시(16:12) 갑자기 동력운전불능으로 운전실 교환하여 밀기운전을 시

도하였으나 동일현상이 발생되어 후속열차인 철도청 소속 제3300열차(385편성)가 구원 연결하

여 무악재역을 출발(16:42) 지축차량기지로 입고조치 함

□ 피해내용 :제3302열차 무악재역 29분 지연

□ 사고원인

   ◦제동지령계전기(BDR : Brake Demand Relay) 보조접점 불완전접촉

∙전동차 동력 및 제동관계 중요 계전기 성능개선 목적으로 단품제작 구매하여 교체한 제동 계

전기(BR, BDR)가 정상동작 되었으나 내부 관계접점이 불완전 접촉되어 동력제어회로 통전

불능

□ 문 제 점

    신형제동지령계전기 동작 불량

   □ 대 책

◦ 업체에 물품 하자 조치

◦ 정밀성 및 신뢰성이 보장될 수 있도록 품질개선

◦ 계전기 정상기능 확보 대책수립

작업 부주의

□ 발생일시: 2000.7.19(수) 18:36분

□ 발생장소:4호선 00역 (하선)

□ 관계열차:제4154열차 (419편성)

□ 개 요

00역 출발 00행 열차 주차제동전자변 압력공기 누기로 기동검수원이 주차제동전자변을 분

해후 재조립하는 과정에서 순간단락이 발생하여 주차제동전자변에 전원이 공급되지 않아

주차제동이 체결되고 동력운전이 되지 않아 뒤쪽 운전실에서 밀기운전으로 00역에 유치.  

□ 피 해 : 열차지장 13분

□ 사고원인

◦ 주차제동 전자변 공기 누기로 관계부품 교환시 작업부주의

4019호 주차제동전자변 압력공기 누기로 직통연결콕크(By-pass coke)를 취급하고 기동검수원이 주

차제동전자변을 분해후 재조립하는 과정에서 제어전선에 순간 단락이 발생하여 관계차단기(BA

TKN)가 차단되었으나 이를 알지 못하고 직통연결콕크를 정상상태로 복귀하자 주차제동전자

변에 전원이 공급되지 않아 주차제동이 체결되고 동력운전이 되지 않음

□ 문 제 점

주차제동전자변 압축공기가 누기되어 기동검수원이 본선 운행중 조치과정에서 작업부주의

로 운전장애 유발

   □ 대 책

 ◦운행 중인 차량에서 작업시 안전조치 후 작업시행

◦전동차 본선 운행중 열차지연 또는 운행정지를 초래하는 부품교환 금지

◦차량고장 발생시 신속한 차량교환 또는 대피선으로 유도하여 병발 장애 예방

직류피뢰기 절연불량

□ 발생일시: 2000.10.4(수) 19:56분

□ 발생장소:3호선 00역 (상선)

□ 관계열차:제3392열차 (341편성)

□ 개 요

00역 출발 00행 열차가 00역 진입시 제3441호 직류피뢰기 절연내력 파괴로 접지, 전차선이

단전되어 4, 8호차 집전장치를 내리고 승객하차 후 1/3동력으로 도곡역 Y선에 유치함

□ 피해내용 : 열차지장15분

□ 사고원인

직류피뢰기(DC Arr)외면에 부착된 2개의 하우징 사이로 수분이 유입되어 절연약화로 단락됨

   □ 대 책

◦직류피뢰기 일제점검 시행

◦직류피뢰기 점검 강화

◦고장차량 검사시 정확한 원인조사 및 조치

․절연저항 측정 및 누설전류 측정철저

․상용주파수 방전개시 전압시험

전자변 동작불량

□ 발생일시: 2000.11.3(금) 20:54분

□ 발생장소: 3호선 00역 (하선)

□ 관계열차:제3391열차(334편성)

□ 개 요

00 출발 00행 열차가 00역 발차 후 제3434호 차량하부 주제어기함 내의 폐회로접촉기 전자변

동작불량으로 주접점의 개방이 원활치 않아 차단 전류에 의해 주접점이 녹으면서 연기가 발생

되어 경복궁역에서 승객을 내리고 회송함

□ 피 해 : 열차지장18분

□ 사고원인

◦폐회로접촉기(LK)내 관계전자변 동작불량으로 작용공기 누설

∙전자변 코아와 가동철편 간 간격이 좁아 작용밸브가 완전히 개방되지 못하여 공기누설

∙공기누설로 주접점 접촉압력이 낮아 기기가 정상적으로 작동되지 못하여 접점에서 아크가

 발생

□ 문 제 점

◦폐회로접촉기 용손으로 연기발생

  ∙동일기기내에 전자변 부품사양이 서로 다른 제작사의 제품사용

∙전자변 가동철편과 코아간극 불량

   □ 대 책

◦동일기기내 부품사양이 서로 다른 제품 사용 지양 및 기능상태 점검철저

 ◦전자변 기능개선 검토

ADS고정핀 절손

□ 발생일시: 2001.2.9(금) 20:00분

□ 발생장소:1호선 00역 (상선)

□ 관계열차:제448열차(113편성 1026호)

□ 개 요

00→00역 전차선 사구간 진입시 운전실 교직절환스위치(ADS)를 절환 하였으나 절환 불

능으로 비상판타하강스위치(E.PanDS) 취급 후 타력으로 00역 도착후, 기관사가 응급조치 하였

으나 조치불가로 승객 하차 후 00역 대피선 유치하는 과정에서 13분 지연된 차량고장이며

기동검수원 도착 응급수리후 기지입고

□ 피 해 : 열차지장13분

□ 사고원인

교직절환스위치(ADS) 핸들과 캠축을 고정시키는 스프링핀 절손

□ 문 제 점

◦ 1호선 노후전동차 장기사용 부품에 대한 예방점검 및 보수 미흡

   ◦구형 교․직류전동차 ADS 스프링핀 피로한도 도달

   □ 대 책

   ◦1호선 노후전동차 장기 사용 노후부품 예방점검 및 보수 철저

    ∙교직절환스위치 캠축 및 핸들 형상변경(원형→사각타입)

   ◦차량고장 사례교육 및 관계 응급조치 교육 실시

직류피뢰기 파손

□ 발생일시:1998.6.20(토) 20:11분

□ 발생장소:4호선 00역 구내 상선

□ 관계열차:제4382열차(ADV466)

□ 개 요

00발 00행제4382열차가00역 전차선 사구간을 운행중제4166호지붕의직류피뢰기파손및전차

량의주차단기(MCB)동작불능으로 자력으로 운행하지 못하고 뒤따라오던 철도청 소속 제470

2열차와 구원연결을 시도하였으나 조치미숙으로 지연운행 함

□ 피 해 : 열차지장 77분

□ 사고원인

      ◦제4166호 주차단기(MCB) 제어박스내 레버 분할핀 절손에 따른 주휴즈 용손

 ◦고장차량 구원연결 조치지연

□ 문 제 점

◦주차단기(MCB)함내 레버분할핀의 마모, 변형상태 점검소홀 및 미교환으로 사용중 절손

  ◦기동검수원 기량미숙

      ◦승무원 응급조치 미숙

    ∙Pan상승 및 MCB투입 지체

    ∙구원연결시 지연

   □ 대 책

◦주요부품(분할핀)의 마모, 파손변형 유무 점검철저

◦레바 분할핀의 개선대책 강구

◦기동검수원 직무교육 철저

◦DCArr 파손시 조치요령 숙지

   ◦E.PanDS를 취급하고 타력운행하여 정차한 경우 조치요령 숙지

◦MCB 투입 불능시 조치요령 숙지

◦구원 연결시 조치요령 숙지

고속도 차단기 절연불량

□ 발생일시: 2000.3.6(월) 17:08분

□ 발생장소:2호선 00역 구내 (내선)

□ 관계열차:제2344열차 (269편성)

□ 개 요

열차가 00역 도착 후 제2469호 고속도차단기 연결선이 차체와 접지되어 전차선이 단전되

었으며 사고전류가 저압제어회로에 유입되어 비상제동이 체결된 후 풀리지 않아 뒤 이어오

는 제2348열차와 연결하여 00역 유치선에 유치함

□ 피 해 :열차지장 : 29분

□ 사고원인

◦사고 전류 차단시 신규 제작 설치된 고속도차단기 절연확보 미흡

◦주회로장치 과전류 발생으로 고속도차단기(HSCB)차단중 외함에 스파크 발생으로 저압 제어

전선 소손

□ 문 제 점

◦신규 설치된 고속도차단기 절연확보 미흡

  ∙영국식 GEC 전동차 주회로 개선을 위하여 고속도차단기(HSCB) 신규 설치 시 고속도차

   단기 절연거리 확보 미흡

   □ 대 책

◦ 고속도차단기 설치조건 재검토

∙M4선 단자체결부와 외함간 이격거리 확보 및 절연방안 강구

∙감류차단 방식으로 회로변경

∙고속도차단기 설치위치 변경

제어배선 접지

□ 발생일시: 2000.5.14(일) 07:10분

□ 발생장소:3호선 00역 구내 (상선)

□ 관계열차:제3040열차(315편성)

□ 개 요

00발 00행 열차가 00역을출발, 00 2폐색 경계지점을 통과하면서 초제동 취급시 비상제동이 체

결되어, 관련기기 확인 및 응급처치를 하였으나 비상제동이 풀리지 않아 후속열차와 구원 연결, 그러

나, 구원열차도 비상제동이 체결되어 고장상황을 응급조치 한 후 밀기 운전으로 기지로 회송함.

□ 피 해 : 열차지장 19분

□ 사고원인

제동출력계전기(BOPR)전원공급선 절연피복 훼손으로 접지되면서 열차회로인통선차단기

 (TCN)가 차단됨

□ 문 제 점

주제어기함내 제동출력계전기(BOPR) 전원공급선(705선) 절연피복이 훼손되면서 전선을 고

정하는 지지대에 접지되어 비상제동 체결되었고, 후속열차와 구원 연결한 다음 점퍼선(12심)

을 연결하자 제동제어인통선이 접지상태를 유지하고 있어 구원열차도 비상제동이 체결

됨.

   □ 대 책

◦ 노후 전동차 제어기기 및 배선상태 점검 철저

◦ MBS BOX내 배선부위 점검철저

◦ 배선지지대 절연강화

정류기 접지

□ 발생일시: 2000.5.19(금)21:24분

□ 발생장소:2호선 00역 (외선)

□ 관계열차:제2529열차 (220편성)

□ 개 요

00 열차가 00역에서 출발시 제2020호와 제2920호 제동계전기함 내의 정류기(Dd5) 열화로

접지, 단선되고 제동제어회로차단기(BVN) 차단되어 전 차량에 비상제동이 체결 후 제동이

풀리지 않아 후속 열차와 합병하고 공급공기콕크(SR)를 차단 취급하여 군자기지로 입고함.

□ 피 해 : 열차지연 35분

□ 사고원인

◦제동계전기함 내의 정류기(셀렌다이오드) 접지 및 단락

후부운전실 정류기(Dd5)가 열화로 접지되어 제동전자변회로차단기(BVN)가 차단되고

과전류로 전부운전실의 정류기(Dd5) 내부가 단선되어 비상제동 체결

□ 문 제 점

◦전,후부운전실의 정류기(Dd5)가 동시에 열화접지 또는 단선되어 비상제동전자변에 전원

이 공급되지 않아 전차량에 비 상제동이 걸림

 ◦신뢰성이 없는 노후부품의 장기사용

◦전동차 월간 검사시 정류기(Dd5)단선여부 확인 소홀 및 실적기록 결여

   □ 대 책

◦장기 사용한 TR1 계전기 일제점검

∙역방향 내전압이 높고 안전하게 동작하는 실리콘다이오드로 교체

∙다이오드 용량증대(3A⇒6A)

∙다이오드 단락, 단선 또는 계전기 용착시 반드시 부하단 접지 여부 점검

선로전환기 파손

□ 발생일시:1997.5.26(월) 09:23분

□ 발생장소:2호선 00역 구내 Y선

□ 관계열차:제2170열차(GEC283)

□ 개 요

00역Y선에서제2170열차로 운행하기 위해 진출시 입환 신호기(24R) 정지신호가 현시된 것

으로 착각하고 출고중 자동열차정지장치(ATS)에의한비상제동이걸려정차하였으나, ATS

오동작으로 잘못 판단하고 ATS를 복귀한 후 그대로 운전 203 선로전환기를 파손함

□ 사고원인 :신호확인 소홀

□ 문 제 점

ATSR0 동작하였으나 잘못 판단, 확인하지 않고 SOCGS를 취급하고 운전

   □ 대 책

◦ATS에 의한 비상제동체결시 취급요령 숙지

◦폐색신호 정지신호구간 운전취급요령 숙지

◦입환시 신호현시상태 및 진로확인 철저

◦차량기지 및 Y선에서 나올 경우 승무원간 연락통화 철저

□ 발생일시:1998.10.5(월) 05:32분

□ 발생장소:3호선 00역구내 출고선 333선로전환기

□ 관계열차:제3020열차(GEC343)

□ 개 요

제3945열차(343편성) 00기지 정시출고(05:46)하여 00역 제3020열차로(00행) 출발시 기관사

가 20호 진로개통표시기(출발신호)정지상태에서 확인하지 않고 진출 중(05:53), 333호 선로

전환기 지점에서 지령속도(15km/h) 초과로 급제동이 걸려 정차하여 확인결과 333호 선로전환

기를 파손, 열차의 전부 1량이 진과 정차되어 관계처 급보, 수서역 구내원 출동하여 응급조

치하고 현장 발차함(06:24)

□ 사고원인 : 신호확인 결여

□ 문 제 점

◦기관사의 진로개통표시기(#20) 및 차내신호기 현시 확인결여

◦차장의 출발반응표지 진행상태 확인 결여

   □ 대 책

◦신호, 진로 확인 및 단독지적확인환호 철저이행

◦출발반응표지 확인 및 단독지적확인환호 철저이행

◦차내신호 15km/h 현시시 임의운전 절대 금지하고 반드시 사령 승인후 확인운전

◦담당승무원에 대한 관리 철저

□ 발생일시:2001.3.12(월)17:54분

□ 발생장소: 2호선 00역 208A 선로전환기

□ 관계열차:제2388열차(294편성)

□ 개 요

제2388열차가 00역에 도착하여 승객취급 후 약 5m 진출시 비상제동이 체결되는 차량고장이

발생되어 기관사가 운전사령에 통보하고 응급조치를 하였으나 복구치 못하고 있던 중 00역

주재 기동검수원이 출장, 관계기기를 확인하고 있는 사이에 기관사가 뒤쪽 운전실로 가서 조

치를 하니 비상제동이 풀리자 해당 신호, 진로 상태를 확인하지 않고 밀기 운전으로 00역을

출발 208A선로전환기를 파손하였음.

□ 피해내용 :제2390열차 21분 지연

□ 문 제 점

◦승무원 운전취급 부주의

∙차량고장 응급조치 기량미숙

∙고장시 승무원 위법운전

◦주간제어기(MCR) 터미널 단자 점검 소홀

◦차량고장시 기동검수원 출장 검수 소홀

◦열차운전정리 정보 관계승무원에게 사전 미 통보

□ 대 책

◦승무원 운전취급 철저

∙차량고장시 조치능력 배양

∙고장발생시 관계규정에 의한 운전취급 철저

◦중수선 검사시 각종 배선 및 터미널단자 점검 철저

◦차량고장시 기동검수원 출장검수 철저

◦열차운전정리 정보 관계승무원에게 사전통보 철저

응급조치 미숙

□ 발생일시:2002.1.2(수) 15:10분

□ 발생장소:4호선 00역 하선 승강장

□ 관계열차:제4113열차(410편성)4010호

□ 개 요

제4113열차가 00역 출발시(15:10) 동력운전이 되지 않아 운전사령에 구원요청후(15:15) 운

전실을 바꿔 뒤쪽운전실에서 취급하였으나, 동력운전이 안되어 뒤에 오는 열차와 구원연결

시 연결지점이 곡선(400R)으로 앞, 뒤 전동차의 연결기 높낮이가 맞지 않아 연결시간이

지체되었고 연결 후에는 비상제동이 풀리지 않아 각 차량하부에 부착되어있는 제동관계 공

기콕크(BC1,2 콕크)를 취급하여 비상제동을 풀고 00역을 출발 00역 Y선에 유치함.

□ 피해내용 :제4113열차 49분지연

□ 문 제 점

◦월상점검시 출입문 점검 소홀

∙도어스위치(DS)압봉 간격 고정용 U형 너트 조임 상태확인 소홀

◦기관사 응급조치 미흡

∙출입문표시등 비정상으로 동력운전 불능시 연동운전조치 미흡

◦구원합병시 기기취급 부적정

∙고장 및 구원열차응급운전기기(ES,MS,7스텝)취급 부적정

   □ 대 책

◦ 월상점검시 출입문 기능 및 작동상태 점검 철저

∙도어 스위치 압봉 및 관련기기 점검 철저

◦차량 고장시 응급조치능력 배양

∙출입문표시등 비정상시 연동운전조치

◦ 구원연결시 관련기기 취급철저

∙합병시 구원 및 고장열차 승무원간 정보교환 철저

응급조치 미숙

□ 발생일시:1995.6.18(일) 21:15분

□ 발생장소:과천선 00→00 교직사구간

□ 관계열차:제4731열차(ADV455)

□ 개 요

00발 00행 제4731열차 00을 정시발차(21:15)하여 00역으로 운행중 전차선 사구간을 통과하면서

 순간적인 비상제동 작동으로 정지되었을 때, 기관사가 비상판타하강스위치(E.PanDS)를 취급

한 뒤 이에 대한 응급처치를 하지 못하고 후속열차로 구원받아 연결하였으나, 전차선 사구간에

서 다시 합병열차 운전취급미숙으로 열차운행이 지연됨

□ 사고원인

◦제동체결상태 오인

전동차에 순간적인 비상제동이 걸려 정지되고 정차하여 자동으로 정차제동이 체결된 것

을 비상제동이 풀리지 않은 것으로 착각․오인함

◦비상판타하강 스위치 취급후 복구조치 미숙

◦열차합병 운전취급 미숙

∙ 합병 연결후 제동풀기 조작 미숙

-전위운전실 구원스위치(ES) 오조작(바른취급은 후위사용)

∙ 제동통차단콕크(BC)오조작(공급공기통(SR) 차단콕크오인)

◦ 전차선 사구간 운전 및 선로상태 숙지 미흡

∙구원열차 합병후 내림기울기 지점인 사구간을 이동하지 못함

◦구원열차 기관사 운전취급 미숙

∙전차선 사구간을 운전취급미숙으로 구원, 합병열차 운전중 후진

∙합병 열차후 되돌이 운전시 운전실을 바꾸어서 운전을 하여야 함에도 이를 이행하지

않음

∙열차자동제어장치 개방 오취급

(ATCCOS가 아닌 ATSCOS취급)

◦ 판타그라프 비상하강스위치(E.PanDS) 구조 문제

∙E.PanDS 이완 구조

∙사용에 불합리한 구조(스위치 보호 캡이 밀착되어 있어 손에 잡히지 않음)

 □ 대 책

  ◦출고점검시 각종기기(E.PanDS 등) 기능시험 철저

  ◦구원열차 연결법, 사구간내 차량고장시 조치법등 교육철저

  ◦안내방송 철저

  ◦운전사령에 정확한 상황통보 및 승무원간 업무협의 철저

보안제동 체결

□ 발생일시:1996.10.10(목) 07:47분

□ 발생장소:일산선 00～00역간

□ 관계열차:제3081열차(GEC337)

□ 개 요

제3081열차 00역을 정시발차(07:45) 약 80Km/h로 운행중 제한속도 60Km/h를 지키기 위해

 제동4Step을 취급후 열차지연여부를 확인하기 위해 시각표 등을 점등하다가 보안제동스위

치에 손이 닿아 보안제동이 작동한 것을 다른 원인에 의해 제동이 체결된 것으로 판단하고

응급조치를 하였으나, 불가하여 운전사령에 구원요청(08:07) 후 전차량의 공기코크를 수동

으로 개방하고 구원준비를 하던 중 보안제동이 걸렸음을 뒤 늦게 발견 보안제동을 복귀(공

기코크 원위치 포함)후 현장을 출발하여 정상운행 함.

□ 사고원인:보안제동 체결상태 확인조치 미숙

□ 문 제 점:승무원 기기 오취급(3081호 보안제동스위치 동작)

   □ 대 책

◦기본적인 차량 조치법 숙지철저

◦각 제동작용 종류별 상태숙지(보안제동, 상용제동, 비상제동)

◦비상제동 표시등(BEL)에 점등되지 않고 제동이 풀리지 않을 경우 확인 및 조치사항 숙지

◦열차 운행과 직접 관련이 있거나 미룰수 없는 불가피한 사항을 제외하고는 정차 후 기기

취급

기기 오취급

□ 발생일시:1996.12.28(토).14:35분

□ 발생장소:4호선 00역～00간. 교직사구간

□ 관계열차:제4437열차(ADV467)

□ 개 요

00행 4437열차 00～00간 교직사구간 진입시 교직전환스위치(ADS)취급한다는 것이 신호보안절

환스위치(ATC/ATS) 취급하여 사구간에 비상정차후 ADS를 절환하지 않은 채 교류구간에 진입

하여 직류피뢰기(DCArr) 및 주회로차단기(MCB)투입불능으로 견인력 상실

□ 사고원인 : 기기취급 부적정

◦교직절환스위치(ADS)를 취급하지 않고 신호보안절환스위치(ATC/ATS) 기기취급

□ 문 제 점

◦TGIS 확인소홀

     ◦교-직사구간 통과시 기기 오취급

◦구원연결 조치 미흡(12심 전기연결선 연결 및 ES취급)

   □ 대 책

◦ 교직류 사구간 통과시 기기 작동상태 확인철저

(00 - 00간 사구간 전방 약 90M지점에 사구간 검지용 지상자 설치)

◦ 사구간 통과중 이례사태 발생시 취급요령 숙지 철저

∙MCB차단불능시 조치요령

∙MCB순차투입 불능시 조치요령

□ 발생일시:1998.12.7(월) 08:20

□ 발생장소:2호선 00～00역간 외선

□ 관계열차:제2105, 2107열차(GEC290, DC246)

□ 개 요

제2105열차(290편성)가 00～00역간에서 주회로고장을 일으켜 1/3출력으로 회송도중 00역 진입

상구배에서 출력 부족으로 후속 2107열차(246편성)와 연결 운행하는 과정에서 고장차량(2990-2890

호 사이)의 봉 연결기가 탈락하여 분리 회송함.

□ 피 해 : 열차지장 1시간 29분

□ 사고원인:

◦열차운행중 차량고장 발생

∙동력차량 6량중 4량 견인력 상실

2790호 전력반도체 단락, 2290호 주회로휴즈 용손

◦운전 부주의(운전조건 판단 미숙)

∙ 2/3동력 상실상태에서 무리하게 5개역을 운행후 늦게 승객하차 및 회송요구

∙출력부족으로 오름기울기를 운행하지 못하고 구원열차 연결

∙합병회송 운행중 고장열차에서 비상제동 작용(기관사 안전장치 동작 추정)으로 그 충격에

의하여 연결기가 파손됨

□ 문 제 점

◦ GEC전동차 주회로 전력반도체 소손

◦고장열차 기관사의 운전조건 판단 미숙

∙1/3출력으로 무리하게 5개역을 운행하다 뒤늦게 승객하차 및 회송요구

∙열차지연으로 R/H시간대 전력 섹션구간내 열차집중에 의한 전압강하및 출력부족으로

 00～00역간 상구배(35/1000)를 운행하지 못하고 구원열차 연결

◦고장열차 기관사의 구원연결 운전시 응급조치 소홀

구원열차와 연결하여 운행중 고장열차에서 2차례 비상제동 작용으로 인한 충격 발생시

적절한 응급조치 소홀로 차량에 충격발생

◦구원열차 기관사의 차량기술 숙지상태 및 기기취급 미흡

□ 대 책

◦이례사태 발생시 운전취급법 및 운전선로에 대한 운전조건 숙지철저

◦차량고장으로 열차 동력이 2/3손실시 즉시 회송조치

◦구원합병열차 운전시 고장열차의 DSD 오동작 방지

◦구원합병열차 운전시 ATSCOS취급상태에서 운전조건 숙지

◦GEC전동차 정전을 동반한 주회로 접지시(LBTL, ASF, FSIL점등) 응급조치 교육철저

◦구원연결 운전취급 및 주의사항 숙지 철저

◦전력반도체 고장 예방을 위한 기술대책 강구

◦서로 다른 차종간 합병운전시 승무원연락 및 충격, 분리방지를 위한 총괄제어용 점퍼선

구비조치

열 차 추 돌

□ 발생일시:2002.2.22.(금) 10:25경

□ 발생장소:경부선(하선2번선) 00～00간 40.2km지점

□ 관계열차:철도청 전차선 보수 모타카(2량)

공사열차 제S577열차(107편성)

□ 개 요

   전기 모타카가 00에서 00차량기지(00～00간 위치)로 이동하면서 00역 진입전 정

지신호로 정차 대기중인 S577열차후부를 추돌하여 10량중 후부 1량이 탈선된 사고임.

□ 피 해

열차지장 : S584열차외 5개열차 10분～3분지연

□ 사고원인

◦ 전차선 보수모타카 운전원 신호확인 소홀

당일 아침 수원지역에 안개가 농후하여 전차선 모타카 운전원이 1폐색정지신호(Ro)를 보

지 못한 채 그대로 진행하여 전방에 정차중인 S577열차를 발견하고 비상제동을 취급하였

으나 제동거리가 부족하여 열차 후미를 추돌함

□ 문 제 점

◦모타카 운전원 위규운전

◦사고야기 전차선 보수 모타카는 열차자동정지장치가 없음

차 량 탈 선

□ 발생일시:1997.11.12(수) 10:27분

□ 발생장소:2호선 00역

□ 관계열차:제2066열차

□ 개 요

  00발 00행 열차가 제동장치 고장 및 연기발생으로 00입구역에서 승객을 하차하고

00역까지 회송하던 중 2291호 차량2위견인전동기가탈락되면서 차축에 걸려 차륜이 탈선됨

□ 피 해

열차지장 :00↔00역간 5시간 운행중지

□ 사고원인

◦견인전동기 풀림방지판 미사용

◦보안제동절환변 기능상태 불량

   ◦견인전동기 탈락상태로 운전

□ 대 책

◦차량이상 상태시 안전한 초기조치 강구

◦보안제동장치 및 견인전동기 정비철저

◦기동검수원 및 승무원 사고사례교육

□ 발생일시:1998.12.12(토) 05:10분

□ 발생장소:2호선 신정차량기지 202B 선로전환기

□ 관계열차:제5997열차(DC226)

□ 개 요

  00차량기지 S20번선에서 139L 신호기 현시 확인 후 출고하던 열차가 145L신호기 정지상태에

서 진행하다 202B선로전환기를 파손하고 정차(05:10경)하였으나 되돌이 운전하라는 운전취

급실의 지시에 맹종하여 되돌이 운전중 탈선함.

□ 사고원인 : 신호확인 결여

   □ 문 제 점

◦기관사의 신호확인 실념 및 선로전환기 파손후 되돌이 운전

◦선로전환기 파손후 무모한 되돌이 운전으로 차륜탈선

◦운전취급실에서 상황판단 미흡으로 급박하게 되돌이 운전을 종용하여 기관사 오판 유도

   □ 대 책

◦기관사의 기본업무인 신호, 진로확인 및 단독지적 확인환호 철저 ◦차량기지에서 출고시 검수고 이외의 장소에서 출고시 운전 취급실과 무선으로 시동전호를 철저히 이행후 출고

◦유치되어 있는 전동차를 시동하거나 종착역에 도착하여 운전실을 교환할 때에는 반드시 차

장의 출발 부져전호 확인

◦정지신호 현시된 구간을 진입하게 되면 선로전환기를 파손하게 됨은 물론 되돌이 운전시

 탈선됨을 명심

열 차 탈 선

□ 발생일시:1997.11.15(토) 05:38분

□ 발생장소:2호선00역→00역(시기32k540m)

□ 관계열차:제2019열차

□ 개 요

00발 00입구행 열차가 상기지점을 약37km/h로 운행중 선로에 있는 레일운반용 트로리를 발견하고 급제동을 취급하였으나 제동정차거리 부족으로 트로리와 접촉되면서 전동차 2량이 탈선된 사고임.

□ 피 해

   00↔00역간 5시간40분 운행중지

□ 사고원인

◦선로에 떨어진 레일운반용 트로리와 전동차 충돌

11월15일 새벽에 레일을 운반하고 00차량기지로 돌아가던 모타카에 연결된 트로리 12개중

 최 후위 1개가 분리되었으나 이를 모르고 신도림역에서 00입구역 방향으로 운행하던 첫 열

차(제2019열차)와 부딪치면서 전동차 2량이 탈선됨

□ 대 책

◦트로리 일제점검 및 연결봉 보강

◦선로 전구간 일제점검, 열차장애발생예방

◦선로보수공사 일제중단, 안전교육 실시후 공사재개

차 량 파 손

□ 발생일시:1995.9.12(화). 07:55분

□ 발생장소:00차량기지 S28번선

□ 관계열차:제4968열차(DCV409)

□ 개 요

           409편성 4968열차로 운행하기 위해 출고점검을 완료하고 남부 7번선에서 약 15km/h 속도로 북부 28번선으로 인상하던 중, 기관사가 제동취급시기 실념으로 전동차가 차막이 및 전주와 충돌, 차량 및 시설물 파손

□ 사고원인 : 운전중 잡념

□ 문 제 점 : 전선입환중 제동취급시기 실념

□ 대 책

◦전도주시 및 지적확인환호 이행철저

◦승무중 잡념배제

◦휴양관리 철저

◦근무자세 엄정(출장시간 엄수)

◦규정에 의한 운전취급 철저

∙제한속도엄수 : 인상선 진입속도 15km/h 이하

∙차막이 20미터 전방에 일단정차 출력제어기 단속 취급으로 주의운전

∙기지구내 운전설비 숙지

□ 발생일시:1999.11.6(토)14:10분

□ 발생장소:2호선 00입구역(내선)

□ 관계열차:제2298열차(224편성)

□ 개 요

   00철교 방음벽 설치 공사 자재 운반용 수레(트로리)가 작업자의 부주의로 빈 트로리 1대

가 00역을 지나 00입구역까지 굴러가 운행중인 열차측면 하부에 접촉, 끼면서 멈춰 섬으로

써 전동차가 파손된 사고로, 이를 복구하고 운행을 재개하는 과정에서 00～00역간 열차 운

행이 중단됨

□ 피 해 : 열차지장 85분

□ 사고원인

◦자재운반용 트로리 구름방지 소홀

내리막 선로상에서 방음벽 설치용 비계와 발판을 트로리에 적재하여 운반작업을 하면서 구름

방지 조치소홀

□ 문 제 점

◦공사시행중 안전관리 소홀

도급공사 시행중 경사면 선로상에서 트로리운반 작업중 사전에 경사면 하위지점에 트로리

    차단 설비조치를 소홀히 함.

   □ 대 책

◦공사시행중 안전관리 이행철저(감리 지도감독 철저)

◦무리한 공기단축 지양

◦감리자 및 시공자에 대하여 피해액 배상 및 행정제재

1월 발생 주요 사건·사고 사례

▹ ’15.01.10 경기 의정부시 평화로 대봉그린아파트 화재(사망 5명, 부상 8명)

▹ ’14.01.18 인천 연수구 송도 컨벤시아 놀이기구 안전사고(사망 1명, 경상 2명)

▹ ’12.01.19 대구 북구 도남동 저수지 빙판실족(사망 1명, 부상 1명)

▹ ’11.01.18 충남 태안군 궁시도 해상 선박 전복(사망 1명, 부상 2명)

▹ ’11.01.13 강원 강릉시 저수지 공사장 거푸집 붕괴(사망 4명, 부상 5명)

▹ ’09.01.15 부산 영도구 노래방 화재(사망 8명, 부상 1명)

▹ ’08.01.07 경기 이천시 냉동물류창고 화재(사망 40명, 재산피해 72억원)

▹ ’07.01.13 경기 성남시 경부고속도로 5중 추돌(사망 10명)

▹ ’02.01.29 전북 군산시 개복동 주점화재(사망 15명)

나. 등산사고

   ❍ 최근 5년(’11~’15년)간 등산사고는 연평균 6,627건이 발생하여 인명피해 평균 5,343명(사망 117명, 부상 5,226명) 발생

- 5년간 등산사고는 지속적으로 증가하는 추세로 ’15년은 ’11년 대비 87%증가한 7,940건 발생

   ❍ 최근 5년(’11~’15년)간 원인별 발생현황은 실족·추락사고가 10,887건(32.9%), 조난 5,374건(16.2%), 개인질환 3,787건(11.4%), 안전수칙 불이행 2,541건(7.8%) 순

   ❍ 최근 5년(’11~’15년)간 1월 중에는 신년 해맞이 등으로 산을 찾는 사람이 많아 등산사고가 증가하여 2,285건(6.9%) 발생

   ❍ 최근 4년(’12~’15년)간 1월 중에 인명피해는 1,592명(6.9%) 발생

다. 스키장사고

   ❍ 최근 5년간(’11/12년~’15/16년) 연평균 5,726,920명이 스키장을 이용하였으며, 연평균 10,141명의 부상자 발생

※ 스키장 운영개소 : 11/12∼12/13시즌 17개소, 13/14∼15/16시즌 15개소

   ❍ 최근 5년간(12/13~14/15시즌)간 사고 유형별로는 혼자 넘어지는 단독 사고가 연평균 5,595명(55.2%)으로 가장 많이 발생

  - 스노보드 이용객 증가에 따라, 스노보드 간 충돌이 연평균 1,690명(16.7%)이었으며, 스키와 보드간 충돌이 1,659명(16.4%) 순

  - 사고원인별로는 개인부주의가 6,300명(62.1%)로 가장 많았으며 과속 2,311명(22.8%) 기타 1,529명(15%)순으로 나타남

   ❍ 최근 3년간 장소별로는 초급코스에서 연평균 4,410명(43%)으로 사고가 가장 많았고, 중급코스에서 4,351명(43%), 상급코스에서 1,380명(14%)순임

   ❍ 시간대별로는 오후에 4,279명(42%), 야간·심야에 3,506명(35%) 오전에 2,108명(21%) 순으로 발생함

   ❍ 최근 3년간 부상부위별로는 무릎이 1,515명(14.9%)으로 가장 높았으며 머리 1,075명(10.6%), 어깨 956명(9.4%) 등 순으로 나타남

   - 부상유형별로는 타박상이 3,963명(39.1%)로 가장 많았고, 염좌 2,363명(23.3%), 골절 1,582명(15.6%) 순으로 나타남

출처 - 국민안전처

00선 제0공구 용단작업 중 폭발사고

Ⅰ. 사고개요

        ○ 002교(도로교) 하부를 종단하는 철도터널 시공을 위하여, 먼저 002교의 교대(A1) 하부를 

           받쳐주는 門형 지지구조물을 시공하고자 기 굴착한 門형 구조물의 벽체부분(굴착부, 이하 ‘트렌

             치’라 함) 2개소에 작업인부 14명이 투입되었고,  

           ○ 그 중 002교 A1 우측 트렌치(폭발위치) 내부에 투입된 굴착공이 철근조립에 지장되는 벽체지지

                  파이프를 잘라내기 위해(용단작업),   

           ○ 용단기의 LPG밸브를 개방, 점화시킨 후 산소밸브를 개방, 용단 불꽃 세기를 조정한 다음, 파이프서프트를

                            용  단하려고 몸을 움직이던 중 폭발  

      ○ 용단작업자 진술내용

       불꽃 점화 후 약 2분 경과 후 폭발 발생하였고, 2분 동안 용단자세를 잡으려 했던 것으로 진술

                * 바닥에  깔려있던  LPG에 연소중인 불꽃  잔재가  떨어져  폭발  발생 가능성도 있음

             2. 사고원인  

         ○ 002 도로교 A1교대 하부 트렌치(지하공간, TCM공법) 내부에서 철근조립에 지장되는 Sup

             port 파이프 산소절단(LP가스) 준비 작업 중 가스 누출로 인한 폭발사고 발생

                                  3. 조사결과 주요 문제점 및 대책

문제점 1) 형식적 안전조치 및 안전관련 서류 위조

         ○ 작업 전․중․후 작업장 정리상태, 작업환경 적정성 확인 철저(자체안전점검 및 취약개소 점검

             적극 활용)

            ○ 현장 확인 및 점검은 하도급사, 시공사, 감리사 계층별 상호 확인

            ○ 밀폐공간 및 유사 작업조건, 위험작업은 필히 작업여건 사전 점검(환기 및 가스검지 등

              사전 안전조치 철저)

          ○ 안전협의체 정기회의 철저(하도급사, 원도급사) 및 감리사는 회의 이행여부 수시확인

         ○ 내실있는 안전교육 시행 및 참석 대상자 관리 철저

               위험성 평가결과를 안전교육 내용과 반드시 연계하여 내실있는 교육 시행, 당일 교육내용

             자세히 기록관리(시공사 및 하도급사)

            ○ 근로자 출근부 대비 실제 출근상황, 검측서류의 공사실명제, 일일작업일보를 상호비교

              하여 안전교육 참석대상자 일일 관리, 당일 교육내용 무작위 면담(감리사)

         ○ 허위서류 엄금 및 적발시 즉시 퇴출조치

문제점 2) 무자격자(공사업 면허 미소지)의 하도급 참여

         ○ 하도급 계약 이후 하도급사의 건설업 면허 정지 및 말소여부 수시확인(시공사 및 감리사)

          * 00선 현장의 경우 하도급계약 이후 포장공사업 정지, 방수공사업은 하도급계약 당시에도

          폐업상태였으나, 부대공종으로 법적 문제 없을 것으로 판단하여 계약 진행

         ○ 하도급 계약 및 적정성 심사시 건설업 면허 등록여부 확인 철저

            사업자 등록증, 건설업 등록증, 건설업 등록수첩 비교 확인(감리사, 공단)

문제점 3) 재하도급 행태

        ○ 재하도급 유사행위 엄금

          자재납품 업자의 공사참여(장비 및 기계기구 임대 행위 등) 절대 금지

           - 공사에 필요한 장비 및 기계기구는 시공사 및 하도급사에서 직접 수급

              자재납품업자의 간접적 공사참여 여부 수시확인(시공사 및 감리사)

              근로자 채용시 근로계약 절차 철저히 하여 재하도급 의혹(재하도급사 근로자 사용 의혹) 원천

           금지

           * 근로자 및 사용자 날인, 노임 및 계약기간 반드시 명시